Это по ссылке Честара на африканский форум цену узнал?Дешевле,вроде,было.Я не определился еще,что брать.Честар700,а от грязи их отмывать легко?Ставятся-снимаются быстро?В дождь промокают?

Да, по той ссылке

материал плотный почти водоотталкивающий,можно пропитать.
снимаются легко,все продумано с умом.
ну отмыть от грязи зависит от мощности керхера

Спасибо!

эт новый год встретил,ровно 00-00 при -37

Жесть)))А где это?

на, шоб не потерять,отлично все изготовлено
https://djebel-club.ru/forum/index.php?show...mp;#entry479154

Пангоды ЯНАО

Там уже минус десять, дубак...

У нас сегодня подморозило и,наконец-то,грязь на дорогах высохла.Поставил,купленые у moto-military муфты на руль и поехал кататься.Муфты понравились,с ними намного комфортнее.Вынуть-вставить в них руки на ходу легко.Только через час кончики пальцев в тонких летних перчатках все-таки подзамерзли.Пока ездил по асфальту,все было ОК.Правда,трамвайные рельсы в мороз показались более скользкими,чем в дождь.Либо покрышки были слегка влажными,т.к.разогрелись,а рельсы промороженными..В общем,хорошо,что одежды на мне было много,а то кусок от сидухи точно откусил бы,когда в плотном потоке на 80 хорошенько переставило.Поехал,как обычно,кататься вокруг дачи,но,как только съехал в поселке с асфальта на грунтовки,на которых замерзли накатанные в снежно-водяной каше следы от авто,все удовольствие от езды испарилось.Как тут можно ехать,если колеса сами выбирают себе траекторию???)))И если переднее выбирает один замерзший след,то заднее обязательно выбирает другой...В общем,первый раз за последние три года упал(((.После чего изменил моту колесную формулу с 2х1 на 4х3 и выбрался на асфальт.Сижу думаю:если поставить шипы,то как потом по асфальту ездить,в городе то чистят дороги.А без шипов на льду делать нечего.И никакое мастерство не поможет,когда скользко до такой степени,что тронуться не получается,осьминожить приходится.

без шипов на льду- не езда, а ерзанье. как вариант- подвозить мопед до грунтовки. и то, по грунту саморезы и дюбеля тоже хорошо снашиваются. по льду совсем другое дело. заводская ошиповка хз, не знаю, но на асфальте шипы- почти как по слякоти на обычной грязевой резине.
пс как можно за три года всего раз упасть?)

Я же не эндуристом был)))Если б упал,то был шанс совсем разложиться...Да и в этот раз упал-громко сказано.Когда потащило,вроде поймал,уже почти остановился,но у дорожного мотобота шибко скользкая подошва оказалась,подскользнулся и мот уронил.

щаз в живую с автором погони общаюсь,ржач

Вчера добрался до мота,наконец-то! Поменял генератор,который пил кровь недозарядом(пробит на корпус) и проверил зазоры в ГРМ.То,что я увидел под крышками,несколько озадачило.Я ожидал увидеть узлы ,бьющиеся в предсмертных конвульсиях,а двигатель оказался стерильно чистым,без каких-либо следов износа.При этом я не нашел даже намека на то,что туда кто-то лазил до меня...А моту 21 год,и по косвенным признакам пробег совсем не 23000,которые красуются на спидометре.

Ну наконец-то добрался до мопеда, давай, накатывай!

Крышку гены посадил на тоненький слой Локтайта,вместо прокладки.Клапанную крышку установил со старой прокладкой,т.к. она была в хорошем состоянии(новую пожалел:-),пока все сухо.Т.к. состояние ГРМ и пресловутой ТТР-овской обгонки со стартером очень понравилось,то мысли о ревизии поршневой были посланы лесом,вместе с Мотюлем 300V,т.к масло иногда приходится доливать.Залил супер 4Т масло(круче только фуллерен!).В общем,радуюсь открытию сезона.






