Что еще за "степень"? Степень чего? Противоречит или нет?


Но у тебя то отнюдь не современный, а как раз со старинной подвеской конца 90-х, как и на Джебеле.


Не был, не видел, поэтому ничего не скажу.

В горки особонно в сыпучие, на джебе вообще никак, а на мощном залетаешь

Крутые подъемы (фаново-карьерные и очень горные) и песок - то, что сложно на малокубатурниках (на всех). Как минимум, нужен правильный набор звезд, и еще желательна раздушка. В версии "а-ля анкоркед DRZ250" он еще поборется.

Демагогия?

А ты точно ЛИЧНО видел и ездил на XR650R?
Расстрою - На БРП в стоке стоит подвеска по регулировкам аналогичная тому же КТМ 690 или CRF450X, что зад, что перед, только крутится по кликам не удобными крутилками а отверткой. И если кто и меняет вилку на перевертышь от ЦРФ, то тольок по причине большей торсионной жесткости, не более. Зад же не меняют вообще (хотя есть любители поставить шток от кроссового ЦээРа

Степень демагогии, имеешь в виду? Еще раз - подумай - противоречат тезисы или нет? Это важный вопрос.


Современность подвески никак не определяется сравнением количества регулировок на неспортивном мотоцикле 12 года.

Если достаточно полноценно знать русский язык и "как читаю так и понимаю" - да, противоречит. "Почти красный" - это НЕ красный. А выражение "совершенно неудобен" не включает других трактований, кроме как абсолютное отрицание удобства

Опять демагогия? Докопались до слова "современный"? Про функциональную величину диапазонов регулировок скромно замолчали? Или если мот не спортивный, а околоспортивный, то он уже не современный?
Не лезь в бутылку, о которой говорил Ай-Денис.

Как магнит притягивается.
Не подходит он в данной теме, и по объему и по весу и не инжектор и стартера нет и сам старый и высокий

Это вон тот администратор как только видит эту надпись, сразу начинает ехидно задавать конкретные вопросы.
Я же его логично привожу в сравнениях, как мотоцикл, позиционирующийся где-то посередине между спортэндуро и дуалспортом. Тем паче с точки зрения туриста обсуждающиеся 450-ки очень близки по функционалу как раз эРу и никто тут уже не скажет что эР это чисто спортивный, негодный для малого и среднего туризма аппарат.
З.Ы, Все, развлекайтесь, я пошел собираться на эндуротрассу.

В вашем - может быть. У вас вообще встречается странный народ. Другие регионы этот тезис не подтверждают. Но ты считаешь, что это не так и не буду тебя разубеждать. Как подметил Игорь, демагогия тебе даётся очень хорошо и не мне с тобой соревноваться.
Я там спокойно шёл свои штатные 110 везде и не испытывал проблем.
Сложности были на Джимнике, с его короткой базой и жёсткой подвеской. И предупреждение было, в общем-то, для автомобилистов и тех, кто не сильно хорошо чувствует свой мот (пока ещё), а ни разу не для тебя и прочих уверенных в себе и своей технике людей.

Не абсолютное, а в области "не-гонять". Абсолютное - это если без исключений.



Не будет твоя вилка работать как у самых современных и крутых, как ты ее не крути. Как у просто каких-то современных, то есть выпускаемых сейчас - будет. Сравнивать то есть смысл только с лучшим, а не просто выпускаемым сейчас (DR200 выпускается ведь).

у меня где то примерно с 100 "плавание" начинается, и тут похоже ни чего не поможет - хоть 400 купи, хоть 500 - это резина
на матцелере 6-дневке начиналось уже с 80-ти, поменял на пирелли мт21 теперь с 100

Денис, ну тут ты кривишь душой. Эр-чисто спортивный аппарат, который спроектирован для победы в ралли баха1000 и он ее выигрывал. Специально для хуанди "В 2001 году Джони Кэмбел (многократный победитель Бахи) решил ради интереса поучаствовать в Дакаре, Хонда в то время не имела в нем интереса, поэтому он участвовал для себя, взял новый XR650R без модификаций двигателя, со стандартным карбюратором и подвесками, только настроил их под себя, поставил большой бак, защиту картера и еще какую-то мелочь — то, что нужно чтобы допустили к участию и в своем темпе наслаждаясь поездкой занял 8-е место — это была первая Хонда в десятке лидеров того времени, когда там доминировали BMW и KTM. " Мот на древних подвесках выступил с таким результатом в Дакаре.

В 2001-м они как раз были современные. И побеждает в основном гонщик, а не мотоцикл.

В дакаре побеждает все вместе, ибо в отличии от романьяков там техника на износ работает.
Но это к тому, что все-таки не корректно сравнивать подвески джебеля и подвески хардового раллийника. Я ездил и на джебе, и на 650. Так вот, на 650 подвески на голову выше джебовских и прощает он больше ошибок.

А комфорт при спокойной езде - тоже выше? Наверняка ведь дробилка как у всех хардов, и фиг настроишь на мягкость.

Был опыт езды на DR650 из Мурманска до Москвы, с одной ночевкой в Олонце. Спереди стояла кроссовая хейденау, крейсер 130, на 140 начинались намеки на легкий воблинг, спустя какое то время перестал на них обращать внимание

Да не особо, у меня она не сильно затянута, хотя я в подвески нифига не понимаю, еду и еду, вроде просадить ногами могу, уже хорошо. Кстати по вибронагруженности сильнее джебела, но не критично.

Критичность вибрации зависит от того, сколько с ней ехать. Час можно вытерпеть почти любую. А если целый день, то даже небольшая может жутко достать. На DR650 это реальная проблема.

-



Во-во ! А то придумал какой-то КТМ. Забудь ! Это страшно, дорого и больно !

Не дороже джебеля

Это же хард. Соответственно и обслуживание и стиль езды совершенно другие нужны

А какой хард, не важно 2т или 4т может и внятяг идти и наоборот если надо раскрутиться для взятия супучего подъема? Тоесть чтобы дозируемость момент и мощность были такими, что можно по собственному желанию ехать внятяг, не срываясь в пробуксовку или же наоборот дать гари и поднять столб земли?

ИМХО любой, но гарантировать могу только за WR450.


А вот это меня насторожило, как потенциальный покупатель ДР-а я рассматриваю все нюансы данной модели. И как бороться?

KTM 200EXC, 250EXC, 300EXC из 2Т, после джебеля 200-ка ракетой покажется, а 300-ка неуправляемой ракетой
из 4Т после джебела даже у 350EXC-F есть и низы и верха, у 500ЕХС тем более
У всех них передачи длинные, есть и первая и шестая
А главное, ты автоматически попадаешь в секту оранжевого настроения, там бывают веселые люди, тебе может понравится
Ну ВР450Ф, ЦРФ450Х само собой

Разговаривал с владельцем gasgas 300 2т, он жаловался что низов нет, сразу закапывается. приходится на 3-4 передаче ехать чтобы уменьшить мощность и поймать езду внатяг