Перегревался пока вас ждал?

Если даже и ждал.... Но они не сливались после вторго круга как ты а прошли всю дистанцию до конца

Ну так я ж тебе подсказываю!

Было бы круто если бы я слился после второго круга )

А, ты после двух часов слился. Темболее

Ладно - не скутер, а Рига-13.

На счет Стофа было ошибочное утверждение. Каюсь.
И ваще он какой-то мазохист. То плетка, то ездит на мото который ему не приятен.

Низа есть на Урале, на джебе низов нет!!!!!

Очень толстишь, незачет.

Ты ж хотел 2Т КТМ.
Не ной, тренируйся дозировать сцепление.
Потом расскажешь, как КТМ купишь.

Особенно на шестилапом
Кстати, смотрел сегодня авито на предмет ВР-Фов, там был кроссовый Урал-колясочник. Крутая штука. Только у меня мартышки (или как второй спортсмен называется) нету

Соглашусь.

Ты на чем то не на том ездил, что у тебя в вилли на полном газу на первой не уходило. Или не привык к тому что на разгоне газом надо работать, а не открывать на максимум как на вакуумнике.
WRF конечно злее, в нем кубов в 2 раза больше, а ресурса в 2 раза меньше. А СР500 так вообще зверь. Но мы ведь о чекушках
В джебеле полноценных низов что б на второй в любую горку один хрен нет и один фиг газу и жечь сцепление. А у 2Т зато есть подвески и на ДОП не овощи, если конечно речь не о пенсионериньи от слета к слету с вагоном шмоток.

Это можно было бы простить, если бы на заводе не забывали ставить первую передачу, не вторую вместо первой.

Какие низы при заезде в горку, ты о чем? На всех малокубатурниках заезжают хорошо выкручивая двигатель. В нормальную горку без разгона ни на чем не заехать. На джебеле тоже заезжать надо на второй, на первой слишком медленно. На стоковых звездах будет плохо на любой передаче - первой не хватит, а вторая будет не на тех оборотах. Звезды должны быть такими, чтобы на второй на заездной скорости (она примерно одна почти для любой горки, хз сколько в час, около 40-60) обороты были достаточно высокими, тогда все более-менее.

Ну когда горка короткая - да, выкрутил двигатель и заехал, а если она на километр при 35 градусах? Онли сцепление, если низов нет.
А низы - это когда мотоцикл в гору уже не едет, но тяги мотора хватает что б при этом колесо крутилось. Но это не про джебель

Заезжают на высоких оборотах, более 7000, что не понятного?

я не делю тягу на ту что с коленвала и на ту что с коробки. мне важно скок на колесо передалось. Вон у серова двигаетль 3 пони, но первая короткая и пожалуйста, низов вагон, и при этом стошку едет.



значит ты еще в настоящие горки не ездил и мотом не накрывался

Может ты не горки имеешь в виду, а просто подъемы? В реальную горку можно заехать только с разгона и только держа скорость.

Проблематично, нет права сбросить газ, как сбросишь, даже на долю секунды, обратно дороги нет. А бывает надо, дерево трамплин камень шежит и т.д.

Да фиг бы с ними с горами, в конце концов можно их объехать. Хуже когда встречаются буераки и их технично (3-7кмч) не проедешь. Потому как все сразу наваливается, высокий ЦТ, тяжелая рулежка, ватная сцепа, отсутствие низов и отсутствие первой.

чем держа если мотор c разогнаных заранее 7-8- тысяч оборотов к середине горки уже не имеет и 3 тысяч?
Мой 650-ый просто упирается и встает копая на месте, потом несмотря на все тормоза просто едет задом вниз, заваливается и уже на боку едет вниз дальше.
Ну а джебель без сцепы просто доезжает до середины, глохнет, заваливается и тоже едет на боку вниз.
Не ездил в такие горки?

Можно сбрасывать, но нельзя терять скорость.



Сдувается может с 6000. На 8000 отдача хорошая, подъем выдерживает. А лучше 10000.



Даже WR250F тяжело в длинных рыхлых подъемах. Я тебе говорю только о том, что заезжают на ВЫСОКИХ ОБОРОТАХ. Низы тут вообще не при чем.

и что вам эти "низы" покоя не дают...
Поставьте электромотор себе и забудьте об этом

Двигло с китайца можно воткнуть там низов вагон

А я говорю что заезжают НЕ на высоких оборотах? Я говорю что в процессе подьема обороты перестают быть высокими.
Заезжать в горку ты начинаешь на оборотах максимальной мощности, но в процесе крутого подьема оборты всегда будут падать!!! и вот как раз эта самое падение до оборотов отдачи максимального крутящего момента и выражают субьективным понятием " есть\нет низов". Если обороты максимальной мощности и максимального момента лежат в верхнем диапазоне оборотов и разница между ними невелика, то мотор будет плохо "вытягивать", его график момента будет "горбатый", грубо говоря под нагрузкой он будет просаживатся ниже оборотов момента и терять скорость на подьеме все больше и больше. В таком случае говорят - низов нет. А вот если график момента пологий, то скорость стабилизируется в какой то точке и ниже падения уже не произойдет. И это свойство мотора приспосабливаться к нагрузке и выражают понятием "низы". У моторов с плохими "низами" для компенсации сего делают сближенными передачи (чего на джебеле в отношении первой-второй как раз и нет) и их количество увеличивают (пример - спорты и кроссачи). А на "тяговитых" моторах передачи растянуты и их количество обычно не превышает 4-5 (чопера, колясочники, старые длинноходные эндуро).
И для компенсации отсутствия тяги на кроссовиках, 2Т эндурках и аппаратах типа джебеля приходится для компенсации потери оборотов кратковременно выжимать сцепление что б дать мотору опять раскрутится или постоянно его травить (зависит от покрытия). И если ты думаешь что взлетая на затяжной грунтовый подьем на джебеле не сбрасывая газ на 10 тысячах оборотов ты сможешь заехать - флаг тебе в руки, ты просто буксанешь в какой то момент, потеряешь скорость и закопаешься

Если скорость упадет, то просто не заедешь, а сползешь вниз. Не важно, будет потеря нужной скорости на 3000 у большого горшка или на 6000 у маленького.

ура, наконец то выяснили

Потому так и не ездят, а работают сцепой в хайклимбе
Сцепление, будучи "травленым" не дает прерывания в подаче момента на колесо, но при этом позволяет дозировать на нем мощность.
З.Ы. вроде все просто, чего ты странно уперся в банальность то