Ну что состоялись первые покатухи на новом мотике, ощущения разные и противоречивые.
Решил создать отдельную тему для людей кто ещё не определился с выбором мотика и только подыскивает себе двухколёсного коня.

начну с того что три года отъездел на Джебеле, мотик очень понравился своей неприхотливостью и универсальностью.
Был сделан небольшой тюнинг, что бы подстроить аппарат под себя: Раздушка впуска выпуска, перенастройка карба, подгон подвесок под себя.
Всё что можно по максимуму, дале только замена штатного цилиндра на больший объём. А вот этого делать не хотелось.
Поэтому и решил поменять на более кубатурный.
Далее, не ода определённому мотоциклу, а попытка сравнить две модели в условиях бездорожья.
И так по порядку.
сейчас имеем DR-Z400S
Что понравилось изначально, мотоцикл явно уже и существено выше ДЖебела. Людям ростом мене 175 см на этом дрыне будет сложновато. Можно прослабить заднюю пружину, можно перья передние опустить см на 3, ну и всё. Все остальные регулировки не меняют высоту. Да, можно сиденье другое сделать,ещё - 5 см. И ффсё.
Про настройки ходовой писать не буду пока, сам не разобрался, их там по три -четыре штуки на колесо,да ещё и по 11 различных положений.
Затея с заменой мотика была связанна с желанием иметь большую мощность, так как сам мальчик не маленький-105 кг чистого весу.
Мощность порадовала несказанно, особенно после установки комплекта звёзд 14-47 и новой цепи. Мощности хватает везде,даже в стоковом варианте.
Но на бездорожье мощность не является решающим фактором. Более того, она- мощность играет злую шутку с седоком.
На Джебеле в сложных условиях приходилось накручивать ручку газа, что бы преодолеть препятствие или выбраться из чачи и лёгкий мотик выпрыгивал из засад.
На ДРЗете игра с ручкой газа приводит к закапыванию мотика аж по ступицу и это на злой резине. Так же перегазовка может привести к опрокидыванию мотика на крутых подьёмах на раз два.
Вобщем предстоит мне интересная и нелёгкая задача сращивания с техникой.
Из за большего веса на ДРЗете тяжелее управлятся в лесу и сложных дорожных условиях,это когда на руках ....справился но вспотел капитально.

пока всё, надеюсь продолжение последует.
Так что эта техника имеет свои нюансы и человеку смотрящему в эту сторону нужно реально взвесить свои шансы и оценивать физическую форму.

Меняй мотоцикл. Новое всегда интереснее, а идеала все равно нет.

Ну, я еще не решился. Дюже 650сс прикольно везут. И дела, как я понимаю, не в лошадях.
В общем, попробую напроситься покатать ДРЗ, а там думать буду.

Но вопрос мой в силе. Каков ДРЗ в трэйловых прохватах? Типа вжаривание по грунтовкам и пескам.

И еще вопрос, у кого-нить стоит Сафари на 18 литров? Много там бенза остается?




Он снизу прикручивается?

Кстати, касательно трубочек в баке. Не думаю, что нужен топливный насос. По идее карб сам должен подсасывать бенз, даже если он выше нижнего уровня бака. Не бесконечно выше, конечно, но какой-то перепад должен быть простителен.

Не будет.

Жаль!

Вакуумный насосик простенькая штучка, нет проблем его поставить. Работает от колебания давления во впускном тракте.

Совсем не в тему, но посмотри еще xr650r. Если ростом не обделен и не пугает кик, то он может подойти под твои цели. В трейловых прохватах он лучше на порядок чем дрз будет.

И сафари на дрз 27 литров вроде, а не 18! А по сути- ваккумный насос микуни с 2мя входами и одним выходом (видел в каталоге, и не особо дорого).

Как вариант! Запомню!


Давно его хочу! Но он дороже и спортивнее. Сервисный интервал - 1000 км. На дальняк не покатит. А у ДРЗ проблема с дальняками только в комфорте.


Есть и такой, и такой. На 18 литров хороший - худой и радиаторы закрывает. Да и 20 литров, как я выяснил, в большинстве случаев за глаза.


А вот эта мысль очень дельная! Я ее всю дорогу домой крутил в голове. Может мне просто хочется что-нибудь новое? Может есть смысл осадить полет фантазии и заняться тюнингом подвески? Дюже у 650ки тяга и ресурс хороши!

про 1 000 КМ - это в ХАРДОВЫХ условиях эксплуатации )))

1000 миль, и это если его и в хвост и гриву драть. Так 2000 на хорошем масле спокойно пройдет. Вон Адель с Кощеем на нем как раз в дальники катают. Ехать сидя на нем весьма удобно, все-таки раллийная геометрия.

