а это уже тупо вброс либералистических булок

Не, не лукавлю. С другим карбюратором просто вообще слово "залил свечу" отсутствует как класс. И это, другой карб, не про XTR, а про XRR история.
XTR после падений заводится после 4-6 прокачек (не нужно пинать с силой, надо лениво подвигать киком) а потом одним пинком. Гоша FZX это легко подтвердит, т.к. он как раз на таком и ездил.
Ну а с XRR история вообще простая, если вспомнить что там стоит ручной декомпрессор (!!!) и пинать в попытке завести сразу после падения - дикий дибилизм. С нажатым декомпрессором кик ходит так же легко, как с выкрученной свечой, ну а отпустив декомпрессор, мотор с 1 пинка заводится. И что значит "критическая температура" на водянке? если стоит вентилятор, я больше 100 градусов не видал даже стоя на месте в течении 1 часа. Может просто не с бобиной что то не то было?
А вот как садятся АКБ на кнопке в местах, где часто падаешь - я видел и не раз, и скажу пинцет как тяжко в глине заводить с толкача даже 250-ку. А с 650-ым классом проще мот в канаву выбросить, чем завести с севшим АКБ
З.Ы. обращаюсь ко всем - давайте не владеющие мотами с киком больше не будут рассказывать мифы друг другу по кругу, а заодно нам, ездящим на этих мотах. А то из темы в тему одно и то же

Был у меня киковый Dr350 переделан в 400кубов-ска есть что вспомнить,факинDR продан давно,а во всей обувке вмятины от кика,проклятый делл орто, когда продал это чудо,то не знал какой рукой креститься и кому из святых свечку ставить,следующий владелец сначала сломал кик,а потом новым киком расколол картер-я ему с ебея заказывал мотор и карбюратор микуни

ну это же др, а не хр650р))))) у 650р такого не бывает
там либо кривой хозяин, либо хозяин кривой

Адель, вот можно без этого...про заборы там, где-то когда-то видел статейку, писал чел. который реально на нем катался, и про "крейсер" я не с потолка цифры взял. На счет степени сжатия, твои цифры отражают современные реалии, раньше цифры были куда скромнее, как думаешь на Камазе старом тоже 22-24 с.ж. ?

дизель, любой, при СЖ меньше 20 отправляют в капиталку. Это факт, который подтвердит любой моторист.
А на современных CDI-дизелях СЖ обычно 24.

Вооот насчет кнопки я принципиально считаю по другому. И буду с тобой спорить.
Считаю что кнопка Веесчь, и даже больше скажу именно кнопка позволяет существенно экономить силы, в тех случаях когда силы уже на исходе, типа ехать то еще можешь, а вот на что-то большее сил уже нет.
Ну и за все 4 года использования мота с кнопкой, ни разу не было случая чтоб мот не завелся, не знаю мож. у меня аккумулятор хороший попался, хотя вроде обычная Варта из магазина через дорогу, но Факт налицо. Поэтому считаю, если хотите ездить без кнопки, ездите на здоровье, у меня просто такого "здоровья" видимо нет, тягать тяжелый мотик весь день, да еще и думать как-бы мне тут его пореже глушить, поэтому я ваще не парюсь и могу глушить двиган где угодно и когда угодно и сколько угодно раз за покатушку.
На счет перегрева, Скажи мне тогда, у скольких владельцев XRR стоит мощный вентилятор, а не это недоразумение в виде кулера от компьютера, либо ваще ничего не стоит, так что вопрос по твоему XR-ру понятен, ты его довел до ума, но не надо пожалуйста тогда обобщать это на других владельцев XRR, которые ездят на Стоке.
P.S. про степень сжатия, может где и не прав, не спец я в дизелях, но устройство дизельного двигателя знаю, применительно к KLR, я в эту тему не вникал, просто знаю что была дизельная версия, тех. нюансами не интересовался.

На мамонтах или 250сс аккум потянет заводку. А вот на 450сс хардах, 2,3 раза мот завел. А дальше или ехай, или ногой работай. Очень быстро высаживаются аккумуляторы при постоянных, заглох, завелся.
Да кстати ему и от компьютера нормально хватает. Там много обдува не нужно. КТМ просто надежнее в говнах и болотах.

