Ну так я и написал "с 4Т аналогичной кубатуры". Причем тут XR400? Да даже если пошел такой разговор - DR650 жрет 7 на сотню CRM250 - 10 на сотню, Разница существенна.

Почему не 15? Можно и нахолостом ходу бак сжешь
Не надо страшилок тут рассказывать. Бака хватает на 150 км в среднем.
То что у 650 больше кубатуры это ещё не показатель расхода топлива. Есть статистика поьребления топлива на 4т 250 CRF YZF и т.п.? Точно не 3,5 как на джебеле.

Мне бака хватает на сотню в среднем.



То есть ты хочешь сказать, что зависимости расхода топлива от объема двигателя нет?

Прямой зависимости нет.

А какая тогда есть? Растолкуй.

Есть зависимость от мощности. Поскольку ДВС это машина по переводу теплоты сгорания топлива в механическую работу, а кпд моторов примерно сравнимо, то и расход зависит от проведенной работы, т.е. мощности затраченной в период времени. А уж на сколько двигатель форсирован, какие у него характеристики - это в каждом конкоетнлм случае надо смотреть. Понятно что есть какой-то средний уровень литровой мощности, но это всё крайне приблизительно и сравнивать расход моторов с разной литровой мощностью не корректно.
Джебель, хр400 не сравнить с црф250 и црм не корректно, так же как и црм с цр и црф 450. однако црм можно сравнить с црф 250, но при условии одинаковых нагрузок.

По сути, написал-то ты правильно. Но ты никак не сможешь сказать, что при прочих равных условиях, двиг в 650 кубов будет потреблять топлива столько же или меньше, сколько и 250-ти кубовый. Отмечу еще раз: ПРИ ПРОЧИХ РАВНЫХ УСЛОВИЯХ.

Так надо сравнивать с 4Т удвоенной кубатуры

Да даже если с удвоенной, все равно прожорливый))))

А какие это прочие равные? Я предлагаю ровнять не только кубатуру и условия, но и литровую мощность. црф 450 и цр250 больше сожжет чем др650, хоть кубатура и меньше.

Прочие равные - это количество тактов, система подачи топлива и предназначение техники. Условно говоря, карбюраторный эндуро-мот 4т объемом 650 кубиков будет кушать больше чем такой же с объемом 400 кубов. Понятно, что кросс 4т-карбюратор 450 будет кушать столько же, если не больше, как 4т-карбюратор 650 эндуро. Но условия уже не равны, потому что предназначение разное.

Расход топлива зависит не от объема мотора, а от кпд и получаемой мощности. И 250 и 650 4Т при одинаковой умеренной езде едят примерно одинаково - так как мощность требуется одинаковая. 650 чуть больше - так как вес больше. У 2Т кпд ниже, поэтому расход больше.

То есть, проехав 100 км по одному и тому же маршруту в одном и том же темпе, Джебель и DR650 сожрут одинаково топлива?

Почти. Но, как минимум надо учесть увеличенную массу мотоцикла.

Например ЦРМ имеет почти такую же мощность, что и ДР 650, потому и расход сравнимый. Другое дело что двигатель 650ки гораздо эластичнее и работает во всём диапазоне оборотов, тогда как у ЦРМ рабочий диапазон сравнительно гораздо более уже. Т.е. на ДР650 мы спокойно выбираем любой режим мощности и равномерно его дозируем, но ЦРМ же провоцирует нас держаться в узком диапазоне, где он наиболее живой. Соответственно на Др мы регулируем мощность 5-40 л.с., а на ЦРМе оперируем в диапазоне 25-40 л.с. Жги на ДРке в полный газ постоянно, она покажет свой аппетит, пыхти еле еле на низах, она много не попросит.

Блин, вот ты опять все правильно пишешь касаемо 2т и 4т (в теории). И получается, что я тебе про Фому, ты мне про Ерему Что значит "почти"? Какую разницу в литрах ты вкладываешь в это "почти"? И каков расход, по-твоему, будет?

Да даже если сравнить ЦРМ и ДР. Несколько раз прошлым летом ездил на ЦРМе одним-двумя ДРами, по 450 км рейды. Я сжигал по 35-40 литров, они в полтора-два раза меньше. При чем я не крутил двиг, ездил спокойно.

Так ты же на внедорожных звездах по асфальту фигачил со скоростью 120... Мой ДР тогда по пескам под 10ку на сто км выжирал

Да, 2т априори имеет больший расход, чем 4т, связанный с частичной потерей топлива при продувке, но резонатор и мощностной клапан стараются минимизироваь эти потери. За счёт этого разница в расходе будет не более 5-10%, если берём в расчет гражданскую технику.

