Все, про что ты написал очень индивидуально, у меня другая техника, я передним колесом если и касаюсь препятствия то уже в его верхней точке, ну до определенной высоты препятствия конечно, ну вот если говорить про бревно 30см, то вообще проеду на заднем, мне так проще. Про прожим, ну пред пирамидой из бревен да, перед одиночным нет, если не перпендикулярно то лучше перебросить переднее колесо с опорой одн ногой на бревно это если одиночка, если таже пирамида то не перпендикулярно ее вообще не переедешь, или также закидываешь с ноги, если косое бревно на скорости то его категорически нельзя касаться передним колесом, иначе досвидос, переднее над бревном, заднее после перепрыгивания бросает в сторону ну там ловишь зад, отклонение задн колеса зависит от угла и скорости. Везение в любом виде спорта играет важную роль, но постоянно везти не может. Я на истину не претендую, поделился своим мнением, каким то умением. 450 прощает гораздо больше чем 250 это бесспорно.

согласен, спутав, так засматривался на них, какие они новенькие и блестящие, а как подрывают при их то весе.
350 4т и 250 2т

Забей. Вон у меня фрирайд а как ты не умею.
(справедливости ради - что-то очень мало в этом году катался)

Не нравится исполнение?Можешь лучше?Так,будь добр,сделай!Уронить мотоцикл при мотоходьбе,когда обе ноги на земле?!Как????Такому челу м.б. вообще к моту не подходить,чтоб не было "огромной вероятности попадания ноги под мотоцикл"?Хотя, все верно,одна нога на земле дает ровно в два раза меньшую вероятность"попадания ноги под мотоцикл",чем "огромная вероятность попадания",когда на земле две ноги.И в три раза меньшую,против ситуации,когда на земле три ноги))))

И еще:"Да не проблема, вообще , только не бревно а скажем покрышка от грузовика, или бочка из под масла, а еще есть такое препядствие называется "шашлык", это когда на бревно нанизаны покрышки от грузовика и болтаются от земли в 2см, не люблю его конечно но проезжаю. я ж эндурокроссом занимаюсь, видосы сам поищи в инете)). Я тебе просто скажу что на чемп, сибири призовые занимал, а там уж сам подумай." "Видосы о том как перезжают бревна в колесо диаметром и все остальное, я имел ввиду то что я делаю это точно так же как большенство райдеров, уровня около среднего, ну а тратить время на то что б снять видос, о том как это делаю я, уж извините не умею. Если есть желание, продемонстрирвать могу, вэлкам." (с) outlender...
Круто!Вас научили ездить на мотоцикле раньше,чем писать по-русски...А я в космос раньше Гагарина летал!Но мне было в лом снимать об этом видео и вы этого не увидите.А СуП взялся за обучение и ему не в лом снимать об этом видео.За это ему большое спасибо!Если кто-то может сделать лучше,делайте!И вам тоже буду благодарен.Но зачем засерать эту тему???

Ты так пишешь, будто всегда по одному алгоритму ездишь, ну конечно, КОНЕЧНО всё зависит от ситуации. Этим и отличатся чувак который ездит каждый день или близко к этому, от того, кто пару раз за месяц. Опытом, основанном на накатанных километрах и кругах. Он экспериментирует и ищет оптимальное.
Потом делает список правил-особенностей, по которым гоняет, и постоянно пополняет.

О-о-очень любопытно посмотреть, как вы его перелазите..

А я, мля, онанизмом... и не в Сибири.




С газа...?
Дождь и грязь....? Следующее препятствие через 3 метра? Через 2...


Дождь и грязь....?


Веер это, 3, 4, 5 штук... да еще и на уклоне...?
Дождь и грязь....?


Да ладна!


Да ладна! Просто бьет по другим местам..



Просто парень не делает это как большенство райдеров Ради любопытства, поинтересуйся у того чувака на шерпе, как ОН это делает. Уверен, узнаешь много интересного...
...и эта..., мы стремимся стать лучшими! ну или хотя бы как Джарвис. Средний уровень нас не интересует




Терпите. Реклама - двигатель... чего-то там!