но не кит))) там свой мотор стоял отдельно, курил инфу и рыл долго и упорно

по поводу заглушить где хочу - аналогично, глушу и завожу, не прыгая! сидя
у меня мот что то между стоком и тюнингом, он делался для других зачас - аля злой мотард, и в принципе под эту задачу сделан максимально отлично
сейчас переживает третье рождение наверное, ну или может больше - переделываю потихоньку в эндуро туриста

Воот, это надо повторить для Стофеля. Ему давно пора покупать XRR, не знаю, чего он ждет.

Ты видимо просто не ездишь в таких местах ))

не не не
просто надо в этой теме сделать два фронта
кто крабиком ездит, а кто кощей

Эта Хрюшка не терпит к ней небрежного подхода, скинет так, что мало не покажется, еще и брыканет напоследок
Стофелю хорошо было бы взять к примеру WR250F или yz125, ну пусть даже ктм 125sx или 200ехс, 2Т у них ничего так, научиться ездить, познать мотокросс и не познать Дзен на ХРР

Да он получше некоторых тут ездит. Несколько призовых мест в ралли.

На хардах маленький аккум, я по WR-ке знаю, иногда катаем вместе, я правда не всегда за ними поспеваю, но разговор не о том, иной раз, да садится у них аккум, да и чесно говоря, тоже не с первого раза WR-ка инжекторная заводится, особенно когда нагрета капитально из-за жесткой езды, хотя от райдера конечно зависит, но заводится перегретая ВР-ка хреново, но там хоть кик есть. У меня только Аккум 3 кг весит, да карб. почти как Эльдельброк работает, хотя вроде ни разу не Эльдельброк, но на боку сразу мот не глохнет и свечу никогда не заливает, поэтому я почти движек не маслаю, кнопочку нажал и тут же заводится, если такой объем долго крутить стартером любой аккум сдохнет. А вообще перегрев даже на WR-ке сказывается негативно, при том что там инжектор, про карбовые моты ваще молчу, там на этих 650 сс один раз уронишь и привет, приехали, можно 5 минут стоять курить, ждать их. Вентилятор мощьный может решить данную проблему, у Кощея он есть и карб у него хороший, но ведь это у него, не у всех же владельцев XRR.
Про Аделя я ваще молчу, XRR на мотард колесах, он грязи то не видел, о какой заводке в тяжелых условиях бездорожья можно с ним говорить?

Эгегей, я про кнопку ничего плохого не говорил.
Просто если кнопка добавляет 20 кг к весу, как у хардового 650-го класса, я лучше с киком и без кнопки. Поверь, один раз попробовав, разница колоссальна. Как удобный для тебя пример - XT600E и XT600R, первый в лесу при езде с чекухами, заметь с чекухами а не с одноклассниками, просто тяжелый слон, самый тяжелый и самый проваливающийся везде и всюду, потому как трэк то под чекухи рассчитан. Второй же легче половины чекух и ни в чем им не уступает. А не мне рассказывать скок раз в болотных лесах приходится слезать и тягать мот руками, даже если он заведенный он просто не едет зарывшись. А вот глохнешь раз в 10 реже, чем тягаешь. И потери сил за поездку на тягание лишних 20 кило много больше, чем заводка киком. Даже проще - заводка киком после того как ты даже этот максимально легкий мот смог на трясущихся ногах выкорчевать из лужи, кажется уже ерундой. А вот Артезию 400-кубовую с электростартером вытащить из тех же мест было вообще тяжело, очень чувствовались эти лишние килограммы. Это мой личный опыт.
И да, самый первый и насыщенный болотами год я как раз отьездил на стоковом карбе и без вентилятора. Единственное как правильно заметил Serg на джебельслете, на подобных киковых аппаратах счастливо ездят не легковесные райдеры, моты требовательны к росту и весу.

На дворе 2015й. Задумайтесь только. Всякие ижи восходы явы были фиг знает сколько десятилетий назад.
Брать сейчас мот с проблемами заводки мазохизм и упоротость.
(упоротость - это я слово я на этом форуме подчерпнул)


Откуда там 20кг?

