А как можно по трассе не жарить на нем? Я имею ввиду, что на др можно ехать и 130 и 140, и так 6000 км. А на ХР? Ехать 120 не торопясь? Тогда зачем больше? Как по мне тогда есть смысл добавить ещё сто тысяч и взять 690. Например мой др стоил как одна треть от бу 690.

Блин, ну все уже ж 100 раз обсказано: при туризме смена масла 1500-2000 км, масло автомобильное менее 2 литров, крейсер на звездах 15/42 130-135 км/ч хоть весь день, максималка на этих же звездах 170 км/ч, реально у меня - 165 км/ч. Если кто на ДР реально считает что сможет ехать с крейсеров 140 км/ч хотя б 2 часа - флаг ему в руки. Про динамику груженого вещами ДээРа за сотней км/ч я вообще молчу. Про стабильность ходовой на 140 км/ч на неровной дороге молчу тоже. ДээР по факту крайне неторопливый мот, начнешь гонять - долго не проездишь, мот всем своим поведением говорит что он для спокойных райдеров.
XRR стоит немногим дешевле 690 го в тех же годах, но километр пробега на нем прилично дешевле. И качество запчастей выше, при сходной цене с КэТээМовскими.

Два часа так проедешь?



Не вижу принципиальных проблем, кроме всяких гайцев и спид-камер. Средняя такая не выйдет, а разгоняться каждый раз и держать 140+ - нормально. Комфорт и дальнобой будет на более низкой скорости, но сгонять куда-то за несколько часов - ноу проблем. Причем, это будут не те 140, на которых джебелы рядом с тобой ездили, а реальные.

Ндаа чуваки... и часто у Вас здесь так? Доводов приводить не буду, в длительном режиме эксплуатировал только ХР400Р '04. Мотик действительно очень понравился, но не до паранои. Параллельно владел АХ1 и ДР800. К чему это я?.. У меня вопрос, а все владельцы хонд "филы" и любители холиваров? Это склад ума такой стадный? Что если пацаны кругом говорят, что мотоцикл может быть только одной марки - хонда, значит только хонда! Ну ведь у каждого мотика (причем отдельной модели) могут быть разные эксплуатационные характеристики которые одному хорошо, а другому нафиг. Я например не представляю как эксплуатировать в туристическом режиме мотоцикл с переодичностью замены масла каждую 1000км, ну пусть масло отличное и ездить неспеша - каждые 3000км. Если бы было по другому, то я бы с удовольствием Рку рассмотрел как туриста. Поэтому сидим в своем сузучьем болоте и ДР-мочим по своему. А че? Мне нравиться, руки есть куда приложить.. ну головку расшарошить ... выпуск увеличить... ))))))))))))))

Про 140 врать не буду, а крейсер 130 спокойно держал практически от заправки до заправки по астраханским ровным степным дорогам этим летом. 2 часа физически не смог бы - бак на 13 литров)))

Вот это правильно =) Динамика моего ДРа (чуть раздушенного выхлопом и жиклерами) позволяет вполне комфортно себя чувствовать на любой российской трассе.

Вот здесь соглашусь, есть косяк. Телепает его на скоростях больше 120 даже на Анаки 3. Но тут уж никуда не денешься, класс обязывает. Хотя на безопасность никак не влияет, я считаю, только психологический дискомфорт.

вроде вполне понятно написал - максималка. Странные у тебя вопросы.

Не видь.
Вот только на практике не держит ДР в паре с XRR такую скорость, буквально три сброса до 100 км\ч и три обгона до 145-150 со сбросом до искомых 140, и все, нет ДээРа в зеркалах. Но мечтать владельцу ДээРа мешать не буду. Про те 140 что у джебеля рядом со мной - в очередной раз проигнорирую, но ты не забывай по 5 раз в каждой теме писать сей аргумент.



400-ка это тень 650-ки.
И Хонда тут ни при чем, я Ямахой XTZ-750 восторгался и восторгаюсь до сих пор, уже 8 лет как, а хондовскую Африку для себя считаю унылым недоразумением.
Головку расшарошить, выпуск увеличить, а регламент того же масла по старинке как на неедущем стоке менять будем? Или уже начнем сокращать интервал замены как по науке положено? Чудес не бывает - если ДР поедет хотя б как стоковый XRR, масло в нем менять придется в 1,5 раза чаще чем на XRR ибо воздушка масло убивает быстрее водянки.