Паш, это ты с большим сафари не катался Но на дрз (хоть сток, хоть тюненое седло) испытывать, насколько хватит бензина без остановки- жопа отвалится Я на др-ке так и не дошел до резерва, 435км проехал и на заправку- разминаться

Мысль здравая, и тропа исхоженная, вариантов доработки/переделки подвески 650го- достаточно.

Например, траверсы для установки перьев от RMZ: http://www.ebay.com/itm/Suzuki-DR650-USD-T...ee6&vxp=mtr

Прайс вместе с перьями и прочими тратами уйдет за 50 т.р. Плюс, если делать задний аморт по максимуму (он в общей картине дает 20-30 процентов, вилка намного важнее), то еще столько же. Но можно и в 40-50 уложиться, переделав и то и то. Но не меньше.

А что дают именно эти траверсы за эти деньги, кроме крепления замка/приборки и упора? Можно вилку с траверсами от рмз брать, правда фиксатора руля не будет, и поколхозить приборку и замком придется. Но учитывая то, что вилка ставится с колесом (чтоб не иметь себе мозг с подбором втулок и тормозного диска), то и датчик спидометра уходит. Хотя есть вариант вкорячить колесо от дрз с его же датчиком, но остается только вопрос проставок под колесо (зато с тормозами проще).

Переделывать всю переднюю часть - это достаточно много работы и денег. По мелочи казалось бы - но много всего. От блокировки руля придется отказаться без таких траверс - там ничего не сколхозить. Всё остальное можно - вопрос желания, труда и затрат.

К DRZ на просайкле можно прикупить бак clarke на 15 литров и набор для сидения Seat concept. Это немного облегчит дальний путь. Но для меня есть еще минус, это 5 передач, очень хочется шестую.

Или пятую подлиннее. Такая же проблема. Особенно из-за того, что передачи очень быстро заканчиваются.

Как бывший владелец, могу отметить что Дырзет вобщем неплох для вжаривания по грунтовкам и пескам и щебеням и вообще он для стремительных прохватов по убитой дороге хорош! Провоцирует на откручивание! подхват хороший. Стоя на нем удобно , руль можно проставками чуть приподнять если надо....... Сидя - неочень удобно, джопа устает скакать....

Для себя понял - как раз для скоростных прохватов он и самое то, а вот для сложных участках и говен на нем тяжело из-за веса..... всетаки не пушинка... а так на грунтовках он нормально, устойчиввый, управляемый.... прочный очень! крепкий такой.... я на нем по полевым дорогам гоня - вообще красота! один раз я в штаны наложил когда по полю вжаривал и внезапно поперек засохшая колея от засаженного ранее грузовика... пролетел даже не почуствовал... Люки открытые пролетаешь на скорости..... но навыки нужны и тренировки.... и все как-то ограниченный радиус покатушек, подальше уже ехать нужно готовится....

офтоп .. но мне твой мотик больше нравится.... для пенсионерного туризма мне самый раз.... а вжаривают по пескам пусть подготовленные люди... я не-тренирован для этого... Вот поэтому Дырзета и продал.. но вернее не совсем прямо изз-за этого, но и поэтому в том числе...

Ну наоффтопили!


Я пожалуй начну с пружин и голд вавесов.


Иэх! То, что надо!

А шестая на ДРЗ я так понимаю только на асфальте нужна?

Тут нельзя так "начинать", так как траты на мелкий тюнинг уйдут в никуда при последующем реальном (смене вилки) или продаже. А так как он мало что даст, то так и будет. Траверсы покупать может и не надо, но вилку лучше целиком менять.

шестая только на асфальте. Да и не то, что бы нужна, просто можно было бы включить 6 и пилить на средних оборотах 120 например, а на 5 это на мой взгляд уже на все деньги, как говорят))). Во первых расход, во вторых двиг жалко.
Я после первого длинного прохвата ушел от штатных звезд в пользу более асфальтовых, передачи подлиннее стали.

