Вот это трагедия, 23 минуты шла борьба за жизнь, люди видимо звонили родным , все надеялись на чудо .Поисковая группа говорит что телефоны погибших звонили постоянно , телефоны решили сложить в один мешок.Это очень печально.

И на скорости тем более ничего не держит, нельзя расслабляться ни на миг, я даже знаю одну 650-ку, которая гораздо более стабильна на прямиках и это сразу чувствуется и хозяином ДРЗ и хозяином.. этой 650-ки

Вообще тема сама по себе ошибочная. Те 650-ки, которые сейчас выпускаются выпускались еще в прошлом тысячелетии и изменения минимальны, можно сказать только краска и расположение наклеек. За это время уже научились делать хорошие подвески, легкие и мощные 4Т моторы и для них нет смысла в таком большом объеме, еще и асфальт везде проложили, а там где основной рынок сбыта еще и хороший, на столько, что нужды в выносливом легком "хард-туристе" нет, не будут продаваться
Поэтому объем 650 - это отголоски прошлого, которые японцы еще выпускают просто чтобы были, денег они на них почти не делают по сравнению с теми же спортами и видимо просчитали, что не сделают, раз не вкладываются в новые модели и даже обновления старых.
Может быть немного развились бы если бы в Дакаре не приняли такую глупость как ограничение объема до 450 кубов
Даже 690-й больше супермото, чем эндуро по своим параметрам
Так что тема ни о чем, в ней должны участвовать все одноциллиндровые с объемом от 600 кубов и выше, которые еще можно найти в целом состоянии, чтобы была какая-то объективность

Вообще лучшеб хрустиков из Дакара убрали, путаются только под колесами Камазов.

Они сделали ещё круче убрали Дакар ))) И уже очень давненько)))

оЙ
Просто наличия в XRR мотора, рамы и подвесок.
Забыл, что в ДээРе изначально их вообще нет

А ничо так вошел в тему) Два поста отвлекающих, и с новыми силами за XRR!

У меня уваж. причина - я гараж утеплял к зиме, а потом пил пиво и смотрел как новый суперпоршень обкатывается на XRR

Не аналогичен больше ничему. Это абсолютно специфичное покрытие. Я не имею в виду рыхлячок сантиметров 15, а всё по-серьезному. Хотя, не знаю, сможет ли XRR с его весом выйти по целине на глисс. На джебеле из последних его силенок, раскрутив до конца, это удавалось. Ну и на не-целине, на XR ехать будет крайне сложно - там нужен серов.

Еще на льду XRR будет очень хорош - собственно, это я имел в виду - зиму вообще - когда писал про снег.

не знаю как у вас, а у нас по целине или как ты пишешь когда "все по серьезному" не едет ничто, кроме снегохода. А если там 10 см пушистого или даже с легкой корочкой снега, то это аналогично рыхлому песочку. Да, выходить по целине на глисс - я такое не рискую, можно изобразить полет переломанного шмеля с ну очень высокой вероятностью

Уметь надо. Просто так - не едет. Надо выходить на глисс, и снегопланировать.

у нас некуда "планировать", у нас болотца и лужи не промерзают до весны под этой целиной и изумительно туда уходит по руль мот сходу. никакой глисс не спасет

Представь картину - снежная целина и джебел с выкрученной до конца второй (>60 км.ч.) летит со столбом снега сзади. Если остановиться - проваливается, и надо постараться чтобы снова стартовать.



А полей нет что-ли? Сено где берете на зиму?

у нас нет таких "целин", у нас снег или рыхлый как пух и никакой "глисс" не держит, или он в состоянии крупчатого льда который просто ломается и крошится.
То о чем ты говоришь мне знакомо по песку и по джипингу, но на моте реально можно убится по нашему снегу. Так что то о чем ты пишешь - у нас в основном это промерзшие водоемы. Мыж Питер - то снег то дожди.
З.Ы, полей есть, но их мало и в них легко валяются под снежком покрышки от КРАЗа, брошенный ствол березы и.т.д

Я не могу это представить, возможно мало фантазии, только если на ЦР500 поставить бак и фару от джебела
Выезжаешь в песчаный карьер и там газуешь сколько хочешь, над песчаным покрытием почти не бывает луж и льда, и даже снег не слишком глубокий

вот редкая возможность покатать зимой по действительно рыхлому (хть и слегка мокрому) снегу, и то под снегом не самый ровный рельеф - глубокие колеи, ямы, траншеи, и горки, которые гасят скорость.

З.Ы. местные знают - это Туттари Парк, со стороны эндуротрассы, что нынче траншеей окопали.

Зимой и не должно быть легко ехать, наоборот, весь смысл в том, что ехать очень сложно, но ты едешь, а в конце дня все болит, на утро встать не можешь!

