нижний болт срезало, половинка осталась в картере - буду выкручивать потом (выбивать как нить)

Адель, емае. У тебя не цепь порвало, у тебя цепь на заходе на ведущую звезду нашла роликом на зуб и тупо выдавило защиту, срезав болт, а потом уже порвало. Причина - крайний износ цепи и ведущей звезды. На звезде аж верхушки зубов вбок смотрят. 65 ньютонометров в одном пинке поршня требуют более внимательного отношения к таким моментам.
З.Ы. а еще коса генератора протягивается под тросом сцепления и фиксируется отсутствующей у тебя проволочной скобой под болтик картера.

на счет косы усек
звезда новая почти - это чипореза звезда на 15 - просто блик так лег и кажется что она зализанная

Тогда вообще странно. У меня когда цепь рассоединяло, так хвостом пролетающей цепи аж жестянку чуть погнуло. Но картер целый. А у тебя жестянка целая, но срезав болт аж прилив колонуло. Цепь же до люминя вроде только через жестянку могла достать. Не понимаю я чего то.

по следам походу цепь ударило об пластину защиты - срезало болт и этой же защитой ударило по отливу оно и треснуло
ты мне лучше скажи - заварить можно не половиня же?
что там внутри идет? а то на картинках не понятно, токарка не нужна будет потом чтобы пройтись после сварки?
или можно тупо прислонить и заварить все это дело

Заварить без последующих мехработ можно. Но аргонщик должен быть с золотыми руками и хорошей аппаратурой. Был бы ты в питере - я б тебе сказал к кому обратится.

мда уж - повезло прям

Это да. Я первый раз вижу что б на БРП были такие последствия обрыва цепи.
Ищи аргонщика, что варит радиаторы без наплыва люминия горой.

в прицнипе узел не особо ответственный как я посмотрю - великого ума не надо и дополнительной мех обработке потом по сути
надо только изначально рукастого найти и все - или вообще выточить из люминия новую, а тут по месту полирнуть

Если там механических нагрузок нет, то может пока на паксипол и ездить так, пока аргонщика не найдешь?

аргонщика в принципе нашел - там нагрузка идет от штифта который толкает шток сцепы - отжимая карзину

аргонщики плюются всегда когда место замазано поксиполом

когда снимаем мотор - маятник снимать надо?

мотор то зачем снимать?
Там мот набок и вари нехочу.

Варить, конечно же, надо полностью разобранную деталь. Иначе может много что куда привариться лишнего.

раскидывать мотор и отдельно варить бессмыслено - ибо изнутри там нет доступа все равно - кроме маленького отверстия от штока сцепы

как человек немало поваривший аргоном, могу заявить следующее - подобные вещи нередко варятся всборе. Например посадочное подшипника часто варится с установленым подшипником, дабы посадочное не повело в "яйцо"

сам разобрался, подобрал шайбочку и уплотнительное колечко. Теперь возник вопрос относительно чередования: знакомый продавец в магазине сказал, что сначала пружина, потом шайба, потом резинка. А по картинке с мегазипа получается первая на винт качества ставится резинка, шайба и затем пружинка. (Продавец занимается ремонтами мотоциклов) А как должно на самом деле?

очередность одевания на винт

спасибо

скока карбов не крутил (авто/мото) у всех было так резинка (уплотнитель), шайба (чтобы пружинка не продавила резинку), пружина - чтобы винт не откручивался и не болтался в резьбе, винт

поначалу не обратил внимание, а потом пришло озарение, что чего то не хватает

Сегодня поменял в очередной раз масло. По i-ride. После 1500 км, масло еще визуально вязкое. Обратил внимание, что при выжиме сцепления раздается металлический звон, когда сцепление отпущено, звон пропадает. Это нормально? Также на сливном болте с картера на резьбе налипла какая-то дрянь. Может это быть стружка. Больше стружки нигде не было (масло, фильтр)ю Клапан работает нормально.

У меня звона и вообще и каких-либо звуков при выжиме сцепления нет. Скинь крышку сцепы, может подшипник выжимной (в подвижной части корзины) кончился. Заодно проинспектируешь корзину в целом.
По кАке на болте картера - разотри в пальцах, возможно стаент понятнее природа кАки.

По фоткам трудно оценить но мне показалось, что треснул не только отросток, но и сам картер снизу под приливом.
Если на авось, то можно пробовать варить в сборе. Подготовить разделку и хорошо обезжирить получиться с трудом, плюс там внутри картера в том месте где начинается прилив на первичном валу коробки стоит небольшой игольчатый подшипник который может и помереть.

Для себя я бы разбирал всё, на место подшипника коробки и вала включения сцепления засадил бы медные оправочки и с ними бы и варил .
Плюс место шва можно хорошо раскрыть и обезжирить, ну и контроль всесторонний можно обеспечить.
Плюс полная ревизия мотора.
А причиной ужаса как мне кажется стало уже до этого поломанное верхнее крепление защиты звезды и частично исправленное гаечками.
ИМХО.

перегорела спираль ближнего света. Что за лампочки у нас стоят, и где их можно приобрести?(большая фара)

H6, 12 вольт, 35 ватт.


Да хз, так и не понял, что это за гадость. Но на фильтре ив масле ничего нет. Корзину меняли на нем вместе с дисками сцепления. Тогда, когда в следующий раз масло менять буду, за одно и подшипник посмотрю. А пока так поезжу. На подшипник же нагрузка идет, когда сцепление вкл. Почему тогда звуки при выжитом.