Вот продается тут у нас на форуме(да и не только на этом) DR 650SE с пробегом под 70 тыс. Такой рассматривать стоит? Скажем применительно к Трансальпу с таким пробегом - тут даже вопросов нет - будет он ездить и ездить. А тут воздушка-одностволка, сколько ему осталось еще? Есть ДР-ки с большими пробегами у кого-нибудь?

Все зависит от того, как ездили. Ну думаю ты и сам понимаешь. Замучить мотор можно и за 20 минут) все зависит от того кто продает. Если известна история мота с владельцем то одно. Если это залетный продает другое. Тут на форуме есть люди с пробегом и у Джебика по сотне. И глобально не делали ничего с мотором. 650 имеет больший потенциал из-за объема. Ну Трансальп еще больше.
вот я заметил , пробег от 50и до 80 ти имеют многие DR ы. Что делали и что потом я не могу сказать. По сути если ничего не шумит, не ест масло не дымит то и пусть носится по дорогам. А так, кольца, цепь поменять и дальше.

Я кстати сегодня листал форум, наткнулся на процесс выбора мотоцикла нынешним хозяином ДРа. И купил он его также у форумчанина newone в 2012 году (вроде), так что историю мота так или иначе можно отследить по форуму.
По факту владелец уже написал в своей теме, что зашумела цепь грм; поэтому ее пора менять. Может быть и что-то еще (это мои догадки).

Тоже думал для себя насчет такой поездившей ДРки, но все таки обладать аппаратом помладше и посвежее при прочих равных намного приятнее. Вложения в мотик, зачастую, догоняют по стоимости более свежий аппарат.

Простите, что влезаю, не владелец ДР

Хочу сейчас просто полюбопытствовать - не как владелец обсуждаемого ДРа, а как человек, во владении которого дотоле никогда не было мотиков с пробегами около 100 т. км.
Почему, собственно, Трансальпу с пробегом 70 еще ездить и ездить без проблем, а ДР должен посыпаться на этом пробеге? Все равно изнашивающиеся детали приходится менять и на том, и на другом, и я не думаю, что износ у ТА в два раза меньше из-за двух котлов =) Единственная догадка - никасиль в цилиндре. Сколько у него срок службы, кто может сказать?

Потому что трансальп это Хонда))))

Кажется, что у одноствола меньше ресурс изначально, чем у многоцилиндров Типа один быстрее изнашивается, чем два. Хотя как на самом деле - могут механики сказать.
А на деле, если судить то ТА форуму, ГРМ они там меняют после 100 тысяч, и то когда вскрывают двигу на капиталку. А на одностволах часто об этой процедуре говорят до сотни.

Извини, если что)))

Судя по ТА форуму(который ну очень мощный) на ТА движках на 100+ тысячах меняют колпачки, кольца и цепь ГРМ и ездят они вроде тыс. до 200. Это по тому, что пишут конечно.
И вот я пытался такую же информацию о ДР-е найти.

2 котла и водянка. Температурный режим более стабильный. Никасиль наоборот увеличивает срок службы двигателя, если его не похоронить наплевательским отношением к мотору.

Лучше всего про ДР может Тимофей amdmen расказать) Пообщавшись с ним я в своё время взял ДыРа) А трансальп с газа козлит?

Нет конечно.)) Правда и желания такого на нем не возникает.))
п.с. Надо попробовать)))

Да я не обижаюсь, самому интересно, к чему готовиться. Есть большая вероятность, что все-таки оставлю этот мот себе.

Это тривиально. Я хотел бы услышать, к чему конкретно приводит этот пресловутый нестабильный температурный режим при больших пробегах. Прогорают поршня, гнутся клапана, коробит цилиндр, съедает зубцы шестеренок, что все-таки происходит?

+1, а уж про этот конкретно - так уж точно, т.к. я его в основном у него и обслуживал. Только он почему-то недоступен последние две недели, никак дозвониться до него не могу.

