БРДМ тоже ничего. Топлива меньше жрёт и юркий.

Я когда на дж200 катался меня покрытие ваще не беспокоило.Смотрел по сторонам да на природу,в этом году прикупил дюка200 и теперь вместо природы я смотрю только на ямы (((и на наличие песка на покрытии((

подскажите каково если ездить каждый день туда 45км, обратно столько же на хонде сб400сф по трассе? объем не маленький, скорость не более 100-120..км/ч

Я бы сказал что для такого расстояния нужна хорошая ветрозащита. Если идет речь именно о "каждый день"

Возми с пластиком что-нибудь.
FZS600

Более чем нормально.
Для сибихи есть ветровики.
В нормальную погоду.
В дождь авто лучше

А мне Дюк понравился, я правда немного катал на 390м. Маленький, но оч приятный. Мне показалось, что немного от мотарда ему досталось в плане подвесок, ямы конечно критичны в отличие от эндурика, но все равно не так как на обычном классике. Хотя я мало катался, тебе виднее.

390й (и будущий 250й) - это совсем другое шасси.
200й - это шасси от 125го.

Катал много мотоциклов, докину свои 5 коп.
1. Выбирай по бюджету. Если не ограничен, то KTM литровый - это нечто! Или даже что-то!
2. По своим ТТХ, если ростик 160 см и вес 40 кг - лучше DR200 найти сложно, а если рост 200 и вес 140 - ну Вы поняли.
3. По внешнему виду. Мотоцикл должен в первую очередь радовать душу, тогда ЛЮБАЯ марка и модель будет лучшей, в Ваших глазах.
К слову сказать - без проблемных мотоциклов не бывает. Это техника и временами она просит денег и времени.


p.s. Последнее время катаюсь GL1500'93 - в пробках неудобно, даже скорее не комфортно, хотя и не сложно.
Если днем в город надо, то беру Honda PC800'96 - огромные кофры, хорошая развесовка и простое управление.
Если далеко, то кроме голды есть старенький Yamaha FJ1200'91 года - быстро, комфортно, надежно и подвеска отменная - ямы не проблема.
Катался на нем на Карпаты - дюже понравилось Хочешь 110 кайфуй, а хочешь и 200 топни! На нем заснуть на дороге сложно - только почувствовал, что в сон клонит - ручечку приоткрыл побольше и все! Сон как рукой снимает!

Еще очень понравился Yamaha XJ600 Diversion 2013 года - потрясающая работа ABS!
Довольно универсальный мот, но с KTM не сравнить - на нем и как на dr650 можно ехать, только в разы комфортнее!


Из Эндуро для себя выбор тоже сделал:
Далеко с говнами - однозначно! Suzuki DRZ400s, DR650.
Для прохвата "недалеко", но быстро - DRZ400/434 (любой модификации), либо KTM (любой эндуро EXC350 очень нравится)
Если просто с женой говна помесить, то Sherpa 250 и dr200 (dr250, Djebel итд). Она у меня маленькая: 168 рост 50 кг вес. И сам быстро не поедешь и жена успевает комфортно отжаться )

По утрам прохладно. И небольшая дырка в экипе может представлять серьезную проблему. Это я просто о наболевшем. Думал что потеплело и не одел подшлемник, мне ехать то всего 5 км, а так пряжкой от шлема шею прижгло, что подумал уже что это просто напросто опасно, простудить себе что нибудь и потом долго лечиться.
Поэтому 45 км туда обратно каждый день это с тока с хорошей ветрозащитой иначе садомазо.

Вот именно поэтому для дороги у меня Африка И когда дорога внезапно кончается и подбрасывает на первой кочке - просто остаюсь стоять на подножках и продолжаю двигаться с той же скоростью
Да не получается ввалить по прямой 200 (но мне и 150 хватает), и не пуляет как Рка... но на это есть ответ - 990-й)
Сутенер да, хорош, но расход зараза (как бенза так и масла), и как следствие - неудобство в дальняке, и надежность сомнительна.
Кому тяжело ворочать ездит на более легком эндуре.
У кого больше деньгов - на БМВ и КТМ.

Катался на чоппере, и на дорожнике - как только покрытие начинает отличаться от идеального асфальта - позвоночник начинает осыпаться в трусы... Мне на машине хватает слежения за ямами, на мотоцикле я хочу получать удовольствие от дороги, а не следить за тем что там на ней

это ktm 990 ?

Да. Считается, что он надёжнее 1190-го. И намного дешевле на вторичке.

Подпишусь под каждым словом!


Возможно. Но я хочу взять именно 1190!!!)))

