После Поющих Песков решил обслужить мот перед зимними покатухами, тем более задние колодки сточились в минус, передний тормоз пропал
С задним все просто: т.к. нареканий в работе не было-просто поменял колодки.
Передний был вялым, один из поршней очень туго двигался. Решил перебрать.
Разобрал систему переднего тормоза: Отсоединил тормозной шланг, слил тормозянку (которой оказалось мало) продул воздухом ГТЦ, разобрал суппорт, вытащил цилиндрики.
В суппорте следы влаги, на поршеньках окисел, манжеты потерты.
Отполировал поверхность поршеньков, заказал новые манжеты, промыл бензином, протер и продул воздухом суппорт. Очистил, отполировал направляющие, смазал их медной смазкой, заменил дефектные пыльники.

Чувствую, проблема будет вставить обратно поршни с новыми манжетками. Слышал, масло касторовое помогает....Есть у кого опыт?
Прокачивать пустую систему так же как и при обычной замене ТЖ? Или какие хитрости есть?

ПыСы: поиском тем подобных не обнаружил....

Они стираются и их нужно менять на новые. Ремкомплекты в продаже.

Как обычно, хитростей нет.

Когда прокачиваешь торм.систему после полного опустошения от жидкости - случается, что "не закачивает" жидкость главный цилиндр... В таком случае нужно создать некоторое давление, приладив шланг насоса к бачку (чтобы жидкость давлением слегка "продавило" по системе)... И качать уже как обычно...

Но этого может и не понадобиться - и все пройдет, как по маслу...

И еще: при запихивании манжет вполне можно обойтись и без касторового масла - обычная тормозуха вполне поможет... Удачи!

Что стирается? Металлический поршень о резиновые манжеты?? Если и да, то это микроны, не влияющие на работоспособность. В моем случае коррозии нет-только поверхностный окисел, полировал без абразива - войлочный круг+паста ГОИ. Но я задумался....



Спасибо! не подумал что-то о самом простом

т.е. пыль и другие говны у тебя под манжеты не попадают вообще?

Это и есть абразив.

шприц помогает в прокачке и шланг)

При исправном состоянии- нет, не попадает под них. Они собственно и нужны для этого: наружная-защита от пыли, внутренняя- герметизация.

Направляющие сказываются высокотемпературной силиконовой смазкой. Уплотнительные поршня желательно тоже спецсмазкой.

Ну, с высокотемпературной смазкой я подружился давно и менять пока не хочется:


А вот для поршня ничего специального не имею. Я так понимаю, главное обеспечить наименьшее трение и чтоб резиновые манжетки эта смазка не разъела?

Медная паста в алюминиевым конструктиве и при наличии влажности не используется. Медная паста в сочетании с резиновыми манжетами не используется. Ты можешь махать чем и как угодно у себя, но тем не менее это неправильное решение. Там идёт силикон

Чего-то и правда я не задумывался об электрохимическом ряде активности металлов....
Хотя направляющие стальные, а люминь только в корпусе суппорта.Когда покупал, специально читал, чтоб для суппортов была.
Посмотрел в тырнете для чего она:"Для обработки тыльной стороны тормозных колодок, свечей зажигания, деталей системы выхлопа и резьбовых соединений, работающих под действием высокой температуры (до 1100 ⁰С) и нагрузки." Во как.....

Нашел такие силиконовые смазки:Slipkote 220-R DBC и Permatex Ultra Disc Brake Caliper Lube Это то, что нужно?

Ну вы даете, "высокотемпературная силиконовая смазка", "до 1100 ⁰С", это при том что большая часть форума осьминожит в луже за огородом. Можете считать что нет там разогрева и мазать чем - все равно.

Ну да, ну да, и вообще тормоза трусы придумали
Зы: раньше мазал обычным консистентным силиконом. Счас мажу остатками от ремкомплектов суппортов автомобильных - бэлий и аранживый и лью дот 5.1

Вопрос не в том, где "осминожить", а в том как сохранить работоспособность тормозной системы в любых условиях.
Если подходить к вопросу ремонту "я не спортсмен, поэтому можно и схалявить", то колеса качаем "на прожим рукой", гайки крутим "до характерного скрипа", "автол-тоже масло"... и потом будем кричать что японцы технику не надежную делают.