Ты мотоцикл с квадром, часом, не перепутал?
..я скоро начну собирать сборник "вредных советов эндуристу"

Регулярно катаю абсолютно незнакомых мне людей, с неизвестным уровнем подготовки или вообще без оной, и так далее... Не первый год... Уверен что, что и как можно придавить мне известно гораздо лучше Вашего.


Ты часом не на травматолога учишься... Прям "болезнь третьего курса" в полный рост )))

Ногу, на которую делается упор, не нужно грузить. Она держит нагрузку несколько секунд при старте... Смотри внимательно!

В подтверждение слов outlender-а,скажу,что сам лично знаю и видел как он едет,и на этапах чемпионата Сибири до тумбочки он доезжал (причём даже в самом престижном классе "эксперт",в котором у нас сплошь и рядом одни МС и КМС по мотокроссу едут),
брёвна,шашлыки,бочки, покрышки,и прочее переезжает ,перепрыгивает легко и непринуждённо,по крайней мере со стороны это так выглядит,лично мне до него далеко ещё в этом плане...,а о технике прохождения этих препятствий судить не берусь,потому как нифига пока толком в этом не понимаю.

Если так, то тогда вдвойне странно видеть от него утверждения, что надо типа всю работу свалить на подвеску и мотор и ехать не париться..
И еще... то, что мы творим на гонках, в реальной жизни в большинстве случаев малопригодно. Я могу сигануть через 40 сантиметровое бревно с хода\с газа... на трассе. Но вот только в лесу за ним будет торчать коряга или канава по пояс. От которых при таком раскладе не увернешься. И ехать там приходится по другому...

SuP, просветите чайника в 2 словах. Имеем обрыв, метров 6-8, последние метра 2 - почти вертикальные. Выезжаем наверх. Соответственно, наверху как-то интуитивно у меня сложилась практика: когда перед уже на краю, я коротко сбрасываю газ, через долю секунды подвыжимаю сцепление, т.е. за счет чуть подторможенного заднего получается как бы клевок на морду, и переднее залезает на плоскость, а не вылетает над ней. Тут же открываю гашетку, и сцеплением "пинаю" заднее, затаскивая его на обрыв с небольшой пробуксовкой. Стойка на обрыве - передняя, максимально близко к рулю и баку. Заход на обрыв - в средней стойке, без прожима подвески.
Однако видеоуроки ютуба предлагают перед обрывом прожать подвеску (а если отстрелит в середине стенки?), вылететь наверх на открытой гашетке и уже в воздухе после вылета вверх руками толкнуть руль от себя (и, видимо, еще и сбросом газа) "затолкать" мотик на плоскость. Мне так как-то страшновато делать, если честно.
Как правильно?

Так, как у тебя гарантированно получается на данном грунте и на данном мотоцикле, и ты уверен в безопасности элемента.

По большому счёту ты делаешь так же как в ютубе (например я пробовал и с прожимом и без прожима, разницы не чувствовал, это кстати делается в большей степени для того, чтобы резче и быстрее заехать в подъем) но только с меньшей скоростью, то есть, подержав газ дОльше, ты бы вылетел вверх, закрылся бы, морда опустилась бы, ну а дальше приземление и погнал дальше.
Чем черевато твой способ? Закрывшись чуть раньше, или ступенька чуть выше, может не хватить вытянуть вперед и подвисаешь на краю обрыва с задним колесом в воздухе.

И конечно же, Андрей дальнобой говорит абсолютно верно. Ты делаешь это уверенно, ты стабильно и безопасно проходишь данный элемент, значит норм.

Это вряд ли. Когда заднее уже на плоскости, перед у меня еще земли не касается, просто траектория движения переднего колеса направлена не вверх, по инерции движения, а в сторону опускания. Все равно получается вылет обоих колес и приземление на заднее, сброс газа очень короткий.
Ладно, спасибо.

