Прости, дружище, действительно немножко спутал с одним товарищем-ретроградом. Но это не суть. Ну нет уже лет 30 машин без электроники. Последняя наверно была ВАЗ2106, у нее низковольтная обмотка катушки замыкалась на землю непосредственно через механический контакт в трамблере. Отчего и постоянно надо было чистить.

Я еще раньше написал, что принципиальных возражений к впрыску не имею, особенно на дорожных мото. Но эндуро предъявляет повышенные требования к надежности и защищенности от внешних воздействий. Если все будет надежно, защищено от воды и грязи, да еще и запускаться от кика с дохлым аккумулятором (как оно все-таки на кроссачах сделано, очень интересно), так и вообще замечательно, можно брать не сомневаясь.

Единственное но: экологические навороты (нейтрализатор) для эндуро однозначное зло. Это не необходимая часть впрыска, но тенденция такова, что их пихают везде без оглядки на применение.

У меня на црм-е если дернуть кик посильнее, то лампочки приборки горят довольно долго, 1-2 сек. Видимо хватает энергии на какое-то время. Скорее всего хватит на питание впрыска.

Да и свет фары тоже присутсвует =)

Основной потребитель там - бензонасос. Давление нагнать особо много не надо, но есть одно но: чтобы насос cмог создать давление, форсунку надо в процессе дерганья держать закрытой.

А если на бибикалку нажать наверное пискнет

Да-да, и поворотник моргнет =) Чудеса

Поворотник не моргнет. Эти рудименты были давно ампутированы. Свет фары не присутствует, ибо фара отключается.

Ну, я электрику еще не ковырял, у меня все пищит и моргает=)

Тут в пылу полемики забыли, что инжектор всетаки под давлением работает, хотя и небольшим, ок. 3 кг/см, а вот карб ислючительно на небольшом вакууме, так сказать. И если маленькие соринки через инжектор проскакивают без помех, то в карбе, если они удачно что-то закупорят, проблем куча. Еще больше проблем в карбе вызовет вода в топливе. Проверено,если даже расейский карб хватанул бенза с водой, чихать он будет долго, пока спиртом не промоешь и не просушишь.Ибо встанет в тонком канале капля воды, и все- и не высхает, и бенз не пропускает. Впрыск к бензу с водой более лоялен. Да, потом , возможно, будет коррозия, но это потом.

Это ты зря. Если диаметр сорины больше жиклера/отверстия в форсунке, ничем ее сквозь дырку не продавишь. Кстати, главный топливный жиклер в карбе достаточно большой. Больше чем дырки в форсунке точно. Поэтому во впрыске фильтр тонкой очистки обязательно предусмотрен конструкцией.



Не заметил особых проблем, сливается вода из карба снизу поплавковой камеры, потом едем дальше.

Еще про то же - из-за подачи топлива под давлением, на инжекторе можно ставить очень мелкий фильтр. Через такой самотеком бензин может просто не течь, или лишь капать.

Две подруги. Одна:
- Мой то, ну прям секс - машина!
- А мой - секс-мопед!
- Как это?
- Два такта и впрыск!!

Зря вы так, уже сейчас появилось много новых кроссовых мотов, именно инжекторных, за этим будущее, и те проблемы которые вы описываете это проблеммы именно старых, устаревших морально мотоциклов....

Наблюдал на выходных CRF инжекторный, едет не хуже карбового
Заводится, по словам владельца тяжелее, что и продемонстрировал
Нужно больше раскикивать, нельзя просто дернуть удачно и поехать, пару-тройку раз нужно быстро кикнуть, наверно набирается давление в топливной сиситеме или напруга на кондере.

Не знаю как новая инжекторная хонда, а настоящие спортивные эндуро имеют еще и стартер, запус инжектора более легок, за впрысковой системой случилось настоящее.....

Добрый день. Стал Обладателем Кавасаки КЛХ 250 S 2011 инжектор.
Шел ко мне траспортной 11 дней. После этого не сразу заводиться, раза с 5того. И после того как прогреется держит 2100-2500 оборотов. А после того как заглушил, и вовсе проблема завести. Еще глох пару раз. Вычитав , грешу на форснки. Если есть какое-то объяснение дайте понять и простить

Проверь тепловые зазоры, тобишь клапана

при должной защите компонентов инжектора ходят долго и счастливо. в последней покатухе по говнам карбюраторные моты друзей показали себя не с лучшей стороны- кто то подсосал водички через вентиляцию или слив, кто то после падений долго запускал двигатель, у кого то свечки погибали. семичасовая покатуха 11 мопедов превратилась в езды реальной часа два, остальное - реанимация карбюраторных друзей. конечно, тут большая часть вины хозяев, чем собственно карбов. но что за бред, когда карб сам тянет через трубку воду из лужи?! или что за фигня после падения запускаться несколько минут?!

И опять же какой вины? Хозяин должен сверху сидеть и ручку крутить.
И руки внутрь запускать строго по мануалу

у кдх оказалась дырка в коробке воздушного фильтра собственно за фильтром и он сосал воду с грязью, у клх грязный карб- засорялся периодически и переставал ехать. у одного дрз, независимо от карба, залило свечной колодец и был убит почти час на просушку, переворот, запуск двига. но в любом случае лужи- это весело)

Нормально обслуженный и подготовленный мот штатно преодолевает броды по шнорхель независимо от типа питания.
Если есть косяки, их надо исправлять.
Инжекторные моты просто в массе своей свежее. Когда он станет древним мамонтом, возня с ним будет весёлая и дорогостоящая.

Не то слово.
Даже на авто едешь, едешь, раз и встал. И стоишь как дурак, смотришь на мотор и думаешь, попытаться чего наковырять методом тыка в проводах и разьемах, или сразу вызывать эвакуацию
А находятся потом то проводок со стертой изоляцией и зелененький от влаги, то разьем позеленел, то датчик температуры -60 за бортом кажет и мозг свечи заливает напрочь.

Ну а как же там любовь к исскуству, самосовершенствование и все дела. Карб изучил, пора типо на инжектор пересаживаться )

Тестер плюс немного знаний и все диагностируется в 3 минуты