От ДРа. Но потом занял главенствующее место, и сейчас ДР считается его сынком. Любимым ребенком в семье )

Папа- есть, сынок-есть, а кто мама?

А фиг знает. До Джебелей в мире вроде и моцыков-то не было. Нормальных во всяком случае.

Папа др250р
Мама- дрз-ка 250

А сынок монстриком получился - Джебел 250хс


Фара маленькая зх от чего, всеравно неудобно и светит как лампадка, потому вернул пока родную.

krom Молодец! Очень понравилось видео препятствий .Когда люди занимаются эндуро на не правильных мотоциклах , это всегда впечатляет и утирает нос правильным дистрофикам )). Это эндуро без правил , и это здорово Молодец!

Вот верно между прочим. Но "дистрофики" не очень подходит. Скорее наоборот. Кстати, забавно ) Люди с ограниченными возможностями (Ну в т.ч. ленивые, толстые, старые, дохлые) не берут харды и кроссы, чтоб не напрягаться, а в итоге напрягаются еще сильнее, поднимая свои Джебеля на заднее ))))

А зачем Джебел поднимать на заднее?

Бывает, едешь-едешь и все нормально, у вдруг бац бревно поперек дороги или промоина, какая нить. Вообщем не гладкая дорога.

Бревно поперек дороги обычно на уровне руля, а промоина без дна. Все эти попрыгушки и вилли нужны как процесс сам по себе, и на 99% для удовольствия. И это хорошо.

Это видео (вполне достойное, но уже давно засветившееся здесь) действительно заслуживает отдельной темы и восторженного публичного фапанья?
Может, сольем тему в какую-нибудь из подобных старых и продолжим в ней?

Да, нужно редко. Проше объехать. Просто по началу, натаскаешся и идешь в интернет, а в интернете все просто, летают через все что угодно, идеш на форум, тут тоже говорят, все можно просто уметь надо, типо учись. Начинаешь учиться, тратишь кучи времени, гнешь раму и понимаешь что где то всетаки обман.

Всем понятно, что нужно сменить мотоцикл, но тебя это не устраивает. В этом обман. Ты сам себя обманываешь уже не первый год.

Цены на новые поскочили, старъе фиг продашь, упушено время, теперь есть что есть.

И поэтому надо плеваться желчью и обсирать мот, который виноват лишь тем, что под твои задачи он не подходит.
Правильная политика.
И, к слову, новые моты могут разочаровать больше, чем хоженые, но в отличном состоянии.
При неправильном выборе модели для твоих задач.
Например, если взять WRR новую вместо десятилетней WRF после грамотной качественной переборки ответственным хозяином (впрочем, соглашусь, это бывает редко, чаще самому перебирать). Цены будут очень разными, но WRF почему-то доставит больше удовольствия... в соревнованиях.

Да нет, показалось тебе. Просто человек увидел красивое видио, и может впасть в заблуждение. А я тут рядом был, не молчать же

Иди мотоцикл чини. Толку больше будет. Хотя бы займёшься чем-то. Тебе с ним жить вечно. Судьба у тебя такая.
Но обычно нормальные люди ищут возможности, ты ищешь причины.

Причины ищут обычно всякие там яйцеголовые, ученые и прочие.. ненормальные люди )

Я это видео увидал случайно, недавно и не на форуме. Ну и соответственно, не знал что засветилось оно давно здесь.

Например, конструкторы по образованию.
По твоим высказываниям я тебя к нормальным отнести не могу.
Точнее, по высказываниям по поводу мотоциклов.
В общем и целом ты, скорее всего, нормален.

Зачем поднимать, ехать заведомо тренировочные завышеные препятствия, тренировать slow wheelie, skidplate, pivot turn

Для того, что в поездке, путешествии или покатухе меня, даже на Джебе, теперь не останавливают и не утомляют поиски дороги, бревна, прочая радость типа поребриков, ступенек. В горах, на трейловом марщруте, я спокойно еду лежащее после лесовоза скользкое бревно, или каменистый участок.

pivot turn - на прошедшем месном ендуро-трофи за день в поиске точек раз 15 без лишних усилий и перетягиваний быстренько разворачивался в буреломе и молодняке, в котором бы я очень долго пытался перетащить мот.

Вот говорят что slow wheelie это баловство, у многих отрыв переднего на 10 см вызывает испуг, а вот потренировав слоувили, для начала уже не боишься перевернуться.
Лично мне, тренировки дали больший контроль и прогнозированость в повседневной треил езде.
К примеру сделать чисто и четко double clutch technique на Джебе не выходит, но смазано можно, зато работает. Когда получается, бревна не выматывают больше.

Основная проблема Джеба - центр тяжести. В этом смысле он проигрывает Хр250. Уж слишком тяжел и выдвинут вперед на Джебе движек, потому в баланс конечно тяжковато его удержать.

А можно перевести для тех кто не владеет?

Но. Я хоть и не старикан, но читать этот транслит напрягает. Для кого пишешь-то?

slow wheelie - поднять колесо с места и проехать сколько сможешь.
skidplate - один из 10 распостраненных методов переехать бревно, конкретно скидплейт єто когда не отталкиваешься от бревна, а заходишь с уже поднятым и в идеале останавливаешься на бревне. Название пошло наверное от того что skidplate это в переводе защита двигателя.

pivot turn - это поднять на козу в точку баланса и развенуть на месте на 180 или на нужный угол. в густом молодняке вообще шикарно так развенуться.

В общем получается чем больше знаешь всяких приемчиков, тем легче выкрутиться из сложной ситуации.

это как?


Бесспорно.

Вот эти чуваки правильно объясняют, я объяснять не умею, изучаю по их видео
https://www.youtube.com/watch?v=XkX4dCpzxgk
они все виду по полочкам раскладывают шо и как.
Нет ни рекламы по 30 секунд ни красования собой, просто и доходчиво на примерах, реально начал раскладывать по полочкам преодоление препятствий