Я понял) но если вдруг...... Понимаешь?) ну вот задумался и закрылся рано, а не так, как обычно. А так не парьсь, всё нормально делаешь)

Тогда

Сегодня ехал полями домой и вспомнил про эту фотку на форуме,со спецом останавливался фотал и запоминал сколько я еду,как и на каких передачах
Вот тут спокойно 50-60 ехал на пятой,можно больше при желании:





тут 20-30 на второй, третьей передаче,можно конечно и тут быстрее,но тогда вообще всего волнами накрывает от луж)))





Грунт чернозём,разной степени рыхлости и промоченности,резина пирелли скорпин про,износ около 50%,давление 0.8 атм,ехал только в стойке,в таких местах вообще понятия не имею,как сидя можно ехать,
когда трогаешься и набираешь скорость,то в задней стойке,когда скорость набрал(чем быстрее, тем проще ехать),уже в средней,руками только газом и сцепой работаю,рулёжка переносом веса с одной подножки на другую,выход из заноса так же весом,руки расслаблены, рулём стараюсь вообще не крутить,особенно в колее!!! бак в этом случае, коленями я не фиксирую,мотик свободно гуляет подо мной,иногда появляются ощущения как будто едешь на спущенной резине,ну и конечно же ехал всегда только на газу,никаких тормозов или резких сбросов газа,особенно в засадных местах,наоборот побольше газу))),проехал так в районе 15км,нифига не устал,наоборот довольно весело было,единственное мокровато(дождь временами шел)
Приветствуется критика и замечания,может что не так делаю.

Подскажите,когда едешь в стойке,ноги слегка согнуты в коленях,амортизируешь неровности, вьезжаешь на бугор,а затем яма.мне при этом как сработать ногами?сначала сильней просесть,потом распрямиться как бы стараться сохранять тело в одной горизонтальной плоскости или проходить практически не меняя угла в коленях?

Газу надо давать, зад пойдет по яме, перед поднимется, подножки останутся на одном уровне.
Это если не на джебеле.
Если на джебеле давишь тормоз до приемлемой для спокойного прохождения скорости. Или если хочется повыделываться, можно покачать подвеску, но вспотеешь.

Если нужно прыгнуть яму - идете в одном положении. Если надо, чтобы мотоцикл прошел по рельефу без прыжка (например, за ямой начинается следующий бугор, и приземление будет на подъем) - именно так, к вершине бугра приседаете почти до касания с сидением, в верхней точке привстаете в нормальную стойку, как бы толкнув мотоцикл вниз.

Ага.
Я обычно толкаю руками. Получается даже когда оба колеса в воздухе. Тренировался у велосипедистов на рампе...


Не всегда есть возможность постоянно держать газ. И не всегда полезно. Если с равновесием все в порядке, то даже по такой чаче можно катить в накат. То-есть так, как в ролике про мотоходьбу, только стоя и на скорости - дал короткую тягу, приспустил газ, прокатился, дал тягу. Таким образом если даже зад поплыл в букс, ты его опять ловишь на накате. И скорее всего, ты так и делал, просто или не написал, или не обратил внимания...
И еще. Влетая в такие говна на полном скаку, многие делают стандартную ошибку - сбрасывают газ. Мотоцикл тормозит двигателем, клюет на перед и переднее колесо уходит... Если уж так вышло, что вы въехали в скользкие колеи или грязь на повышенной скорости, просто выжмите сцепление и уйдите в глухую заднюю стойку. Мот сам сбросит скорость, а не седока



Когда едешь в стойке, ноги слегка выпрямлены в коленях. Сгибать их надо амортизируя неровности или уже когда не едешь, а валишь. Поза горного орла над очком это не стойка вообще, а агрессивно передняя кроссовая классика совершенно не уместна, если вы не ускоряетесь так, что переднее колесо отрывается от земли на 10 см..
Яму за бугром можно перепрыгнуть, если умеешь. Можно облизать, если не видел и не знал. А можно натянуть передок, скатившись в яму на заднем...
А вот ямки на плоскости, в которые так противно проваливаться на ходу, проезжать надо как будто это мелкое бревнышко. То есть прожав подвеску прямо перед ней (а не заранее) и поддав газку. Можно еще и с оттяжечкой. Это если газу не хватает.