ДРЗ400 по грейдеру вполне, по песку с навыками норм, но на нем не расслабишься там, геометрия и развесовка такие, что колбасит постоянно влево-вправо и напрягаешься больше. На самом деле без больших кочек по песку др650 лучше пойдет, особенно если что-нибудь сделать с этой чрезмерной мягкостью, в общем в песках др650 более стабилен. У ДР650 момент с низов хороший, на дрз400 забудь про него, двигатель более крутильный, с низов особо не тянет, но и не так, чтобы совсем глох. Передачи очень сближенные, первая на ДРЗ как у многих вторая, а на пятой в максималку все равно упираешься на стандартных звездах. 110км/ч можно держать, но расход будет повышенный, в районе 5.5л, т.к. обороты уже приличные. 6-ю передачу конструктивно не вставить. Но существует набор других шестерен в коробку для ДРЗ, стоит всего 1000$ или около того, но зато есть и первая, можно карабкаться и пятая, можно хоть 160 разогнаться для обгона если надо.
Мощность на стандартном карбюраторе со стандартным выхлопом и неразрезанным впуском удручает после 650-ки (даже др650), но стоит раздушить и мот оживает, особенно с другим карбюратором, который стоит всего 700$, ну и выхлоп, без него никак, лучше полный вместе с коленом, еще 700$, еще ветровик на него приделать и сидушку широкую, смотря как экономить 100-300$ и бак хотя бы 18л, около 400$ вместе с доставкой, но бак, даже самый широкий не защитит радиаторы от пробоя, сами радиаторы сильно выпирают, а бак он пластиковый, при ударе согинает радиаторы и они могут потечь, еще хорошие защиты радиаторов поискать, тогда он уже становится близок к идеальному Дуал-спорту для многих наездников, особенно если настроить подвески под себя, с заменой мягких пружин и желательно клапанов, еще где-то 500-700$ наверное. Задняя пружина амортизатора сильно мягкая, у многих видел, что она закручена полностью, включая мой бывший дрз400, получается, что когда встаешь она выстреливает, но при этом все равно пробивается на прыжках.
В общем это может оказаться небольшой денежной ямкой, но если тебе понравится как едет сам мотас то наверное и ладно, правда?

Да, в своём разделе одну ветку засрали, теперь сюда пришли


Как вариант- пни парней из пм-гаража,они вроде клапана в вилку делали. Из забугорного- смотри варианты на том же просайкле. Только если будешь заказывать чего- свистни мне, я всё ж надеюсь прикупить там винт в карб.

Ну, тады вилка от Дырзета, только с колесом чет мудрить надо. Хорошо бы ступицу от Дырзета еще найти по дешевке и переспицевать колесо.


Да эт только в дальней поездке критично. Можно и заменой звезд обойтись.

MCVL, спасибо за отзыв!! Задумался! Еще больше задумался о тюне подвески на ДР650.


Ет кто?


В Диртмотошопе что-то есть такое за 1500 р. Может он?

Получается, у ДРЗ те же проблемы, что и у ДР. Наверно, не такие серьезные, но тоже требующие лечения. Зато легче, но двиг опять же! Да, тут призадумаешься!
Эт я просто дурак сразу ДР650 взял! Надо было с Урала начинать!

Чет в ветке про ДРЗ 650ку активнее обсуждают!
Сорри за оффтоп! Предлагаю возобновить обсжудение прокачки подвески 650ки в соответствующей ветке (я, правда, не смог ее найти, но она точно была! Может про "переделку под дальнобой" или "650 под полный фарклинг"?)
Интересно, прчему клапаны не помогают? Может дирочки не просверлили дополнительные? И еще там пружины жесткие нужны.
И еще как решить проблему с сопряганием колеса ДР и вилки ДРЗ?

Посмотри какой мопед MCVL использует для туризма и подумай. Найти живой хр650р за вменяемые деньги не так сложно, но в нем нужно только сделать для туризма багажную систему и бак на 18 литров. Ты только подумай сколько тебе встанет подвеска на др650.
Кароче, приглашаю в нашу ветку, там все расскажем, что интересует BRP.

Да, у ДРЗ основное преимущество в том, что он легче и подвески как-никак, но сразу работают на бездорожье и не слишком жесткие на асфальте, регулировки есть.
Т.е. если ты хочешь ездить больше по бездорожью то можно заморочиться с заменой мотаса и попробовать смириться с его недостатками, чтобы не тюнить на цену второго др650, на бездорожье им в большинстве случаев будет легче управлять и только в отдельных моментах, особенно на асфальте будешь вспоминать как оказывается хорошо ехал ДР. ДР650 как турист лучше, чем дрз400, когда надо ехать дальше 100км, особенно 300, но коленки выше бака только если сидушку перешить на более высокую, др650 для высокого роста не очень, дрз в этом плане чуть выигрывает, и особенно ХР650Л
Другое дело, что если ты чуть-чуть вложишь в др и он начнет отрабатывать более крупные кочки тебе все равно еще нужны навыки управления мотоциклом на бездорожье, а учиться ездить на бездорожье легче на более легких мотасах, в идеале конечно даже более легких чем дрз400, таких, например, как CRF250R или CR125 в качестве вторых, зато когда начинаешь понимать какие силы действуют на мотоцикл при движении даже более тяжелые моты становятся достаточно легки в управлении, чтобы проехать во многих местах.
В общем выбор твой