Мне кажется что если на водянке слить охлаждайку, то заполненная воздухом пустая полость просто не даст телу отводится от гильзы и головки и произойдёт нстремительное накопление тепла , а если заклинить помпу , то немного поездить будет можно , пока не выкипит антифриз .

Мне кажется что производительность маслонасоса в обоих моторах одинаковая . А вот если на воздушном моторе отпилить все рёбра охлаждения то наверное в лесу его можно будет перегреть. Но нужен эксперимент вообщем то. Теория теорией.

Ты считаешь, что ребрешки почти настолько же эффективно отдают тепло, как вся байда с ОЖ?



Залить теплопроводящим компаундом. Ребра наварить.

Я считаю что ты странного хочешь. Мотор спроектирован как водянка, верхняя часть мотора имеет водяную рубашку, и весь цимес в том что все, и масло в том числе в конце концов отдают основное тепло в ОЖ.
Скажу даже больше, на спортбайках часто стоят маслорадиаторы, отдающие тепло в ОЖ, это проще и эффективней, чем рассеивать тепло в атмосферу, а заодно и термостабилизирует масло.
Зимой передняя часть рамы моего мотоцикла имеет такую же температуру, как и летом, и я всегда могу ненадолго приложить к люминю руку без риска ожога, тебе это о чем-либо говорит?
Если горшок и голову сделать из одного куска люминя, то это будет ДээР, только перегревающийся на максимально открытой ручке, т.к. теплоотдача мотора побольше будет.

"Справочно по XR650L, который подходит по теме."

Для того чтоб увидеть скрытое содержимое необходимо зарегистрироваться.

я все равно этот двиг не люблю и мне он не нравится.

Есть только три значимых параметра - произведенное тепло, способность рассеивания тепла всей системой, и качество теплового обмена (чтобы не перегревались голова и горшок быстрее всего остального).

Где нет форсунок, бултыхается масло коленом и все равно орошается и дно и стенки. С форсункой просто эффективнее

Ну так-то да. Мне вот XRR не понравился, до той степени, что я решил его не покупать. Ибо подвески говно, электрики нет вообще и прочее - например "Хонда - говно".

Что в принципе, мне не мешает, спокойно ездить на другой технике. :-)

да по моему они нынче на современных одностволках стоят везде. На Ямахах стоят, на Хондах стоят, на Сузуках давно стоят



электрика - говно. Подвески - ну опосля 510-го и с требованием как к 510-му - говно. Согласен.
если б еще ресурс 510-гог и аналогов при каждодневных поездках и периодических дальняках был как у XRR, то Хонда - это окончательно устаревшее говно.



вот по рассеиванию тепла водянка как раз на первом месте. И тепло она берет и с развитой маслосистемы тоже. ЧТо и позволяет спроектировать движок с большим производимым теплом и бОльшим качеством теплообмена.

Система охлаждения это расчётная система. Кроссачи на холостых щакипают в виду малой площади радиаторов и объёма ож.
Из той же оперы
Давай сольем масло с твоего др и посмотрим сколько он на ребрах охладит. Или давай спилим ребра, а сверху банку с воздушным зазором поставим

ага, этой системе 40 лет как стункуло. Остальные то производители видно сие ноухау до сих пор не освоили, да? Ты пойми - это как надпись Про-Линк 40 лет назад, было круто, а нынче у всех.
Тебе ж написали уже не раз - все это, АБСОЛЮТНО ВСЕ!!! уже давно реализовано как на Ямахах, так и на Хондах (каву не ковырял, не в курсе).
Конструктив ДээРа тогда, 30-40 лет назад, был передовым высокотехнологичным, таким же как 15 лет назад конструктив XRR, как нынче конструктив КТМ.

Не прочитал, значит.

смотрел тоже на 510-530 ехс
оттолкнул именно ресурс
у меня это ключевое было

Предыдущая тема: https://djebel-club.ru/forum/index.php?show...c=15982&hl=
В связи с технической проблемой, продолжение здесь.

У меня какой-то глюк с темой, поэтому продолжение тут: https://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=16015

неожиданно

Глюк движка.

протестую!!!

ну поясни тогда?
2 контура разного маслолсистемы у нас и так есть ибо сухокартерники. Про отбор тепла от шатунов, поршня, верхней части головки цилиндров - уже написали, все это есть и у Хонды, причем конкретными калиброванными врезанными в магистраль форсунками. Про фильтрацию и лучшее охлаждение масла обратным вторым контуром - с фильтрацией у нас и так все ОК, маслорадиатор нам не нужен - тепло от масла отдается через смежную стенку в картере напрямую в ОЖ + люминеевая рама-маслобак. Что нынче есть в этой так превозносимой тобой SAS, стоящей еще на старом Сузуки Бандит 20-летней давности, чего нет в уже не современной в общем Хонде?

То есть, высоко-производительного контура для охлаждения - нет.

Ты читать умеешь?
У нас сухокартер, и этот контур есть по определению. У нас нет разбрызгивания и принудительная смазка трущихся и греющихся узлов под давлением и с высокой производительностью - необходимость.
Это для мокрокартера 2 ветка масла - достижение и технический изыск.

Не этот контур есть, а совсем другой. У вас второй контур откачивает масло в раму, и он, мало того, что вовсе для другого, так еще и как раз низкой производительности.

Нам и не надо отдельную специальную вентку для охлаждения, у нас ОЖ + изначально рама (читай маслорадиатор!!!) висит на этой самой отдельной ветке. А вот как бы у тебя на мокрокартернике реализовали мощный маслорадиатор на одной секции насоса и без потери производительности - хотел бы я посмотреть. Это у тебя - вторая независимая ветка необходимость а у нас ветки подачи и охлаждения и так изначально разделены.
ты эту производительность мерял? Я когда забыл распред на место поставить и киком поршневую с вывернутой свечой крутанул - фонтанчик из форсунки был сантиметров на 30.

Зачем? Нет у вас того контура, успокойся.



А до потолка фонтанчики не видел?

можно я напишу "необидную и не забаниваемую констатацию факта"?

А его и у тебя не будет - форсунки врезаны в ту же магистраль что и на колено и на распред (а там нет особого давления, дырдочки то незакрыты и ссаться хорошо они будут только когда ручку отвинтишь), а вторая магистраль "где много масла" идет на радиатор. Так вроде?


То есть у тебя просто маслорадиатор врезан во вторую ветку насоса, где высокая производительность и низкое давление. У нас заместо маслорадиатора в такой же высокопроизводительной откачивающей ветке включена люминиевая рама.
Вот, специально для тебя обвел красным ту часть рамы XRR, где плещется масло, как видишь площадь отдачи тепла немаленькая, вполне годится на замену маслорадиатору, и через эту площадь проходит ВСЕ масло что есть в моторе.

А смазка колена, ЦПГ, ГРМ у ДээРа идет по первой ветке, где высокое давление, но низкая производительность. То есть форсунки вкручены в ветку смазки основных узлов. ТАК В ЧЕМ РАЗНИЦА? У нас на XRR все так же!!! только у нас это не обзывается отдельным термином, это обычная организация смазки на сухокартернике.

А еще написано что фильтр у тебя не полнопоточный. То есть масло в колено подается не через фильтр? А только охлажденная обратка с радиатора фильтруется? Cчитаешь это нормально?