Трындец, пит с чекушкой сравнивать! А если наоборот: пит - японский, а чекуха-китайская?

Повезло ... что не сравнивали просто с японцами Но из лидеров народного "долгожителя" бесспорно Чинчи ведёт пока что.

Сравнивали с Джебел 200. Последняя версия БМ с более интересной вилкой.

А сравнивать с "большой тройкой" БМ200 некорректно. Как и питбайк с 250- кой.

Да и предпоследняя тоже.

Чинчи = BM

Я в курсе ) Я и говорю о названии завода. BM это челы из Кали-да придумали

Просто именно в России этот мот известен как BM. А то, что для него детали делают там же, где для Чинчи, это как раз и подразумевается.

Крайне не компетентное мнение. 100 раз говорю: КИТАЙ РАЗНЫЙ. А если б тебе не повезло с Дж 200 и он бы оказался хламом? Думаешь такого не бывает? У тебя первый мот без году неделя, а ты повторяешь слова своих друзей(скорей всего с таким же опытом) что весь китай говно и брать его нельзя.

Китай-то разный, но свежий BM всё равно задаёт вопросов больше, чем Дж-200 с малым пробегом в отличном состоянии (независимо от года).
И катался я на многих китайцах. Ощущение гадостное от большинства. К слову, на BM не ездил, поэтому ничего не скажу. Ирбисы - особая гадость. И то, что они у некоторых ездят аж 10 тыс км, ни о чём не говорит. А вот от Дж-200 - хорошее впечатление, не смотря на слабые подвески и нежёсткую раму. Тормоза только передние ну очень неудачные. Точнее, если колодки не оригинал=Ниссин, то не тормозят ни фига.

А Ирбисы это вообще отдельная тема. У одних подножки складываются при езде в стойке, у других прогрессии в подвеске нет, как у породистого кроссача, что к не очень-то рабочему амортизатору добавляет незабываемых ощущений. Но и цена соответствует. Вот народ и берет, в погоне за халявой. Может, у Ирбиса и есть что приличное, ассортимент большой, но живьем не видела.

Про ирбис разговор вообще не шел, ирбис говно редкостное, и для здоровья опасное. Например подо мной он скорее всего умрет при первой же покатушке, и то что кто-то на нем протошнил 10к ни о чем не говорит.
А тот же БМ200, действительно более менее нормальный мот, но стоит он уже не 70 тыр, а 117, а за 117 вполне можно взять живого ДЖ200.
Те же форсажи есть относительно неплохие, но опять же они не шибко дешевы.
Не надо кидаться какашками во все китайское, китайцы тоже умеют делать нормально (до японцев не дотягивают, но стремятся к этому), вопрос скорее что покупать...

С 20 летними японцами ситуация другая, если внимательно смотреть, то более менее можно понять к чему готовиться. И если вы покупаете мотоцикл как например товарищ из темы про CRM, с оценкой 2 в надежде на чудо, а потом расстраиваетесь что получили говно - это вовсе не значит что старые японские мотоциклы все рухлядь и будут сосать деньги.
Я например тот же Трансальп покупал уже с пробегом по России за 120 тыс. (1992 год...), проехал на нем больше 40 тыс. за полтора сезона. Из вложений - только расходники, еще туплые ручки и кофр назад поставил (тюнинг). Продал его за 130...
И это абсолютно нормальная ситуация.
Эсть даже куча примеров когда мотоцикл стоит на аукционе вообще без оценок, весь лохматый в хлам и покупается за копейки (например прокатная дигришка у SUP`a именно такая была) и при этом после нормального ТО долго и беспроблемно ездит (у того же супа 2 с лишним года в прокате насиловалась, и собственно до сих пор ходит, и серьезная поломка была всего одна, недавно и собственно по причине собственного пофигизма).

Я это все к тому, что оба варианта имеют право на жизнь.
По большому счету на данный момент у старых японцев перед новыми китайцами пока единственное сильное преимущество в моторе и подвесках, соответственно в отдаче.

