у меня такой же звук работы двигателя, кстати недавно получил консультацию при снятии клапанной крышки цепь автоматически подсядет, поэтому так не правильно смотреть цепь ГРМ, с низу цилиндра прикручена на двух болтах металлическая фигня, так вот если ее открутить и она вывалится хотя бы на 1 см то цепь нормальная а если меньше то надо менять ГРМ, только потом обратно ее обратно просто так не прикрутишь, нужно отцентровать что ли.

Чё за БРЕД?
Плюнь в шары этому консультанту)))

Рассказал как смог запомнить)) может поэтому и кажется бредом))

А помоему всётаки консультант))) Немог ты всё настолько искаверкать)))

Похоже на описание работы натяжителя, как на джебелях например.

точняг, это классический натяжитель, а на ХР250 он не такой как у всех.

п.с. интересно чем руководствовалась Хонда при его использовании...

Друзья, не могу найти на схеме вспомогательную шестерню с втулкой для кикстартера



19 и 20?

Да.

спасибо

Денису спасибо с электрикой разобрался, сильно окислен был силовой провод от реле к стартеру!!!!
Есть еще вопрос на раме у 95 года должны ли быть какието резинки для более плотного крепления бака??? Вот фото рамы при снятии бака.....
[attachment=72631:image.jpg]

У меня до этого была xr250-2 на ней была такая резинка, но там и бак другой а на предыдущем поколения как?

У всех резинка есть, разница между американцем и японцем по резинкам, у японцев идентично по всем годам

Добрый вечер!

Вот и назрели у меня "парочка" вопросов" по Хонде ХР 250...
Итак:
1. Произвел инспекцию карба... Итоги: в фильтрике ХХ (про который так любит упоминать Дальнобой) - не было никакого поролона... По принципу: "за неимением горничных - можно и дворника..." - после соответственной промывки/прочистки/продувки - в качестве "дворника" использовал в 4-ре слоя синтипон... Продувается легко - согласно мануала - не пропитывал ничем, тем более - раньше вообще ничего не фильтровало... Вопрос: Пойдет такой "колхоз"???
2. Инспекция амморта и прогрессии показала, что сальники/манжеты все в порядке, раскрутилось все легко (ось маятника не трогал пока, но вторые сутки "пшикаю" в щели между движком и маятником ВД-шку (про запас), да - при снятии "качалки" пришлось открутить верхний болтик слайдера на маятнике - оказался на синем фиксаторе... Подшипники все работают легко, но заметил, что в верхнем "ухе" амморта - втулка имеет люфт в иголках, небольшой, едва ощутимый рукой... Вопрос: пойдет или заказать токарю втулочку поплотнее ( или набить плотно синенькой смазкой - и забыть) ???
3. При снятии амморта "обезьянство" взяло верх - открутив колпачок на соске ниппеля на компенсационном бачке (как я понял - это заводская фишка?) - нажал на ниппель - короткий "пшик" был мне ответом))... Зная, что без давления нельзя, даже для просто стоянки (без движения) воспользовался подручным средством - ножным старым железным насосом от ВАЗа... Накачал позавчера ногой - до упора стрелки - примерно 6 атм (с учетом мизерного объема - несложно)... Сегодня, сняв пружину - качнул амморт - шток возвращается в исходное сам, медленней, чем сжимается - но уверенно и верно... Планирую (амморт со снятой пружиной у меня с собой) : в любой вулканизации, предварительно проверив наличие давления - качнуть положенные 10 очков... Вопрос: я правильно думаю???
4. Конкретно выморозило добираться до свечи (её угол и расположение не сбоку, а по центру - та еще "гимнастика" для глаз) - но в итоге: как-то неинформативно ставится на свечу её колпачок - вроде слышно, как на резьбу контакта свечки надевается "пружинка" колпачка, но какой-то люфт колпачка смущает... Вопрос: так должно быть???

Ну и из трудностей - это снятие карба, с учетом инспекции прогрессии я выбрал путь с задиранием подрамника (а не со снятием впускного патрубка)... Однозначно - на большинстве марок авто - эта процедура проще в разы...))) Задолбали родные "хондовские" металлические "хомутики" на шлангочках - их нереально сдвинуть по шлангочкам - нет "хода" при сжатии...

Завтра промажу (она промазана, но "набью" смазки впрок) прогрессию и соберу... Попробую просто открутить и немного выбить ось маятника (для профилактики)...Если двинется - даже выну и ШРУСОМ замазюкаю... Вопрос: я мыслю перспективно и верно???

Заранее спасибо за четкие и грамотные ответы...

Совет, возьми горелку и нагрей картер аккуратно в месте где проходит ось маятника, эффект в разы больше чем от той же ВД40/жидкого ключа/балистола/механика особенно если учесть что мот у тебя на морозе.

по фильтру,он нужен лишь для того чтобы пыль не попадала в место где золотник с резиновой диафрагмой ходит, в большей степени для сохранения диафрагмы - резинка быстро убиться может. Можешь всё что угодно воткнуть, любой поролон, главное, чтобы золотник свободно поднимался. Можно хоть губку для мытья посуды за основу взять.

со свечей так у всех, вообще крайне неудачная конструкция, большой минус хонде за это


И ещё по карбюратору: VE88 вытаскивается только в одном положении, а конкретно развернуть на 180 градусов вертикально. Причём бачок под картерные газы желательно открутить вместе с железкой под трос регулировки ХХ, подрамник отсоединить от рамы

ищи не вулканизацию,а серьёзных велосипедистов с правильным насосом.

Почему не вулканизация??? Если большой компрессор - пшик и готово.... А "лисапедным" насосом ведь ещё "маслать" нужно.... Обоснуй, пж-ж-жалста!!!

http://g-velo.ru/products/vilochnyj_nasos_...niya_giyo_gs02d

вело насос не для колёс,а для накачки передних вилок,там специальная насадка,что-бы не было этого пшика.

Я не ищу себе велонасос, не собираюсь его покупать - я спросил, почему именно насос, а не вулканизация???


Спасибо, земляк!!! Теперь смысл понятен!!!

Ну извини.

Все нормально!

Пробовал ли кто нибудь полировать тарелки клапанов между стержнем и фаской клапана? Есть ли смысл в этом?Какие результаты после эксплуатации?
Снял свои клапана, нагар присутствует, особенно на выпускных.

Чиста эстетический.

Я чисто практически
На двухтактниках полировка поршня и головки цилиндра очень помогает, меньше нагара,отложений на них.