проблема не в крейсере, проблема в том, что при движении от Питера до того же джебельслета количество обгонов фур по трассе М10 зашкаливает за сотни. И на каждом обгоне, читай разгоне от 90 до 140 ДР проигрывает по 20-30 метров. В результате совместной поездки ДээРа и XRR, если один другого не ждет, расстояние между ними к финишу будет с десяток км. а ехали вроде по возможности и тот и другой оба искомые 140 км\ч. Такова реальность езды по реальным федералкам. Я когда еду с турэндурами типа сутенера\tdm850 в свою очередь оказываюсь на месте отстающего и постоянно в попытках догнать, хотя условие езды изначально у всех - не более 140 км\ч, но с каждым обгоном хоть чуть но отстаю.

А это добавляет еще острых ощущений владельцу ДээРа, если он пытается удержать обычный для XRR темп. И класс тут ни при чем - XRR или KTM 640-690 вообще до 150 км\ч даже не качает, это общая не жесткость ходовой ДР.
Вывод - уже много раз мною написанное тут:

Неа. Будь денег под 400, то взял бы 690 и радовался. Мне именно модель нравится. А про 1000 км. Ну чтоже вы так все к этому прицепились. Вон ребята ездили на них по 6000 (весь маршрут) в Грузию и обратно. Только один раз масло меняли. На трассе на крейсере 130-140 масло не так устает, как по горам, где его приходится крутить свыше 6000. У меня на нем масло, за одну жесткую поездку чернело, хотя по дорогам достаточно долго ходит. Кстати как я помню на джебеле тоже масло советуют менять раз в 2-3 тысячи. Так что тут не особо выйграш.

еще более скажу про масло - у того же 690-го регламент 6000 км замены. НО. Если менять как написано через 6000, то к 25-30 тысячам в мусор улетит половина деталей ГРМ. Сей печальный факт уже проверен не одним владельцем этих мотоциклов. И кто знает - меняют масло каждые 3000 км. И массовый мотюль в него не зальешь, я уж не говорю про автомасло, там не хуже Ипона или МотоРекса за 1000 рэ литр надо, иначе даже коробас начинает плохо переключатся. Это издержки оборотистого и мощного мотора. Но если уж собрался на КТМ, то оно того стОит.

Да, куда уж 650-у угнаться за джебелями, которые с тобой 140 едут, по твоим же словам.


Может быть, только неизвестно кто при этом будет впереди. DR (стоковый) безболезненно может держать свою максималку сколько угодно. Я на своем раздушенном минут по 20 держал ручку до упора, дальше просто дорога не позволяла. Мотор при этом особо не греется.


И что с того? Сколько ты времени можешь ехать на максималке?


Что, как игла в яйце, что-ли?

Это 145-150 км\ч что ли? Так это чуть выше крейсера для БРП, даже не красная зона на стоковых звездах. А максималка у нас на стоковых звездах у отсечки мозгов достигается.
Посему ты не на 5-ой проверяй, ты на 3-ей попробуй 20 минут до отсечки, на 5-ой ДР не способен выйти на максимальные обороты, дохлый он

Ни сколько. Я не настолько идиот, что б держать мощный моноцилиндр такой кубатуры на максималке.
Раскрутил на обгоне, если совсем приспичило уж, и сбросил до крейсера.

З.Ы. глупые или уже отвеченные вопросы игнорируются.

Тогда это не максималка, а фантазия.



Вокруг 150 - скорость колеблется от подъемов-спуска и ветра. Скажем 148-155.


Маскималка - это нисколько времени, а крейсер - это ты три раза так ехал по 10 минут, да?



Это на любой адекватной гражданской технике так. Иначе сделали бы больше передач, или более длинные, но чтобы все равно было так. Для экономичности.

Фантазия тебя будет одолевать, когда ты на ДээРе будешь упиратся в свои 150 км\ч, а XRR будет либо тебя ждать, либо уедет за горизонт через 20 минут.
А вот теперь конкретный вопрос по теме - что с этим делать и в деталях, готов озвучить? Только без очередных фантазий, типа вот поставлю бигбор и всех уделаю. Можешь КОНКРЕТНО сказать, что будет с кривой мощности, если поставить увеличенные клапана, расшарошить голову, как после сего настроить карб и кой глушитель подобрать что б смысл от сей работы не профукать?

На той самой максималке уедет, которую нельзя держать, так как мотор трескается пополам?

сам придумал или подсказал кто?

На просайкле всё есть, в том числе консультации по настройке. Самое оптимальное - ставить 790, и не трогать голову.





