Коллеги, а ведь попадаются иногда за недорого древние Джебелы первых выпусков. с другими движками. Они стоят не так дорого но зато вроде получше будут двухсоток? я правильно понимаю или не связываться - они редко нормальные попадаются...

Не стоит ИМХО. Такие варианты либо для любителей старины, которым нужен настоящий мотоцикл 80-х, либо для молодежи с большим количеством времени, энтузиазма, прямыми руками и дефицитом дензнаков.

И см личку )))

Поправка: фиг что с древним японцем сделать при дефиците дензнаков. Это не К-65 на Минск втулять. Любая фитюлька стоит реальных денег и её токарь за углом не выточит, а кучи фитюлек нет и не предвидится вообще. Тут несколько небогатых дядек пробовали. DR200 при всей моей к нему нелюбви хоть производится.

Спасибо! это важное замечание.....

пожалуй действительно иной альтернативы чем джебел 200 не существует... или существенно увеличивать количество денежных знаков или мирится с тихоходностью ( как вариант выбирать маршруты не по федералкам)

ИМХО ещё как существует: Серов 225, SL230, Шерпа, и переходящие в разряд олдскула и антиквариата Ах-1 с Дергёй. Но там коммутатор и я б убоялся исчезновения запов. Хотя Ах-1 самому хочется.

С 2013 года Serow еще и инжекторный стал.

У меня стойкое ощущение, что он стал 250с, тяжёлым, немощным и непривлекательным относительно остальных вариантов. Зачем все остальные я понимаю, зачем это - нет.

Уважаемые коллеги... хочется запустить дискуссию джебел 200 против серов 225... или может уже было такое?

Было. Боян. Сальники в колёсах, число клапанов, балансирные валы, разомкнутая рама, эргономика, разное назначение, вывод один - сесть проехаться на обоих. В теории Джебель 250хс и Ах-1 эндурки одного класса, в жизни ощущения абсолютно разные и рядом не лежали.

XT250 - 132 кг с полной заправкой. XT225 - 121 кг.

Honda CRF230L - вот ближайший современный аналог старого Серова. По весу 1 в 1.