В тех странах, где DR широко распространен - США например - он новый стоит совсем недорого. Поэтому просто меняют на новый, даже когда старый можно не очень и дорого обслужить. Модель выпускается до сих пор, в отличие от многих других. От этого всего мало достаточной информации о ресурсе на больших пробегах - кто много ездит, обновляет технику. Но есть пробеги и по 200 у людей.

Тимофей в отгуле. Или тур загуле. Не на мотике, но вроде тоже душевно. Будет скоро.
Я у него вот только недели две назад спрашивал это вопрос. Вот сколько живет мотор dr 650? Вот к примеру если не мучать, по пенсионерски)))) в теории... Тысяч 120. Потом перетряхнуть придется. Но до этого колечки и цепочку видимо всеж придется поменять.
Radhaur, мне кажется приедешь к Тиму и решите. Если себе хочешь оставить, поменяй что нужно. Коль шуметь начало. Цепь, кольца тоже поменяй если уж откроете. Ну прокладки понятно головы и цилиндра. Или продавай как есть, если решил другое что брать.. Но это не страшный пробег. Но уважаемый)


Ну 6000 зеленых он стоит

Одна месячная зарплата айтишника там.

В общем делаю вывод, что не так все страшно.))

А вот ДР - легко Причём в стоке. Если ездить пенсионерски, думаю 100 тыщ до замены грм вполне реально. Тока обслуживать нормально по мануалу и всё, благо там все просто.

Цепь ГРМ скорее всего в районе 70 попросится, а может и намного раньше, зависит от манеры езды.. Но это же расходник.

Будем ждать. Тем более, что мне пока не горит, все равно заболел, с температурой дома сижу.

Именно так и хочу сделать: если к зиме не продам, буду перетряхивать мотор с превентивной заменой всего, что будет под сомнением, чтобы еще сезона два-три туда не лазить, но тогда уж продавать смысла не будет. Но все-таки свербит мыслишка попробовать что-то новое, чтобы не застаиваться)) Пугает только, что могу и в деньгах потерять, и в новом мотике разочароваться =)

Хоть немного и от темы, но скажу.

Приезжал ко мне ТА650 (который перед 700ой), попросил товарищ ТО сделать. Ранее я часто слышал, что на них задний цилиндр умирает быстрее чем передний. Я не находил этому объяснений потому что вроде водянка, какая разница для охлаждения первый или второй? Оказалось все намного проще, при замене воздушного фильтра нашли мелкий гравий и песок в низу фильтра как раз у впуска в задний цилиндр. Виной всему дренажная трубочка выведенная в низ, она должна быть заглушена клапаном таким резиновым который выпускает, но ни чего не впускает, но так как она с низу торчит этот клапан рано или поздно отваливается и вся хня поднимаемая передним колесом попадает в цилиндр. А вы говорите про то что это ХОНДА. Просто следить нужно за мотиком, иначе любой развалиться может тысяч за десять.
По ДР650СЕ о больших пробегах не слышал. Наш был куплен с сомнительным пробегом в 14 тысяч у барыги из Пскова. После в течении 10 тысяч были заменены подшипники балансира, и башмак натяжения цепи который пострадал от криворукости кого то до нас (типа мы первые владельцы в РФ) Сейчас пробег точно не определю, так как одометр менялся несколько раз, но примерно 45-50. нареканий на тех состояние нет, хотя эксплуатируется не всегда лайтово и даже был единожды утоплен целиком.

В Грузии встретил немецкого пенсионера на ДРке. Дед объездил весь мир. Жаль не посмотрел пробег. О моём БМВ сказал. что для него слишком тяжёлый и много электроники, а ДРку на коленке можно починить.

У них в Германии очень странное понятия "весь мир". Встречал пару немцев что едут говорят кругосветку, а по факту восточная Европа, Центральная Россия, Сибирь, Монголия и взад, без заездов в Азию и на ДВ.

когда искал свою др 650се на мобиле .де частенько выскакивали аппараты с пробегом около100тк,я нашел с 18тк

хэлоу. а какой пробег на 650 оптимальный всё таки для б.у ?, порог запаса ресурса выше чем на чекушке ?

Выше, и существенно.
50 - нормальный пробег для ещё ездить и ездить.
Если общее состояние хорошее, конечно.

понял, это радует