Но гораздо в большей степени расход зависит от манеры езды. Много топлива потербляется при динамичном разгоне, а так же пропорционально увеличению скорости.

Причем ещё есть один важный момент - звёзды! Если мы намереваемся продолжительно ездить по асфальту, на скорости более ста, то здесь нужны стоковые звёзды - 14/39. Это объясняется тем, что передаточные числа должны быть рассчитаны таким образом, что бы отдаваемая мощность и обороты двигателя были пропорциональны силе сопротивления. Тогда мы будем получать идеальное соотношение кривой мощности мотора и скорости движения на высшей передаче, т.е. в крейсерских режимах. Если же мы нарушаем эти пропорции, то получаем либо недогруженный двигатель, либо перекрученный, как следствие - увеличивается расход топлива из-за неоптимальной продувки цилиндра и работы резонатора, падает КПД двигателя, что на 2т сразу сказывается на расходе.
Но штатные звёзды не удовлетворяют нас на бездорожье, растянутые передачи, двигатель плохо крутится, часто работает на низких оборотах в полный газ, что опять же влечёт аналогичные проблемы.
Это мои соображения. Поэтому не любил я никогда сочетания типа 13/51, в основном использовал 14/47, 14/49. Но в этом году думаю что на долю асфальта ляжет больше пробега, потому думаю переставить на сток - 14/39.

Так что подходите к выбору звёзд более внимательно!

Разница примерно на литр будет, если маршрут без экстрима и оба в стоке. За счет большего веса, в основном.

Для примера - 2.7 и 4.0 литра на Прадо. Расход на них одинаковый, если одинаково ехать. На 2.7 бывает в среднем чуть меньше (что-то вроде 14 вместо 16, или 20 вместо 22), только за счет того, что он "не едет" - хуже динамика.

Соображения ценные. Я себе поставил 14/53, хочу исключить асфальт использованием прицепа. Надеюсь, получится.


Спасибо за дискуссию, друзья! С чем-то согласен, с чем-то - нет, но много ценной инфы к размышлению

Закончил постройку турэндуро на базе ЦРМки. Объем колхоза: багажник с креплением двух плоских канистр 5 литров, защита картера и резонатора, защита радиаторов, вентилятор на левый радиатор, подогрев ручек, дополнительная фара, прикуриватель. Фотки предыдущих поделок см выше. А вот фото дополнительного электрооборудования:





На руле почти нет свободного места. Ручки намотал сам. Дополнительная фара частично перекрывает родную, но это никак не влияет на качество освещения, т.к. родная светит как лампадка. Вентилятор включается принудительно одним из выключателей на руле. Все подключил через общий предохранитель к выходу РР.

Всегда пожалуйста.
Но слишком короткие передачи, которые ты делаешь, лично мне крайне не удобны. Тебе или реально мощей не хватает или просто хочется пощёлкать передачами.


Товарищ вышел из проблемы слабого света на хондах путём приделывания на штатное место светодиодной фары, которые сейчас продаются на каждом углу интернета. На мой взгляд у него было эстетичнее и нарузка меньше.

Спорить про передачи и звёзды смысла не вижу.
У каждого свои вкусы и предпочтения.
Это как обсуждать и выбирать девушек, выбирать между джебелем и бахой.

Не знаю, заметили или нет. Мотик edge
Мотоцикл оборудован люстрой, гермобоксом для навигатора (любого телефона с тачскрином), багажником. Все дышалки выведены под бензобак. Установлены дополнительные подкрылки для защиты от брызг. Задний аммортизатор в чехле, грязи не видел. Выхлоп тюненый, облегченный. Установлено гидравлическое сцепление. Руль renthal + проставки с изменяемым положением руля. Приборка самодельная, 4 крупных светодиодных лампочки, вольтметр и датчик температуры стенки цилиндра, спидометра нет. Новые тормозные диски. Новая цепь did gold и новые колесные подшипники. На колесах стоят буксаторы, колеса отбалансированы. Установлена защита рук cycra. Мозг тюненый, от залипания шторки не сгорит.

Родная фара плохо светит не только из-за маломощной лампочки, но и из-за маленького размера, пластмассового рассеивателя, который направляет луч куда-то вбок и у меня он сильно затерся, а так же отражателя, который давно потускнел. Поэтому я решил, что родную фару мучить бессмысленно, в нее хоть ксенон воткнуть - все равно светить не будет - проверено на ДР-ке))


Когда искал себе мотоцикл, смотрел и на этот, но продавец поднял цену

Так он удалил старую оптику вовсе, т.е. саму фару, а на её место поставил диодку.
Мне понравилась идея с экспедиционными канистрами!

Аа, так он радикально подошел... тогда надо морочиться с крепежом и настройкой угла.