Вот полезный тред про XRR http://serjik.ru/forum/index.php?topic=22753.0 Есть и адекватные владельцы, оказывается.

О, начались игры с перетасовкой постов, их обрезкой и выхватыванием середины без контекста. Классика в исполнеии Хуанди

Последний раз для непонимающих (или делающих вид), читай внимательно КАЖДОЕ слово, ничего не пропускай:
1. Не в красной зоне XRR может ехать пока бак не обсохнет, в красной - кратковременно при обгонах. ДР же в красную зону на высшей передаче не способен загнать стрелку - не хватает мощности.
2. Максималка (170 км\ч) у полносильного XRR на стоковых звездах 15\42 ограничена максимально разрешенными оборотами, дальше не крутится - идет отсечка. Но есть люди, что ставят для дальнобоя более скоростные НЕ стоковые звезды 15\39, мощности мотору хватает что б идти крейсер до 150 км\ч, часами, и ничего не развалится. Максималка теоретически будет уже ~175-180 км\ч и обгоны до 165-170 не будут проблемой. Чувствуешь разницу?

Я никакой контекст никогда не убираю, не сочиняй. Убирать лишнее цитирование - не означает убирать контекст. Остаются же посты целиком, которые прямо тут же все могут видеть. Все ответы с учетом всего контекста, разумеется. Какие-то глупые обвинения.


Никуда не делось, все ведь видят твой пост? Раскрутил и тут же обязательно сбросил - не максималка, а фантазия.





А вот Serjik пишет, что лучше не ездить быстрее 120-и. И я ему почему-то больше верю. И есть другие, которые пишут схожее.

ниче что упомянутых у адекватных пользователей, и конкретно у Сержика, мотоциклы в классе мотард без ветровиков и на звездах 14\48 от американской версии? А у австралийца звезды 15\42? Чувствуешь разницу 14\48 и 15\42?
А то что я наездил за 2 года на своем уже больше, чем они за 5, и мой мотор несмотря на твои теории в отличном состоянии (я спецом выкладывал фотки)?

Про звезды там тоже есть.



Ну, ты наверно реально 120 и ездишь, думая, что 140. По джебелам именно так получается. Поэтому, всё у тебя с ресурсом и хорошо.

Видно до тебя такие нюансы не доходят. Всего то - вообще нельзя на максималке (как написано в твоем коменте к моему порезаному посту), или можно но недолго (как писал я), какая действительно разница. Пару десятков этих "недолгих фантазий-максималок" и ДээР где то погас в зеркалах.

Признайся, ты никогда не ездил дальнобои даже на авто? Не знаешь банального - на трассе всё решает только средняя скорость, а не развиваемые максималки. Ты можешь стараться, обгонять, разгоняться до 200, а остановишься пописать, и мимо проедет фура, обогнанная час назад.

давай договоримся - если выдергиваешь чего с чужих постов, то выдергивай полностью. Там, на ресурсе у Сержика мною выложена ВСЯ инфа, как едет, где не едет и сколько ест мой конкретный мотор на КОНКРЕТНЫХ звездах в КОНКРЕТНОЙ комплектации. не надо обобщать в одну кучу посты разных людей, у которых разная комплектация мотов и разный стиль езды. Более того, здесь, на Джебельклубе есть люди, что ездили со мной и знают что я 120 загородом не езжу в принципе.

то-то пока я на сутенере ездил, я до МАлого Ярославца с Питера долетал за 10 часов с перекусом в Клине. А на XRR с утра до ночи ползу и лишний раз пописать не останавливаюсь, а то заполночь приеду.
Если тебе интересно я когда еду один, то еду от бака до бака, т.к. я не курю, ем перед выездом и по приезду, максимум 1 раз в пути, и пИсать мне банально нечем

Все. Финишь. Пришел Хуанди и меня раскрыл Закругляюсь, а то вообще припечатает, что у меня и XRR то нет, и я просто теоретизирую

Цитируют чтобы просто указать место, на которое отвечают. Не фантазируй, что отсутствие цитирования развернутых твоих рассуждений и рассказов, это якобы игнорирование контекста. Это как раз норма - цитировать кратко.



Те самые, которые ехали с тобой на джебелах 140?

займись делом - расскажи другим сколько и где в конкретных мм, кубах, деньгах надо для "озверения" ДР. Расскажи на СВОЕМ опыте, а не пересказом темперталка. Расскажи что именно у тебя получилось и дало результат, а что по факту опробованного не имеет особого смысла ибо "крохи".