Ты самоубийца что ли на кетайбайке разрывные прыгать.

Собственно пример с ВМ200/ДЖ200 я выше привел, если разговор о чекухах то тот же форсаж 250, который толи с WR, толи с YZ слизан, и по сути своей довольно приличный мот еже год назад 150 с чем то новый стоил, сейчас скорее всего дароже.
А за 70 - либо пит (с мотоциклом вообще никак не сравним, отдельный класс), либо совсем пластилиновое говно.



Что касается пультов - не только у меня кнопки выпадали, достаточно таких видел, при любом раскладе пластик через 20+ лет становится более хрупким чем был изначально.
Что касается китайских з/ч, так у них не одни болты с гайками есть, те же мозги зачастую и на япов китайские ставят, те же пульты, пластик опять же при его цене оправдано ставить хоть он и хуже, и т.п. те же болты на которые нагрузки нет что мешает китайские поставить на локтайд? Могу еще кучу примеров привести: морды, приборки, фильтры, колодки, вплоть до поршневых на джебель даже ставят.

Скутеры - ниачем - пробеги копеешные, нагрузка минимальная, японоскутеры вообще по 60тыс полтосы ходят без ремонта, для их пробегов это почти вечно. Эндуро испытывает немного (а вообще много и даже сильно много) другие нагрузки, если конечно не используется в режиме того же скутера.
А с 12 летним японцем проблемы могут быть либо из-за того что купил уже выжатым (да их прилично продается, выбирать надо что покупаешь), либо от несвоевременного обслуживания (единственная разница с китайцем, и то спорная, что при покупке надо большое ТО делать). В любом случае - мотоцикл тут нипричем.

Все познается в сравнении.
Если человек не ездил ни на том, ни на том, то обязательно нужно проехаться, тогда поймешь, надеюсь, что тебе подходит больше.

Форсаж с ЦРФа внешне слизан. Но только внешне. Мотор зонгфенговский, третий сорт не брак, ходовка лютая чугунина весом как бетонный мост.

Конечно не причем. Просто надо его продать и купить другой

По аватарке судя, ты прав.

Зато у китайцев низовые движки, на заднее проще вставать ))

Это уж ладно.. фиг бы с ним с ездой на заднем..
Вот такого не ждешь от японца купленого за дорого и с конскими ценами на запчасти

А Примерно так с начала сезона уже раз пять было.

Ну пусть так, не заморачивался, мне китайбайки в принципе не интересны, просто для китайбайка он весьма неплох и довольно надежен.
И стоит соответственно, просто для примера привел.
Опять же, у кого есть опыт - сам знает что ему нужно, а первым мотом и китайчик может доставить удовольствие...

Антоха откатал сезон на форсаже, и собственно ничего особо плохого про него не говорит, кроме того что он не валит


А це о чем вообще? Я там увидел кэтайский скутер и малолетнего балбеса...

Если 5 раз повторяется одно и тоже... а вы вообще в курсе что технику обслуживать надо хоть изредко?
И если что-то сломалось - скотч не панацея, а лиш временное решение?
И синяя изолента, она хоть и волшебная, но крепления мотора не заменит...

Глохнет безбожно на околохолостых в межсезонье, вот это про что.
Обслуживать и ездить наверно? А не просто обслуживать

Форсаж валит если запилить в него 50тос - црф карб и по мелочи. А так плюются на
кидалово с запами и что это обман якобы что запы копия црф, не подходят они.

"Глохнет в межсезонье " это не мот, это хозяин виноват сильно.

Нет. Конструктивный недостаток это. Есть куча свидетельств и на этом форуме тоже.

Ты и товарищ с Одессы.
У остальных нескольких сотен владельцев почему-то нет проблем. К слову, незначительная доработка пусковой системы (как у TM28, так и у BSR32) резко выправляют проблемы с заводкой.