Привет!Изо всех сил накатываю

На выходных перебрал прогрессию.Вовремя залез,смазка уже была как гуталин и с каплями воды.На паре маленьких втулок даже раковинки появились.Промыл и смазал.Люфтов нет.Думаю,хватит на пару сезонов.Также перебрал карбюратор,из-за рассохшийся диафрагмы ускорительного насоса.Новую не нашел,вырезал из ВАЗовской по рецепту,который встречал тут,или на Грейвульфе.Получилась ерунда.Закажу оригинальную.Объем впрыскиваемого за ход ускорительного насоса топлива значительно меньше,чем с родной.Очень удивился,что даже намека на провал при этом нет.Даже при резком открытии дросселя до полного с холостых оборотов.Не понравилась система вентиляции поплавковой камеры.При падениях она,конечно,сливает бензин из поплавковой камеры,не давая попасть в цилиндр.Но это актуально для эндуро.Я же по асфальту езжу.Зато у меня рассохлась и треснула трубка.Поплавковая камера стала сообщаться с атмосферой.Карб должен был нехило богатить.Судя по свече он и богатил.Соединил трубкой оба штуцера вентиляции друг с дружкой.Засеку расход,отпишусь.Он правда и так более 4л не поднимался.
В последнии дни пробег и часы на приборке стали еле видны.И при включении зажигания все символы (кроме спидометра,который кажет 188)показывают L.В приборке,случаем нет какого нибудь маленького аккумулятора,который запоминает пробег и время?М.б.в нем дело?

Джебеловоды не должны понимать этот абзац.

А что тут понимать?)))Не исключено,что и без этой вентиляции заливать при падениях не будет...Но тут как повезет На концах трубок какие-то клапана.Я так понимаю,обратные,которые не дают сообщаться поплавковой камере с атмосферой.Не было уже времени,не стал разбираться,как они работают(и работают ли вообще).А если они не работают,то и воды в карб можно набрать в луже и богатить будет.

В смысле если без сливных трубок на карбе гонять у джебеля будет тм богатить адово ?

Или ты хотел сказать, что должны давать дышать камере, а не дают по причине неисправности?


Это бред.



В стоке нет никаких обратных клапанов, и камера всегда дышит воздухом. Трубки можно выкинуть, они для эстетики удаления перелива куда-то под мот, ну и плюсом немного тормозят доступ воде и чаче (просто своей длиной).

Миха, делай усё как было, меняй устаревшее на новое, и меньше давай себе мозг выносить.
То до чопиков деревянных дойдёт.

Я не разобрался еще с трубками на Райде,но на авто с незапамятных времен не сообщается поплавковая камера с атмосферой напрямую.Только после воздушного фильтра.ЕМНИП,даже называется такая схема сбалансированной.Поработал по-юности карбюраторщиком немного.А на карбах,где был клапан разбалансировки поплавковой камеры,он всегда мозг любил.Механический на копеешном карбюраторе 1-й серии стоял и электромагнитный на к-151 Волги и УАЗа.ВАЗ уже со второй серии 01-го карба упразднил его(всего было 3 серии).На к-151 стояли до последнего.Этот клапан сообщал поплавковую камеру с атмосферой при выключенном зажигании на к-151,и при отпущенном газе на ДААЗ 2101.Ставился для облегчения пуска горячего мотора(пары бензина,испаряющегося в поплавковой камере горячего карба,слишком обогащают смесь).Поплавковая камера сообщается со впускным трактом после воздушного фильтра для того,чтобы степень загрязненности воздушного фильтра не влияла на качество смеси.Иначе,при забитом фильтре,разряжение в смесительной камере(камерах) растет,а в поплавковой камере всегда атмосферное.
Допускаю,конечно,что на наших карбах ПК всегда сообщается с атмосферой.Но удивлюсь,если это так.Неэкологично и состав смеси непостоянен.


Диман,да не нашел в саду хорошей деревяшки,чтоб чопик качественный сделать


У меня и сверху и снизу на трубках висят какие-то приблуды.Разберусь,что это-отпишусь.

На твоей тытырке вакуумный карб.?



Вполне возможно, шо прежний владелец установил клапана с аквариума.