Доброго времени суток, имеется dr250s 90 года с перевернутой вилкой. После замены резины заметил что переднее колесо немного люфтит в определенных позициях, немного но есть, должен ли быть люфт ?

Вопрос на будущее, какие подшипники идут на данный ДЫР ? прочел что вроде как 6202 15х35х11 , так ли это ? И есть ли какие то таблици по деталям ?

Люфтить не должны. Нисколько.
http://www.djebel-club.ru/tex11.html

Спасибо

Еще один вопрос , купил подшипники вот такие http://henschhausen.de/hcp-shop24/k_HCP0572.jpg , но они как то вращаются не свободно , ну тобишь плавно но нужно небольшое усилие , так и должно быть ? Или я не те подшипники купил ?

Ну там усилие только от трения пластмассовых уплотнений. Это вообще мизер. То есть так, что крутнешь его, держась за внутреннюю обойму, а он почти сразу останавливается. Ну либо ваще сразу, но без ощутимого усилия на вращение.

Эти подшипники с резиновыми уплотнителями и заложеной смазкой, естественно они будут вращаться с сопротивлением. Любой подшипник вращается с каким-то сопротивлением, суть его не в этом. Основная суть подшипники предотвратить трение скольжение и износ в соединении вал-корпус.
Новые подшипники могут иметь ощутимый люфт, это нормально. Однако использованные подшипники лучше менять, т.к. отсутствие люфта в них может быть обманчиво - они могут быть забиты высохшей смазкой или грязью, при этом не люфтить, но прослужить очень мало. Главное для подшипника - постоянное наличие чистой смазки.

Диагональный или поперечный - да. Радиального не должно быть. Просто отделить одно от другого пальцами трудно.

Радиальный тоже. На это есть свои нормы. Этот люфт называется тепловой зазор, компенсирует он расширение внутренней обоймы, т.к. от неё тепло отводится меньше или наоборот вал нагревается. Существует несколько размерных групп по тепловому зазору, обозначаются они буквой С после индекса подшипника. В случае нормального исполнения буква не ставится.

ясно , а то я думал что кажыый подшипник должен делать ВЖЖЖЖЖЖЖЖЖЖЖЖЖЖЖьь с десяток секунд , а оказывается вот оно что, спасибо за разъяснение

Это идеально отмытый открытый подшипник.
Закрытый со смазкой - никогда.

Поставил подшипники, вопрос следующего характера , втулка между подшипниками должна хожить или нет? Потому как у меня вышло так что внутренние обоймы подшипников прям жестко поджимают втулку , и если один подшипник вращаешь, втулка приводит в движение второй подшипник, разъясните пожалуйста как оно должно быть?

Да, только так. При сжатии оси, если бы подшипники мёртво не упирались в РАСПОРНУЮ втулку, всё усилие затяжки передалось бы в них. В лучшем случае они бы заклинили при затяжке, в худшем-проработали бы минут 10.

Есть вероятность того, что если запрессовывал подшипники не как положено (плоской оправкой с обеих сторон), а просто за внешнюю обойму- просадил подшипники, и они теперь испытывают осевую нагрузку через втулку..

Не понял рассуждения.
Всегда запрессовывал за внешнюю обойму, делал это много раз. Никаких проблем.

Попробую объяснить... Один подшипник запрессовывается в ступицу до упора, вставляем втулку, второй подшипник и стягиваем/сдавливаем сей бутерброд оправками, которые одновременно касаются и внешней обоймы, и внутренней. Осадить внешнюю обойму второго подшипника таким образом удается ровно до упора во втулку внутренних обойм. А если за внешнюю обойму сажать- то создаем радиальный натяг, и подшипник ходит меньше (работает не в своем режиме). Как показатель при неправильной запрессовке- явно ощущается перекат шариков при прокручивании подшипника. Как показала практика- частый косяк при замене подшипников. На эндурике, постоянно купающемся в грязи может и незаметна разница в ресурсе из-за попадающей грязи, а в более чистых условиях- весьма заметна.

P.S. Ну и сервисмануалы об этом твердят насчет технологии запрессовки.

Ну, тысяч по 30 мои подшипники ходят, и умирают от попадания грязи сквозь сальники. А если они поставлены с выдавливанием шариков, то ходят км 100, потом разваливаются.
Не вижу проблемы ни разу.

Перед монтажом/демонтажом подшипников обязательно хорошо греем ступицу феном или газовой горелкой. Подшипники при этом вылетают, встявляются практически от усилия пальцев.
Если монтируешь с нагревом ступицы, то усилие запресовки будет гораздо меньшее, сразу почуствуешь что подшипник упёрся и лишнего не перестучишь. Тем более можно всегда проконтролировать свободу распорной втулки пальцем - она не должна свободно болтаться, но и не должна быть намертво зажата.
Если наблюдается факт передавливания втулки, то её можно укоротить, правда эту величину весьма сложно измерить без специального и инструмента.

Ладно покатаю как есть , а там видно будет , колесо не люфтит после замены и ладно.
Подскажите по поводу коробки в ДР250С , я когда первую врубаю слышется сильный щелчёк , так и должно быть или скоро коробка рассыпется ? При понижении на 2 тоже такое бывает , только немного тише.

Название темы прочитай. И найди подходящую в разделе или создай новую.

Ставил на переднее колесо подшипники, купленные в обычном авто магазине, подходят от генератора вазовского, наскроько помню десят очного. Не дефицит и не разу не проблема достать, оставлял при монтаже закрытыми, только добавил в них чуть смазки( с завода практически всегда жалеют) чтоб сальник колеса не уставал - в его полностью тоже смазки положил