А ты давно держал в руках 14 Амперчасовой АКБ? А гитару шестерен вместе со стартером и обгонкой? А проводка, реле, лишний домик, кронштейн крепления АКБ?
Я не знаю у кого проблемы там с упоротостью, но я ездил с чекушным классом и ни у кого в компании небыло негатива и простоев из за моего кика.

Да мне пофиг так-то скока она там добавляет, по крайней мере ты наверно вкурсе скока весит мой мот, и вот сильно ли упадет его вес "без кнопки" в процентах, думаю я это уже не сильно то и замечу ))). Про ТТ600 E и R да есть такая фигня про 20 кг, но надо понимать что R- это спорт. E - это уже что-то ближе к туристу, там не только в кнопке дело, думаю по мелочи набежит ети самые 20 кг.
На счет тягать руками, да тяжело, но есть одно большое Но, тяжело только по началу, потом все легче и легче, мышцы уже привыкают к такой нагрузке и им не то чтобы становится пофиг..... в общем мышцы на след день хоть и болят, но как-бы приятно так болят ))).
Ну кароч. ты понял что кнопка для моего мотика панацея от всех бед. Я ваще считаю, мот без кнопки - это Хард, Хард - требует определенных навыков, профессионализма, кроссменам там всяким кнопка нафиг не нужна, им важно время прохождения, борьба за секунды, обычным Юзерам, Эндуро-туристам, кнопка иногда важнее каких-то там секунд.

Кстати, а вот откуда этот миф?!
Езжу я плохо, заводиться иногда приходится часто, но мой КТМ всегда заводится с кнопки.
Иногда приходится крутить весьма долго, после некоторых завалов, но я даже декомпрессор не выжимаю, как тут советуют, просто аккум крутит колено и все ок.

Кстати, с кика моц тоже заводится, но так как езжу я плохо, и сил теряю много - с кика заводить нехочется, тяжело провернуть. Но если провернул, моц заводится.

P.S. извините, что не совсем по теме, моц всего лишь 510-ти кубовый.

Ну это как раз и говорит о том где ты ездишь. Поездил бы там и с теми, что легче тебя на 40-50 кило, и там где они привыкли ездить и ездить ходом, мнение бы поменялось. Или мотоцикл, что обычно чаще. Но не стоит убеждать, что почти самая тяжелая ямаха с кнопкой ни в чем не уступит той же ТT600R, я уже видел как умирали под мотом райдеры на XT600E понадеявшись на тягу, кнопку и свой КМС, и их потом тащили по очереди все, в том числе и я.


510 ка класный мот, есть и кнопка и кик, и вес меньше чем у меня. Жаль под мои цели и задачи он не подходит.

Вот так вот, пока вы тут спорите, люди себе втихаря пятисотый ктм прикупают

Не в тихаря
А кто тебе мешает?

Я езжу где хочу и с кем хочу, частенько с WR-ками гоняю, у нас даже своя компания образовалась, типа все на Ямахах ))), На счет тяжелый, да тяжелый, но идеального мота не существует, с киком мот легче, но не всегда этот параметр так критичен, про то что на TT600E умирали, ну х.з. где вы там катаете, я чесс гря в болота не лезу, я стараюсь трезво оценивать свои возможности и возможности мота, а на счет поменять мот, дак на что его менять, универсал он и в Африке универсал, щас таких мотиков уже не делают, уже Инжектора пошли, никасиль там всякий, кароче Шило на мыло я менять не собираюсь, ну а Wr-хороший мот, легкий, но узкоспециализированный, для отжига создана, а мне воот не нужен мот чисто для отжига.

Это заблуждение, тт600р прекрасный турист. И как показал опыт многих путешествий, киг на туристе не напрягает. Киговать тяжко на рельефе сложном с горками и в болоте, когда устал сильно.



Ну так ясное дело, что ты там, куда мы на легких мотках ездим, на своем не катаешь. Отсюда и непонимание. Это как владельцу спортбайка объяснять зачем я купил эндуру