Какие есть современные инжекторные эндуро кроме wr?

KLX и CRF250L.
Это если пенсионерские.
В сортах хардов не разбираюсь.

Kawasaki klx, Honda crf250l. Но вр на голову технологичней, веселее и лучше. Если после унылой тройки искать что-то унылое из 21 века, то только вр. Кава и хонда как-то в паркетность ушли.


Ну харды заменой унылой тройки служить не могут. Только если уже определился, что нужен именно покатушечный мот. Из них crf250x & wr250f. Из этих двух ямаха мне показалась легче и интереснее чем хонда.

Инжекторные они?

А да, извеняюсь. Карбовые.

Точно!
Minsk TRX 300i

и црфы уже впрысковые есть и новая ямаха с перевернутым задом на перед мотором, где впуск спереди. ктммы пошли впрысковые, на вкус и цвет.

Инжекторный KLX250 не надо брать. Он совсем вялый и подвеска отстой.
Комфортный диванчик с внедорожными возможностями - да. Но точно не машинка для отжига.

Есть инжекторный 200-й джебел - называется Ван-Ван-200

И 125-й Ван-Ван тоже инжекторный.

Спрошу в этой теме:
значит современные японские эндуро-чекушки Yamaha wr250r, Kawasaki klx250, Honda crf250l - а сузуки?
и у кавы и хонды только эти "пенсионерские"? больше нет ни чего? - именно эндуро, а не кросс

у хонды crf250x-450x карбовые. у кавы klx450r карбовый. у ктма тоже карбовей не бывает....

а у Сузуки?
crf250x-450x наверно больше кросс? там поворотников даже нет и спидометра

кросс

http://www.suzukicycles.com/Product%20Line...aspx?sc_lang=en

DRZ125 или DRZ400 вот и весь выбор. либо кросс

А у хонды появился новый эндурик CRF250RE с допуском для ДОП но на базе CRF250R

Competitive Enduro package

Built for those riders wanting to ride from door to dirt and beyond, the CRF250RE is set to be the competitive enduro rider’s bike of choice. Based on the potent CRF250R, it’s equipped to be road legal* without losing any of the CRF250R’s punchy characteristics.

* The CRF250RE is a Road Legal off-road model, suitable for minor/limited road use only. Extended road use may invalidate warranty.

значит из эндуро 250:
настоящий - злой эндуро wr250r, пенсионерские klx250 и crf250l
а Сузуки нет вообще ничего, правильно?

И новый триальник
Montesa Honda Cota 4RT




епрст .
ДА! нет у сузуки ничего. НЕТУ. Совсем... кроме ДРЗ 125 и 400 я ссылку давал на сайт, сходи и убедись

Да верю я верю! Я не фанат сузуки!
лучше дай ссылку на CRF250RE, на фотке тоже поворотников че то нет?

http://bikes.honda.co.uk/motorcycles/range...5/overview.html

по сравнению с WR дорожный просвет больше - с 300 на 320, и соответственно высота по седлу с 930 до 950 возросла,
он тоже больше кроссовый напоминает

Это как немножко беременна. )) Фрирайд 250 формально тоже стрит-легал (не у нас), но не думаю что на нем кто-то ездит по ДОП...

Можно в мотард переделать...


А это тут при чем? Тренировочный детский кроссач, пусть даже с ресурсом.

У КТМ-а с 2012 были модели с поворотниками и инжектором, в том числе и 250 и даже 4Т
Но стоит понимать, что ктм не делает дуал-спортов кроме 690, поэтому эта чекуха - заряженный хард, легкий, резвый, жесткий на асфальте и в самый раз на бездорожье стоя
Типа ЦРФ250Х и ВР250Ф, только дорогой и подвески чувствуется, что с завода работают отлично без нужды в GoldValve. Заставить бы еще дизайнеров этой садо-мазо сидушки сидеть на ней в офисе
Еще вроде старые ВР с железной рамой встречаются с ПТС. Поворотники если прям очень сильно хочется можно взять отдельно, есть наборы Lighting kit, Dual sport Kit, Street Legal Kit, туда входят китайские пульты, лампочки дальний-ближний, поворотники, стоп-сигнал, статор увеличенной мощности. Да ты и сам можешь заколхозить если разбираешься в электрике и знаешь о силе синей изоленты, от китайских мопедов/мотоциклов каких-нибудь, спидометр и от велосипеда поставить можно, с магнитиком. Правда это все на харде лишние вещи, только мешают сосредоточиться на бездорожье, да и знаки рукой гораздо больше внимания привлекают, чем эти микроскопические (до чего цензура доводит) маргалки на таком же маленьком и узком мотопеде, днем поворотники на них вообще не видно. Ночью светоотражающая жилетка полезная вещь
На железных и не последних ВР250Ф/ВР450Ф, ЦРФ450Х/250Х, более старых КТМ стоят карбюраторы FCR - самые навороченные и близкие по поведению к инжектору, на боку не глохнут, не заливаются и даже после переворотов к верх ногами или 2х-минутного лежания мот заводится практически сразу, отклик на ручку газа моментальный, перепады высот достойно переносят, больше и не нужно в принципе, зачем именно инжекторную?

Как показала практика, половина автоводителей не понимают того, что им кажет рукой мотоциклист рукой
И да, жесты рукой ночью не видны, а хорошие светодиодные поворотники наоборот хорошо видны днем. Так что я за поворотники
Ну а инжектор на харде - это как религия, кому то хочется, а кому то нифиг.

а wr250r это уже не хард? хоть немножко))) по сравнению с Джебелем?