Ну, начинается! ... Лишь бы памятник не делать А меня и маленький бы устроил...

Тут обсуждаются мотоциклетные цепи. Приводить фото/картинки велосипедных и специальных цепей - неправильно. Это называется передёргивать.
Я знаю, что есть такие и замки, и переходники, и цепи. Только на мото они не применяются. По известной причине.

Мммм... как она тянется. А как пружинит.

Я давал пару лет назад ссылки . Ищется по "520 OFFSET LINK". Но это обычно для квадров делают.

Никаких там микро и нано нет. Все банально, песок попадает под внутренние ролики, сами ролики тоже в ковне, из-за этого на ведомой звезде цепь ложится с бОльшим радиусом, свободный ход уменьшается, у цепей отрегулированных на малый свободный ход появляется натяжение.

Мотоцепи четные, 102, 104,..112 и т.д. Усложнять конструктив нечетностью не имеет смысла, т.к. диапазон натяжения у регулятора большой, его хватает.

Проверка. Шаг цепи 15.875мм, предел (износ, растяжение) - 15.95мм, растяжение легко проверяется железной линейкой, измеряем сразу 40 звеньев, норма - 635мм, износ - 638мм.

525ю поставил и забыл на всегда.

Huandi- памятник при жизни!

В чем цимес?

В грязях это не имеет значения.525 отличается от 520 только шириной и разрывной нагрузкой. Для Джеба,Бахи и Рейда с 30 л.с это вообще пофиг.В болоте умирает всё одинаково и 525 не простоит дольше 520 такой же марки.

Правильно. Я больше скажу, на литроспортах в 180 кобыл стоит 520-я цепь. У 525 по факту только одно преимущество - она надевается на более широкую звезду у которой площадь опоры ролика на зуб больше. Как результат - меньше износ зубов при подведении действительно большого крутящего момента. Но к моноцилиндрам это не относится

530я.
у меня на 600ке уже штатно 530я

[quote name='bert' date='11.4.2015, 18:39' post='430726']







[b]даже если с собой есть запасной замочек, но цепь то рвется так, что чтоб надеть замок, надо отрезать порванное звено

как это делать?
выпрессовать ось? чем?

у тебя и не литроспорт
А на фаерблэйдах, что литровом, что 600-ке, на R1 Ямаховском стоит 520-я, из-за центробежных сил на ней.
Кстати 530 цепь на прямой разрыв даже чуть слабее 525

На 530 шаг больше чем на 525 или 520, следовательно количество зубьев, участвующих в зацеплении будет меньше при том же диаметре. Конечно это частично компенсируется большим диаметром ролика. Короче на износ не факт что 530 лучше. А вот тяжелее это точно.

Протестую! Маркировка шага - в первой цифре, вторые две - ширина звена

520, 525 и 530 одинаковы по шагу (первая цыфра 5), а вот ширина ролика да, разная. Это скорее сделано что б увеличить опорную поверхность на зуб звезды и получить меньший износ зуба. На разрывную прочность в основном влияет шаг цепи.

О блин, и правда. Да, был не прав.

нестрашно. тем паче с утра
А по теме для ТС информация - на кроссачах с 60 силами применяется 428 цепь с совсем мелким шагом (как на Яве) и самая дохлая на разрыв. И условия езды ппц какие жесткие там. Хватает там цепи ненадолго, но что бы ее же в режиме эндуро на моте в 20 сил износить и порвать за 5 тысяч км (к примеру) - анриал.

Судя по началу темы основное - это из чего цепь. Разрывное усилие цепей также сильно зависит от толщины пластин, даже у одной размерности цепи они разные, но общая тенденция, конечно, чем шире тем толщина пластины больше. У DID 428 - толщина бывает 1.5-2.0 мм, 520 - толщина от 2.0-2.2 мм, , 530 - толщина от 2.0-2.4 мм. По другим производителям возможно диапазон даже шире.

Порвать нет, но износить в условиях песчано-глинистых болот можно и за меньшее кол-во километров, если цепь без сальников. Проверено лично и неоднократно. В болотах даже ДИД безсальниковый умирает оч быстро.


Всё это вторично,первичны условия работы цепи.

Сальниковые цепи в условиях говнолина работают тоже раз в 5 меньше чем при дорожной эксплуатации.

У любой цепи есть измеренная характеристика - усилие разрыва.

Речь идёт о моте мощностью 30 л с.Для него не будет разницы 428 или 520 или 525. На Рейде стоит 428 цепь,и что то раньше остальных не умирает. На асфальте все будут ходить одинаково,а в грязи одинаково быстро умрут. 520 на какой нибудь Африке, в режиме дальнобоя, живёт по 30 тыс .У меня на Джебеле, в болотах, эта же цепь умирает за 10-12. При том что Дж. не едет и весит почти вдвое легче.

Я с этим и не спорю, более того в основном согласен, просто посмотрите на цитату в 94 сообщении, которую я комментировал.

У меня стоит цепь SFR 520-HX. Цепь бяка, за 3700 км вытянулась как незнаю что, уже на 2 щелчка натянул улитки.

По поводу укорочение на одно звено - да механик, просто так выразился, ничего сверхъестественного он там не делал, а просто убрал 2 звена.
В магазин написал письмо, буду ждать ответа.

А теперь созрел вопрос по поводу съемника: кто, где и в какую цену его приобретал?