ты ее ручным насосом качаешь?


Если бугор-яма-бугор, то это уже "волны". Читаем Семикса, смотрим видео, идем к тренеру )))

Всё верно,я не абсолютно всё время держал газ,(да просто забыл написать),надо же как то останавливаться чтобы сфотать,скорость сбрасывать перед лужами и т.д.,для этого просто поджимал сцепу и мотик сам довольно быстро в этой чаче тормозит,при этом балансируешь и держишь на готове газ,чтобы чуток дёрнуть ,если всё таки потеряется баланс.
Кстати про баланс в стойке,я частенько тренирую его на мотике просто на месте,когда мотик есть под боком,но ехать не надо,так вот с места я могу встать на подножки и стоять довольно долго(руль конечно в упоре,с прямым рулём долго не могу),даже завести мотик иногда получается и уехать,вот видео(первая попытка не удачна,смотрим вторую )

А вот при движении,остановится и встать так же на долгое время,очень редко получается,точнее получается если только переднее колесо в ямку какую нибудь попадёт,на ровном,сходу не могу почему то,секунд 20 максимум,при этом усиленно балансирую,ногами и рулём,может что я делаю не так?или просто тренить больше надо?

А если прож деревьев перед зажать то вообще часами можно.
Попробуй на заведеном двигателе подгазовывая постоять, должно быть чуть проще, засчет крутящихся теталек в движке как гироскопов.

Так я езжу всегда с заведённым двигателем))),проблема то в том что когда мне допустим надо резко остановится и встать,постоять,осмотреться и поехать дальше,не получается сходу, прям встать где хочу и стоять на подножках,вот про что я,
при тренировочной медленной езде и с места ,могу встать в упор,и стоять сколько душе угодно,да не всегда,но в большинстве случаев получается,
а в лесу допустим я лечу,лечу....,бац завал из брёвен какой нибудь или овраг,надо тормознуть,осмотреться,прикинуть,где лучше проскочить,перепрыгнуть,протошнить...
охота научиться вставать в упор в любом месте и стоять сколько надо,не катясь медленно,не дёргая газ,сцепу,не крутя рулём...

У меня точно также. Поставить и залезть на мот могу. Остановиться и выцеливать прыжок - не очень. Видимо особенности вестибюлярки и психология... Больше практики. Я статику не особо тренирую, но все равно некая положительная динамика имеется. Просто много езжу...
..кста, ямки и камешки, как на всяких видео про триал, мне не очень то помогают. Мне проще на ровном.
В основном я тренирую стоп-старт в балансе, причем старт не просто старт, а подъем в вилли, перенос колеса на заданное расстояние, подскок и тому подобное..

Да статику я тренирую от нечего делать,на работе например,когда мот под боком стоит,заметил особенность своей вестибулярки,с первой попытки встать вообще почти не получается,надо пару,тройку попыток для разогрева)),а после 5-10 минут,вообще спокойно встаю и стою пока не надоест.
Стоп-старт тоже тренирую,подъём колеса стал намного лучше получаться,особенно после того как гидропривод сцепы поставил,но всё равно надо больше тренить на естественном рельефе,а то на тренировочной площадке всё замечательно,а в лесу или на соревах ,порою конкретно начинаю тупить,и падать на покрышках и брёвнах которые спокойно до этого проезжал))),это наверное психология слабовата...

Это ты в раж входишь..., а нужен КУраж и трезвость мысли. Если какие-то препятствия ты хорошо проходишь только на небольшой скорости, то на гонке особенно сложно сбрасывать темп, чтоб пройти препятствие чисто.... а тренировать надо и медленное прохождение и быстрое. Чтоб потом не думалось - как...
..в лесу у меня все Ок, а на гонке тож могу заводится. Приходится каждый раз себя уговаривать, что приехал кататься, а не тягаться с молодыми за призы )))