У меня тоже карбюраторный, 05 года, до этого был карбюраторный 95 года, да тут десятки таких - и я что то не замечаю что бы народ постоянно ковырялся в них. хотя... у меня то хонда....
основые проблемы возникают если ржавый бак, растворившийся фильтр и тд.. те говно лезет с топливом в карб. ну или карб не штатный стоит или резинки в нем высохли
Так что твое утверждение ну ни как не соответствует статистике - можешь посмотреть обьем тем в разделах про карбы

Он только подтверждает правило

Это все из-зв железной рамы!!!
Была бы раба какая нить алюминиевая или поликарбонатная.
Давить? Что думаешь про раму? Не погнул еще?
Кстати, ты фильтр масляный постирал?


Кстати, у меня мотикам почти 20ать и они карбюраторный
Так шо.....

Потому что 90% народа, просто катается. Теплыми летними днями и ночами. Ездят в быту, так чтоб и 0 градусов и в дождь единицы. Наверно они и породили километры тем про карб..

Не надо тарахтеть! Лично ездил в дождь.

Инжектор не обладает никакими встроенными механизмами от образования конденсата. Конденсат образуется при наличии газовой фазы из которой он может конденсироваться на поверхность, при прохождении точки росы

Но по опыту эксплуатации он явно существенно слабее зависит от погоды.

В жизни не испытывал описываемых конденсатных проблем.
Повезло наверное.
Как же машыны то на улицах стоят?
Бедные,не знают что у них конденсат.

Обмерзает всё совершенно одинаково, а вот многочисленные контакты проводки инжектора, как и сами датчики с мозгом и форсункой, со временем зависят от погоды и качества изготовления куда более, чем примитивный карбюратор. Карбюратор что, если и обмёрз- пофиг, оттаял и поехал дальше.


У меня мотор лодочный есть (фотки в тема раритеты), карбюраторный, с ржавым баком, без фильтра и без резинок, их там нет совсем, 60 лет уже пашет как часы. Один медный паяный поплавок, один жиклёр, одна поворотная заслонка прямого управления, вот и вся премудрость. Да, ещё корпус карба (отлит в землю) и две крышечки. Он и через 100 лет будет также работать.
Фтопку инжектор, я сторонник всепогодных "чугунных паровозов".

Да ладно. Мы из рекламы росгостраха знаем про то, что в карбюраторе конденсат.

Этот конденсат залит с бензином. И образовался на емкости АЗС

Я забыл добавить, достаточное количество конденсата образуется при длительных колебаниях температуры, те не за одну ночь.
Опытов по сравнительному анализу инжекторов и карбов при отрицательных температурах я не проводил, в связи с отсутствием первого и отсутствием проблем с карбовыми при около нулевых температурах. А при минусах я не езжу. Для этой температуры есть коньки, лыжи, доски и тд...

Снежики карбовые всю зиму стояли на улице,тепература и через ноль переходила и стояли неделями,ни разу проблем не было.
Думаю проблема раздута как оправдание кривых ручек.

Тот же джебел с пробитой signal coil превращается в груду железа.
Давай теперь делать мотики с контактым зажиганием, их ведь можно в лесу починить? ;)
И УОЗ тоже лучше ручкой крутить, как бы чего не поломалось...

У меня однажды была проблема с конденсатом, Было мало бензина в баке, мотоцикл стоял в сарае (бак стальной) весной обнаружил размороженный отстойник краника. Может год был такой, может ещё что повлияло. А может и действительно на заправке налили.

Лично я и Loudsound, в -10 сразу после безконтактной мойки)))
Из багов- свет ниалё(походу в замке зажигания) , стартер(точнее кнопка) ниалё. С кика всё заводится и едет...
Отказы одинаковы на обоих мотоциклах.
И да... холодноблин)))

Дык в пустом же,да и за зиму, в сараюшке.
И то,стоял бы сарайка повыше, на бугорке, и ни чего не было бы, вероятно.

Зато наука на всю жизнь!

проблема от с конденсатом не в баке. А в воздухане, где разряжение присутствует, перепад давления, который при высокой влажности и определенной температуре приводит к "выпаданию осадков в виде дождя и снега" в карбе

Стофель,ты бредишь. Объём воздуха в карбе очень маленький, дождя и снега там не будет. Вот в полупустом баке - да.. И то немза один раз

Да не, может обмерзать, но дросель.
Как в холодильнике.
В фильтре нет такого перепада давления и следственно расширения газа.
Энтальпия однако.

могу сфотографировать воздухан, там пару литров объема. От заслонки до фильтра.

Да и х..рен с ним, пусть выпадает. Выпал, через минуту растаял и поехал дальше.
Хохма в том, что если условия располагают к обмерзанию, то и на впрыске будет также.

Тот же Signal Coil влегкую прошивает окислы в контактах разьемов и имеет приличный ток в запасе для компенсации утечек на массу.
У инжектора достаточно на оголенные провода TPS и не только брызнуть торфяной водичкой как он в аварийный режим вывалится. Так что не стоит путать. Чувствительность тех и этих схем к повреждениям изоляции и утечкам тока разная на порядок.
И еще - покатушки в 20 км от дома с сдыхание датчика это не проблема, как нить припрешь мот, нестрашно. А вот мне лично застрять в карельских лесах за 700 км от дома как то уже стремно, если честно, а от эйфории надежности инжектора я давно излечился, ломается периодически, как и всё. Но без хорошей диагностики, паяльника и запов серьезные вылеты не чинятся.
З.Ы. К небольшому примеру живучести карба - на авто класса ТР-2 в трофи у меня в свое время ломануло платформу карбюратора. Машина доехала до ремзоны, 125 км, из них 50 болото по пояс штурману, на жиклере вставленном в трубку от бензонасоса и засунутом во впускной коллектор, так сказать механический впрыск.

А там разве не цифровое все уже? цифра вполне себе устойчива.


Не совсем, перебои двигателя. А если его так вот кое как доехать, постом поставить в гараж, оно замерзнет и все. Потом только феном.