Когда работал в Быкленде, потрогал руками 1190-й. Хороший мот, но что-то австрийцы с ним перемудрили. Такое ощущение, что он умнее наездника...
А то, что его даже невозможно первоначально завести без активации у оф. дилера, это... В общем, электроники туда вписано шквал. Что в наших условиях... Не всегда хорошо.
А так - по ходовым качествам он на голову выше 990-го, это однозначно. У одной из модификаций электронно управляемая подвеска, и, по отзывам, реально работает и чудовищно удобно.
Движок весьма шумный, шумнее 990-го. Кстати, дефорсированный вариант от КТМовского спорта.
А вот надёжность... Есть там косяки, и не так мало. Для нового неважно, гарантия всё исправит. А после гарантии... Ну, не знаю, я бы не рисковал брать. Лучше старый, всем известный 990-й.

Большое спасибо за отзыв! Прочитал с интересом! Решение моё ещё не 100%, зависит в первую очередь от продажи 300ки, время есть,буду думать.

Если есть деньги на свежий (а несвежих их пока нет) 1190-й, то он реально может доставить много удовольствия от езды.
Но имеет смысл набрать в И-нете статистику отзывов по косякам. Они есть, а з/ч на него недёшевы. Но у оф. дилеров все есть или заказываются.
Мот по задумке и исполнению классный, но 990-й известен вдоль и поперёк, тем и ценен, все решения уже есть, по всем тонким местам.
Чем похожи эти мотоциклы?






Правильно, движком. Он один в один, только с разными настройками и форсировкой.

И так, продолжение истории))) На днях проеду гляну Каву Элиминатор 1000, товарища одного бывший мот, настоящий хозяин его не юзает и продаёт по очень вкусной цене) Мот интересен довольно, кардан, двиг дефорс от древнего спорта, вид что то среднее между дорожником и круизером, в общем довольно противоречивый по классификации, не сказать однозначно что это...

А чем будет плох ТДМ900? Инжекторный дорожник с возможностью съехать на твердый грунт.

Да не плох в принципе) ТДМы довольно интересные звери, но опять же возраст, смысл брать "младшие" ТДМ не вижу - лучше Тенеру, а вот 900 - й посмотрел бы, в живую с ним не знаком.

Абсолютно нормально ( на работу преодолеваю примерно такую же дистанцию). Ездила без ветровика до 140км/ч - всё норм. Если быстрее, то начинает сдувать


Только если тем, что тяжёлый, большой расход масла. Не знаю, как-то 5-и клапанные моторы мне не по нутру. Если смотреть турэндуро, то ИМХО лучше посмотреть в сторону F800GS

А я вот все вспоминаю как ездил на Yamaha FZS600 Fazer (99.в.). Мой первый японец, да пришедший прямо мне в руки из Германии, да полностью обслуженный, да кучкой недешевого тюнинга.... Минусов было 2: расход 18-23 литра (правда на скоростях 220 и выше) и непреодолимое желание "пульнуть".
Счастье стало полным, когда купил вторым мотом Баху: Абсолютно разные мотоциклы(динамика, характер мотора, подвеска, посадка, ветрозащита). Возвращаясь в гараж на одном, пересаживался с радостью на другой. И так могло продолжаться до бесконечности. Фазер был универсален: и пулялки по городу, и серьезные дальнобои. А Баха - для боёв местного значения: лес, болото, поля и пески рядом с городом, или на прицепе, если "не близко".
Год назад сменил Фазика на последнего "железного" Гуся, ибо дороги у нас лучше не становятся. По городу кататься почти перестал, кайф только от "сотоен и тысяч" километров. Контраста такого уже нет.
Задумался о третьем мотоцикле

Я думаю, что если речь идёт о бюджетном дорожнике с небольшим уклоном в сторону оффроуд, то начинать смотреть Африку Твин, Потом Гусей от 800 до 1200. а если чисто дорожник и поездки в сторону Европы,то мне нравится СВ 1100.

Покатался на иназуме брата по Москве - ну в топку эти дорожники. Больше на дорогу смотришь, чем по сторонам. Очень к дороге требователен, после эндурика.
Бордюры, ямы, трамвайные рельсы, лежачие менты, выступающие канализационные люки - на джебеле ничего кроме "пффф" не вызывают. На иназуме первыйже лежачий мент меня чуть не убил, когда по привычке на 60 кмч начал его пересекать.
Я уж лучше на 80-90 кмч везде покатаюсь, чем содержать еще и дорожник, а потом на 130 кмч пытаться разглядеть где там дорожные работники мне личный бонус оставили.

(Шепотом) есть еще эндуро 650-ки.