Подъезжай и катнись чего гадать. Я не знаю что там до меня японец делал ... Были подозрения на замену Цпг на что то
другое, из-за фирменных наклеек с конторы производящий тюн на ЦПГ, на баке, но как ты понимаешь смех так думать только по наклейкам )
Во всяком случае такие наклейки достать невозможно в России они с комплектом ЦПГ идут на сколько я узнал... валит и нравится.

У меня два каталога-за 99год и за2000г в обоих написано 24,7л\с у Бахи-28л\с

В продаже все Хры из япии искать амеровскую версию с родни охоты за единорогом

Ну что можно сказать... я рад что у тебя два каталога.
Открой сервисмануал на хр250р родной хондовский.
и еще это, да в америке бах не было никогда отродясь

Maximum Torque: 25.5 Nm (18.1 ft. lbs) @ 6500 rpm это крутящий... а теперь занавес на TTR250 крутящий 27,4

Странно оперировать лошадьми человеку у которого так много было аппаратов.

Тут какая то кладка яиц троля повылуплялась. Уже 2 подозрительных детеныша

Надо было dr-r брать тебе, яйца бы об бак меньше стучали так и тролить передумаешь ))

с дефицитом пятки и дефектом колена

XR250R американец - редкий зверь, легче найти XR400, тоже только кик, тяги с низов по более
Если на црф-ах уже откатал, то навык позволит справится с немного большим весом, к тому же он все равно меньше, чем у дрз

Но с головой у меня всё в порядке и бла бла про разрыв TTR хондой это с её крутящим моментом мне можно не повествовать.


После ДРЗ400 CRF 250 на 52зведе прёт и с низов нормально

У CRF 250 проблема с надёжностью-после продубасов потянуло клапана впускные,в таком состоянии у меня его купил знакомый,ему его механик я так понял их запилил и мот опять начал заводиться,а через пол года оборвало впускной клапан(а я говорил поставь стальные клапана)

Я когда читаю эту тему постоянно ловлю себя на ассоциации
Владелец имел порш 911, два Ауди ТТ. Потом купил Ауди 100 и счас заявляет что дескать, пока ездил на Порше медалей не давали. По этому хочу сменить А-100 на чего нито аналогичное, а то разваливается. Ему советуют неломающийся логан,. А дальше начинается бурное копошение в бумажках - с криками - ага!!!! Наколоть меня хотели!!! Тут же на 2нм меньше по паспорту

Мне собственно безразлично, просто у меня картинка не складывается
Ибо есть знакомые ушедшие с дуалспорта в хард и после быстро в кросс. И они клали теперь на дуалспорты
Есть кроссмены слезшие с кросса на дуалспорта по возрасту и травмам, но они не высчитывается ньютонметры.

Здесь же ананс перца, якобы юзавшего нормальные аппараты но катающего на чугунии и меняющий чугунии на чугуний, в возрасте 40, но по периодически напоминающего 16-20 летнего неофита выбирающего мот по картинке... И вставанию на 3 передаче

Зы: я без наездов, просто впечатление тако складывается
Ззы: друзья в прошлом году привозили два хр250р американца на продажу. Так что кто ищет - они встречаются.
С установкой фцр35 и ремонтом движка аппарат становиться фееречески веселым

И зубекс пропал кудато, странно все это

И у меня ощущение что пишет пацан обложившейся журналами.

Это проблемы с обслуживанием. И не клапана, а седла пошли. А чтоб не рвало их менять хоть иногда надо...

Всё что мне надо это купить мот,чтоб в него не лазить,про сёдла на ЦРФ мне можно не рассказывать-тянет тинановые впускные клапана или рвёт-кому надо могу продать два новых стальных клапана с пружинами в упаковке на ЦРФ450,на 250 есть маслофильтр и защитки на радиатор(алюм)+все шланги на систему охлаждения+счётчик километража с тросом(мало б\у),есть мануал на 450.На ЦРФ возвращаться не буду. На ТТ600 есть боковины тюнинговые,на ДР350 есть маслофильтр+подножки пассажира. Это сомневающимся в наличии того что перечислил могу продать и это то что вспомнил,есть ещё на ямаху серов з\ч и на ТТ250r

Экип не нужен, и так все срастется.
В экипе яздят слабоки и трусы


У тебя какие то притензии или вопросы ко мне?

Нет, ВР250Р новее и еще не укатаны как ТТР250, ну и двигатели надежные
Вообще, немного не пониманию, какая разница в 2Нм на древних 250-ках может ощущаться если был опыт вождения кроссовой CRF450R?
Мне после XR650R было сложно почувствовать хоть какую-то мощь и тягу с низов на CRF450X первые полгода. А тут между двумя почти одинаковыми чекушками разницу в 2Нм уловить ))
Просто когда имеют навык езды, особенно в кроссе садятся на любой незнакомый аппарат и проезжают там, где хозяин техники никак не мог )
Все же глянь и прокатись на ХР400, он едет не хуже ДР350, управляется почти как чекуха и тоже древний и надежный как ты любишь. Только желательно не по асфальту, на асфальте эндурики себя не проявляют, надо именно на покатухе поменяться мотами например и часик покататься по разным местам, чтобы начать чувствовать мот и как он реагирует на препятствия, на асфальте препятствий нет, это же эндурик, а не дорожник
Если позволяют средства и хочется надежной именно 250-ки, то попробуй прокатиться на WR250R, из более новых дуалспортов это наиболее достойная модель

Мне одному здесь нестыковка видится? Всегда думал, что колено защищает наколенник, а не боты или кроссовки.И вообще, как может тряпочка и мягкая резина ( кроссовок) амортизировать и защищать лучше, чем толстая жесткая резина +пластик+толстая кожа(мотоботы)? ИМхо, ТС либо тролль и клавиатурный мастер спорта по мотокроссу, либо кто-то из наших со смарта зарегился и стебется под другим ником.

