[quote name='ipris' date='11.4.2014, 1:06' post='319672']
Имел ввиду машины, дорожные мотоциклы не интересуют как класс, тк уверен, что в России на ДОП на мотоцикле делать нечего.

О как, у меня оказывается дорожник, буду знать

Понимаешь какая странная ситуация - если взять эндуро в стиле романьяка или редбула - 99% мотов будут ктм и хусы. японоэндур в первой двадцатке помоему 100% не будет. И почему то есть мнение что японцы как бы так сказать - сильно отстали в этом вопросе от европейцев.

По запчастям хонда рулит однозначно.
По надежности - да есть косяки с клапанами, но они обсосаны стократно, причина понятна и если мот старше 06 года и правильно обслуживается - все будет пучком.

У ямах мне нравиться приборка - у хонды жесть какая то жуткая. но вапор решает вопрос...

Денис, конечно я понимаю, что КТМ считается мот №1 в мире или вроде того.
я допускаю, что едет и управляется он лучше японцев.(сам не пробовал)
я имел в виду, что мне как человеку живущему в Новосибирске и не собирающемуся посещать мероприятия вроде редбула рейтинги элиты мотокросса как-то "до лампочки".
Все таки, кто бы, что не говорил, а японская техника самая надежная в мире и это для меня аргумент+ цена нового КТМа где-то на сотню больше, чем у того же CRF.
И вот интересно, почему в американском кроссе, супер кроссе, фристайле и дт насколько я видел нет КТМов? хотя денег у них валом...

В кроссе японцы рулят....
Для самого загадка.... приеду - буду тестить ктм ехс300 2т друга в стравнении с црф250х

уффф, боюсь, что 2 такта да еще 300 кубов=адская смесь...
катался на 250 2 такта хонды-я не понял....низов нет, газ закрыл, а он дальше едет ))) и т.д.
за-то по песку просто песня!! просту супер!!

Очень тяговитый,сейчас с таким езжу по лесу,сам пробовал только "возле гаража".Если не открывать полную дыру,то спокойный мотак.А вот 450 кросс,к примеру,да....

кстати, щаз вспомнил, что наша местная звезда мотокросса Дурнев Александр Викторович, ездит ни YZ в основном, но есть вроде и CRF, надо будет спросить че на КТМе! ))

зверское пианино
я на таком в прошлом году катался, думал руки отрвёт
высокий блин зараза два раза почву не смог найти под ногами, эх не выросли они
ах, да мои поздравления

Спасибо,
Катался в воскресенье, по песку ездить легче чем на джебе, в песчаные подъемы поднимается а не закапывается. Заезжал на кросс трассу, вот где потеха была. Тока для кросса нужна соответствующая физ подготовка) Кароче пока доволен. Пытаюсь сделать багажник, вчера первая попытка провалилась, сегодня будет опробована новая технология. Покупать за 180$ без доставки, неохота.

Позапрошлой поздней осенью - конец ноября, поехал как то раз Егоркин на WR250R кататься с товарищами в марийку, когда уже в
темноте поздно возвращались, переправлялись через речку по узенькому мосточку. Мостик обледенел и под конец Егоркин вместе с мотиком нырнул полностью
(!!!!) под воду. Его в это время снимали на видео. Мотик утопился полностью. Егора с мотиком выловили, слили воду из глушителя,
нажали на кнопочку и поехали далее. Никаких !!!! проблем с инжектором от полного утопления мотоцикла не было! В и-нете есть видео.

А свечу не выкручивали,из цилиндра не надо сливать что-ли?

А её обычно уже при капремонте выкручивают

так он ее уж продал поди, объява висела.

Люди, просветите про модельные ряды ВР-ок. С 2007 по 2009 - это одно поколение, а 2009-2011 - другое? Чем они отличаются? Есть ли у ВР-а "больные" места, на которые при осмотре стоит пристально обратить внимание?

Насколько я знаю, у WR450F 3 поколения: 2003-2006г. на железной раме, 2007-2011г. на алюминиевой раме карбовые, c 2012г. инжекторные.

Марк всё верно сказал:
2007-2011 - предпоследняя генерация(карбовые)
с 2012 и по сей день - инжекторные
про слабые места...? только частые межсервисные интервалы наверно, а так очень продуманный мот, как и все японцы

Вот тебе ответили, внешне они отличаются немного наклейками на пластике и все, скажем 2007 от 2011..
Обратить внимание нужно пристально на ВСЕ) ибо запы не дешевые, расходники тоже и ресурс у них поменее будет.

У модели 2003-2006г. есть отличия в расположении коммутатора, отличия в пластике (переднее крыло и лопухи вилки), наклейки разные, трубы разные, приборки (есть электронные, есть одометры), диски Excel или нет.
У модели 2007-2011г. есть отличия в наклейках и цвете крышек двигателя (2007г. серые боковые и клапанная, 2008г. черные боковые, но клапанная крышка серая, далее с 2009г. и клапанная и боковые крышки черные), можно по цвету определить год.
В общем-то отличий у мотов одного поколения нет, это все нюансы, поэтому брать тот, у которого меньше пробег и лучше состояние. Если взять хороший, то и проблем с ним не должно быть никаких, мот очень надежный.

На инжекторных другая рама, от YZ250F там вообще всё другое и движок, и подвеска, и компоновка к примеру возд. фильтр там где на WR450F 09г. бенз. заливают.

Вылетающая 5 передача и коробка в целом. Износ направляшек и масложорство характерное для 5 клапанного мотора

На 12м 4 клапана, не?

О как! Денис, как можно победить эти недостатки, кроме как купить другой мот? На сколько критичны эти недостатки? Кто-нибудь пробовал подбирать масла для снижения жора? Или по какой конструктивной особенности мотор масло кушает? Про ямаховские КПП давно слышал негативные отзывы: то нейтраль не поймать, то вылетают передачи, шум и т.д и т.п. Есть пути решения проблем с КПП?

5


Не берите ВРФ! Фу ацтой)))

449-кубовый 5-клапанный двигатель жидкостного охлаждения с высоким крутящим моментом.

подробнее тут: http://www.yamaha-motor.ru/ru/products/off...ion/wr450f.aspx