Мотором - то есть поддерживая вилли ускорением. Таким способом XR не будет ехать ни дальше ни вообще.

Будет. ТТХ на оборотах практически одинаковые.
Но поплохеет ему быстро.


фига ты тождество нашел. А ниче что у елки и ежика общее - иголки. Но елка ежику не равна
если у джебеля нет низов что б заехать в горку, это совсем не значит что низы - это необходимое условие для заезда в горку. И стало быть в данном посте я ну никак не утверждаю что низы нужны для заезда в горки.

Как то проживал я в гористой местности и был у меня джебель. А у товарища DR350. Прямых дорог практически не было - сплошные спуски и подъемы. Основной трудностью были довольно крутые и затяжные тракторные дороги, иногда с промоинами, булыжниками. Некоторые из них были для нас непреодолимы, некоторые с множества попыток удавалось одолеть. И вот делал меня товарищ на DR350 как хотел. Он заезжал, а я буксовал, мучился. Помногу раз останавливался на склоне и стаскивал мотоцикл вниз. Навыков еще особо небыло, но обидно ужасно! Вроде и тянет джебель и звезды 13х49 тогда стояли и понял я тогда, что надо тренироваться больше, что не мот едет, а пилот. Вместе с тем взял и купил XR400 и сразу же с первого дня начал делать товарища

Я не спорил на тему, какой мот лучше для заезда в горки, если что. Речь шла только о том, что на любой мелкой кубатуре это делается на хороших оборотах. Даже если низов завались, как на XR250, все равно не крутя никуда не заехать.

Это бесспорно. Уверен, что умеючи на джебеле много куда можно заехать

ну так я то понял, потому и написал

а ты все продолжаешь

Пипец вы тут упоролись без меня. А не пробовали просто на горки подниматься, а не газовать в инете?
зы. хр400 лучше ехс125 на подъёмах, хотя у меня низов хоть жопой жуй. Хр чих-пых-и там, а мне приходится мотором повизжать и жопой повилять.

Точно. С низами проще, меньше ошибок допускаешь. Но научившись, можно и без низов

Huandi сказал низов на 2Т нет)))

Только вот двухтактник предательски не заглохнет на подъеме, когда обороты совсем ниже плинтуса опустятся. Если такой трабл произошел, то 2т еще раскрутить можно будет, а вот 4т уже нет.

Глохнет из-за центробежного декомпрессора. Кто его убрал, говорят, что перестает глохнуть.

Как много людей о нем знает и как много людей его убрали чтоб не глохнуть?

Откуда мне знать.

Тогда наличия этого фактора не имеет никакого значения.

я убрал на своем, почти никак не повлияло на риск резко заглохнуть на оборотах ниже ХХ.
да по идее и не должно повлиять - автодекомпрессор выше 300-400 оборотов не срабатывает, а навряд-ли у кого мот естественным путем не заглохнет при 400 об\мин.

Не имеет значения для чего? Глохнуть - это не специфика 4Т, а специфика декомпрессора.



Или специфика хонды.

я ж написал специфику работы декомпрессора - на оборотах выше 300-400 он себя никак не проявляет ни на Хонде, ни на Сузуки, ни на Ямахе.

Для того, о чем велась речь.

Есть.

Докажи на деле а не в инетах печатая буквы. Сам, лично!

Да лана. Он 2т-то впервые на картинке на сайте байкленда увидел.

Ненувыпляващепипец. Тема называется "в звон". Причём тут низа? Кто и где вообще ездит на низах, исходя только из параметра об/мин? Наверное, таки ездят на тех оборотах, где момент и мощность выше? Чего в упоролись в эти низа? Вы судовые моторы обсуждаете?

Официальная инфа DRZ250, против такого не попрешь.

Нету.

А еще в нем мощности аж 30 лошадей. А весит он по фоцияльной инфе сколько? 140кг?
Хотя.. для прошлого тысячелетия вполне терпимые характеристики

30 и есть. Весит на пару десятков кг меньше.

Да и для нынешнего ничо.