Я так понимаю, что эти мотоциклы стояли в гараже и тряпочкой протирались, а 70000 км ты наездил на Серове?:


Тогда надо Дж-200 попробовать, или Хонду-СЛ

Удар был на скорости 60 км на колеях,просто выставил ногу когда хотел мот валящийся на левую сторону стабилизировать,миниск целый,а коленный сустав не выдержал,хотел отталкнуться,,прямой ,,ногой,в запаре не согнул в колене ногу,чтоб она съиграла ...на осфальте,да и на бездоре часто ногами в таких ситуёвинах толкался ,но в кроссовках и ничего небыло страшного. По поводу мотоциклов и тряпочек-у нас практически нет равнин-только горы посмотрите на ютубе Боткинская тропа,вот с такими как там и приходилось выезжать, на серове 70 тыс на ТТ600примерно 30тыс,на ЦРФ250-3-4,450-1тыс,TTR250 35тыс. Хус 2тыс ДРЗ 3,5тыс. Езжу круглый год у нас снега не бывает,машину продал давно и не грущу)) на работу каждый день,после работы в горы с м\д


Xr400 у нас был,но без электростартера, взять прокатиться не у кого его продали быстро.WR250R надо глянуть будет

XR400 WR250 отпали 5 передач-смысл менять шило на мыло ДРЗ уже есть

У WR250R (не F) 6 передач, его взамен Титеру выпустили
5 передач тоже бывают разные, бывает, что передач 6, а они заканчиваются там же, где у других 5 и смысла в них нет, только щелкать постоянно
1-я передача на ХР400 есть и он тянет, это не ДРЗ, ДРЗ почти единственный дуал-спорт с такой несбалансированной коробкой, люди даже сами начали шестерни другие делать, чтобы ехать можно было, но ХР400 только кик-стартер (с электростартером коробка неправильная), в горах не очень удобно, это да, надо учиться не глохнуть.
Вообще если именно только в горах без асфальта можно было и црф оставить, подумаешь клапана ушли, как будто они такие дорогие, на восстановление древнего двигателя и ходовки, которые еще до тебя кончали и ты скорее всего докончишь может и больше уйти, чем на поршень с клапанами по 2 раза на црф

На моей памяти в мотоботах гораздо больше ног целыми оставалось, чем в кроссовках, в кроссовках надо четко осознавать, что если что ногу ничто не защитит кроме тебя и ее надо успеть вовремя отдернуть

Тут целая тема восторга про DJ250-DRZ400 апргрейд.
Фейк что ли или чисто самовнушение ? Так Чего DRz реально вялый
(слышал что разгон как на задушенном джебеле на первой не отличается ничем ) ?
И ты ищешь дуал спорт по сути ещё более вялый чем drz, непонимаю зачем по легче только на 7 кг разве
это сыграет ?

MCVL-чуствую вы знаете о чём говорите! Единственный мот из тех что я юзал с 5 ступкой адекватной был ТТ600Е.Прочитал в ,,моторраде,, гансючьем тест ДРЗ400 и ТТ600 после чего решил продать ямаху и купить,,дрезину,,-жалею до сих пор,а немцы так дрезину нахваливали,а в итоге ТТ пёр нормально и ел в меру и сидуха самая кайфовая,как и у ТТ250...на ТТ600 в горы выезжать не кайф,на нём пару раз хорошо закрывался,так что на траверзе нижней ограничитель поворота отломало... По поводу кроссовок-скажу так,в начале мы все катаемся в кроссовках,потом ростём в проф плане и материально,прикупаем мощней технику и соответственно защиту профессиональную. Видел всякое,тройной перелом берцовой ноги в альпенстаровском Тех-3 и был это аматор на сузуки ДР125. В случае падения для себя решил-мот не жалею,катапультируюсь сразу,ноги не подставляю.Но врать не хочу мотоботы какие то купил,даже примерно помню где лежат)


Знаю только Ялтинского парня,который на Дрезине очень достойно ездил,участвовал в Каменном шторме-тоесть в принципе мот у него ехал,но был это переделанный мотард. У меня мотард сток и переделывать его не вижу смысла,а так да он крутится как хорошая электродрель,но вес и управляемость на любителя,да и бенз на оборотах глотает чрезмерно-не в коня корм. В ТТ250 я вливал полный бак и 150 км по горам мои,день катаюсь и не заглядываю,при том что сидуха кайфовая.Да в гору вяло,можно быстрей,едешь ,плюёшся-зато кости целы) С горы зато все равны,да и по кустам на узких дорожках скорость у всех одинакова

А что решил мот? "Жду, когда из-под меня уберут ноги, и только после этого крушу всё подряд!"
Зачем забивать голову глупостями?
Забудь, где лежат!
Только так, ты ощутишь себя реальным не ссущим самцом...

Разрыв шаблона не по децки - владелец 2 црф-х, црфр, хусы, а ещё дрз и список можно продолжить, размышляет о нюансах комфортности сидух на тт600 и ттр250

Спокойно, Ватсон. Ребенок начитался интернетов...