так оно и было

То что щас в Дакаре могут участвовать мотоциклы объемом до 450 см3 это не глупость, а закономерный факт.
Просто ни у Ямахи, ни у Хонды, ни у Сузуки, ни у Кавасаки нету хард-эндур с объемом 600+ кубов серийно выпускающихся с мощными моторами, т.е. нету конкурентов КТМ с их 690-ым, дабы не иметь одного "моно" лидера в Дакаре организаторы видимо и решили перейти на такой достаточно спорный в плане ресурсности, для такого многокилометрового ралли-рейда, объем в 450 см3.
Ну и все помнят наверное кто родился еще в Советском Союзе, репортажи с Дакара в наших СМИ, когда еще была "До КТМ-овская" эра, я лично помню как в репортажах показывали как Петрансель гнал по пустыне на своем YZE каком-то там, со скоростью 200+ км/ч, щас в Дакаре есть ограничения по мах. скорости в 150 км/ч на спецучастках. На 450-ке с раллийным обвесом и форсированным мотором можно разогнать 150 км/ч, но вот больше уже проблематично, так что это в т.ч. и для безопасности самих гонщиков сделали, но в целом объем 600+ более надежный был конечно, уж точно ресурснее, типа меньше отказов по причине поломки мотора было, но увы 600+ см3 в Дакар больше не вернется, а если и вернется то конкурентов у КТМ не будет, а без конкуренции какой интерес к Ралли, в категории мото, чисто гонщики под лейблом КТМ и будут побеждать.

у меня в профиле написано ... матерый джебеловод ... я право не разу не ездил на джебеле это так "собирательное название"?

на XRL, KTM 640 LC4, TTR, XRR, и DR, мне довелось поездить.
-XRL - мот для поездок не спеша, везде, надолго, с баулами и с надежностью настоящей HONDA.
-KTM 640 LC4-E - мега подрывной универсальный мотик, и по off roadу ездил, его подвесок везде за глаза, мотор требует явных умений управления "диким зверем" но мот оч легкий (в управлении) позволяет при определенных навыках использовать в оч широком диапазоне, не один мот не может похвастать такой универсальностью.
-TTR - здесь история такова, я проехал на нем по off roadу и как он "вывозил" в песке и за счет своего крутящего и на малых как проходил "лежневку" бревна в диаметре до метра, я был под сильным впечатлением. мот великолепного мотора и подвески. как в дальнеке? хозяин оч довольный а он не из "студентов" (Гоша FZX) и он знает толк в дальних поездках. пример, мот (мы были вместе) утопили и скорей всего не раз, но он доехал до вез и не разу не "чихнул"
-XRR - безусловно это хард, как его использовать в дальних поездках? -не знаю, но уверен что нужны определенные доработки в конструкции мота.
-DR - мне показался с более длинными передачами и "диванной" подвеской (в пределах эндуро) но уверен что все что написано про XRL относится и к нему, только надежность от настоящей SUZUKI.
...мое мнение без всяких там технических изысков и тонкостей профи управления и еще чего-то там, обычный ездок и не чего личного.

P.S. я немного подправил текст.

добавлю что XRR какой-то своеобразный хард, что-то как правильно сказал Хуанди - вне класса.
Для настоящего харда он слишком хорошо стоит на прямой и не любит заправлятся в повороты. Это хард длинных и скоростных ралли-рейдов.
А для дуалспорта классической школы он слишком "заряжен" и откровенно гол навесным, в "гражданке" требует приличного дооснащения.
XR600R , чью ходовую вообще без изменений сунули в XRL полностью родственна XRR, более того оба мота были "заточены" под одного райдера и под конкретную гонку. И если не брать отсутствие кнопки и чуть более частую смену масла, туризм на дооснащенном XRR сродни туризму на XRL, только не надо напрягатся на обгонах, не надо думать о перегреве мотора, XRR намного более устойчив на скорости по ДОП, и при этом он ощутимо легче (можно поставить бак на 24 литра, положить еще 5 литров в ротопаксе на багажник и ехать с тем же весом что и на XRL с его 11 литрами в баке


я кстати нашел что сломалось на XRR в последнем полете (кроме меня конечно ) - Вапор, с виду цел, но половина таблоида не кажет, ч то б его

На обгонах тебе надо думать, чтобы не перекрутить мотор и бояться, чтобы не оторвало шатун.


Менять каждый вечер при дальнобое будет в самый раз по мануалу

чЁ, опять скучно стало?
там где у тебя закончилась максималка, я только начинаю обгонять

Если удастся обогнать за 1 секунду. Потом отрывает шатун.

Я на машине при обгонах до реальных 150 крайне-крайне редко разгоняюсь. Хоть машина и делает это очень легко (4 литра). Так что, на трассе это просто не нужно.

скорее у некоторых отрывает днище и они начинают лечить, что


и как я на спортах ездил, 14 сек и 240 на спидометре. О я глупый, не знал что это никому не надо
З.Ы, я тут что-то задумался, полазил по фишам своего мотора и мотора Honda TRX700XX (это доработанный мотор XRR с инжектором, стартером, и на 700 кубов), и что то меня осенило - скок на том бигборе в 790ссм диаметр поршня то?

Какая тут связь с обычной ездой по трассе? Ты вообще различаешь "погонять пару часиков для удовольствия" от "ехать много дней"? Те, кто не различает - валяются на трассах по канавам.