В логике твоей бред.
Для асфальта например самые быстрые мотоциклы - спорты. Однако народ бодро покупает и неповоротливых чепперов с не меньшим энтузиазмом.
На хардах весело и бодро можно катать по лесам и переборка после каждой покатушки им не тркбуется
Никого не волнует как и чем ремонтируется мотоцикл, до тех пор пока его не нужно ремонтировать. Чем свежее мотоцикл, тем меньше шансов узнать как он устроен.

А теперь факты - клх достаточно свеж, достаточно не требователен, не дорог. На свои деньги он едет. Для покатушек без спортивных амбиций он подходит на 100%

Для асфальта в городах со светофорами, бордюрами, поребриками, пробками, ступеньками, ремонтами дорожного полотна, разбитыми дорогами, другими участниками дорожного движения самые быстрые отнюдь не спорты, а эндуро. Спорты хороши на прямых дистанциях, типа езда в аэропорт по идеальной трассе 60 км

это раз
Чеперы в отношении спортов не такие уж неповоротливые, выбирают их для демонстрации своего статуса, положения, клеенья телочек, люди ценящие комфорт и отдых, состоявшиеся в этой жизни, как правило с сединой на висках. Однако на чеперах никто в лес не катит. Как говорится
- это два
Про катания по лесу на хардах, тоже можно сказать и про кросс, в современном исполнении хард это задушенный кросс с электрикой, адаптированный для ДОП. Учитывая специфику применения, малые дистанции, нечастое применение в этой категории я только за 2Т, желательно чистый кросс без мощностного клапана, лишней электрики, экологии, обвеса.
и
Это три.
Что касается затронутой темы низкой стоимости запчастей на современные инжекторные дуал спорты - то первое это низкий уровень качества запчастей, второе на тот же XR можно в несколько раз дешевле найти запчасти на вторичном рынке.
И как бы вы тут инжекторы не восхваляли, там где грязь, сырость, тряски, камни, падения лучше всего минимальное количество электрики.
Потому мне ТС поздравить не с чем, под его параметры в том числе и физические очень стремный выбор. Лучше бы на DRZ смотрел

Железный Кактус
Зачем эти теоретические измышления?

Ага, поребрики, лестницы в городе - это конечно всё разрешено для езды на мотоцикле всегда когда вижу едущего на скутере, мопеде мотоцикле по тротуару очень хочется толкнуть такого ездока чтобы он упал и больше по тротуару не ездил. Но пока сдерживаю себя - ограничиваюсь матами в догонку.
А так - самый быстрый в городе с препятствиями - велосипед


Чёперы - действительно неповоротливые, видимо вы чёперами называете что-то другое. И если "клуб" едет в лес, то и мэмберы едут в лес - не раз видел, как на чёперах пробираются по раскисшей жиже с колеями.


А электрика тут причем? Хорошо сделанная электрика ничего не боится. Или хотите вернуться к паровым двигателям и к старым дизелям с механической регулировкой?

Зачем эти теоретические измышления?

Ага, поребрики, лестницы в городе - это конечно всё разрешено для езды на мотоцикле всегда когда вижу едущего на скутере, мопеде мотоцикле по тротуару очень хочется толкнуть такого ездока чтобы он упал и больше по тротуару не ездил. Но пока сдерживаю себя - ограничиваюсь матами в догонку.
А так - самый быстрый в городе с препятствиями - велосипед

Даже соблюдая ПДД эндуро в городе быстрей и комфортней спорта, сюда ещё лежачих полицейских добавьте


Чёперы - действительно неповоротливые, видимо вы чёперами называете что-то другое. И если "клуб" едет в лес, то и мэмберы едут в лес - не раз видел, как на чёперах пробираются по раскисшей жиже с колеями.

Ну смотря какой чёпер опять же, если собранный на базе танка как этот

тоды да, а так в сравнении с легким эндуро спорт это пуля которая может двигаться только вперед. Про пробирание в раскисшую грязь - это вы про уралы полноприводные с коляской?

А электрика тут причем? Хорошо сделанная электрика ничего не боится. Или хотите вернуться к паровым двигателям и к старым дизелям с механической регулировкой?

Чем больше элементов в механизме тем выше вероятность выхода его из строя, для катания в Тайланде скутер KLX250S спору нет хорош, но в РФ это не так. Нет кикстартера, где-нибудь что-нибудь коротнет и всё, вы его не заведетё. В идеале генератор, катушка зажигания, комутатор, реле регулятор, замок зажигания - фара и всё - это для эксплуатации в лесу. Система питания - карбюратор

Железный Кактус
Вы бы нормально цитировать научились, а то очень трудно читать...


А если ещё добавить не лежачих полицейских?
Давайте бетонные блоки добавим, случайно упавшие с панелевоза и пару перевёрнутых фур поперёк дороги.


Значит действительно не знаете что такое чёпер


Вы сидите за компьютером, это значит, что он должен ломаться каждую минуту из-за количества "элементов" Или у вас смартфон, который должен, по вашему, ломаться каждые 10 минут...


Если где-нибудь "коротнёт и всё" любой другой мотоцикл, то даже с кик-стартером не заведёте....

Как ни странно, практически все современные квадроциклы.. инжекторные, хотя, чисто теоритически, это повозки для сельских дорог и бездорожья..

Комута-тор? Это, вместо контактов прерывателя? Которые пилочкой для ногтей подпиливают и зазор меряют... А потом, лампочкой накаливания, момент зажигания выставляют...
Ах! Как это мило!
Звуковая дорожка на киноплёнке...
Нижневальные моторы...
ЗиЛ-157...
Паровоз...
Железный топор, взамен каменного...

Достаточно добавить поток машин и скорость потока.




Компьютер или смартфон не подвержен постоянным ударным нагрузкам и воздействую агрессивной окружающей среды.



На кроссе? когда у вас электрики только на 6 кг - как думаете что надежнее?
И в профиле у вас указан XR400R, возможно даже без поворотников со счетчиком моточасов, киконли, это что? Ошиблись с выбором?


По квадрикам, там даже лебедка не лишним будет с усилителями рамы, бамперами на 50 кг, несколькими цилиндрами, задним ходом - это 4 колеса, на моте весь вес считай на тебе. а инжекторное почти всё сейчас, даже кроссовые мотоциклы, но это не значит, что надежнее и лучше - с каждым годом всё меньше мест где реально вопрос стоит о выживании, в автоиндустрии почти не осталось из ныне производимых внедорожников, одни лишь паркетники

Лебёдки (хоть и слабенькие порой..) есть почти на всех квадриках. Но.. никакого отношения к надёжности ТС они не имеют.

Инжектор вместо карбюратора - это следствие тех. прогресса.
То, что вымирает класс настоящих джипов, брутальных мотоциклов и механических плёночных фотоаппаратов.. - это действительно грустно.
На карбюраторный вариант мототехники, лично я, как потенциальный покупатель, посмотрел бы в случае совсем низкой цены, хотя особых претензий к карбюраторам не имею.

Железный Кактус С красным цветом уже лучше, но там ещё есть кнопочки (цитата и ответить) попробуй, должно получится.

Ага, с лежачим полицейским, с бетонными блоками и двумя фурами на боку - получится GTA5


Компьютер - ещё поверю, а вот смартфон... чему он только ни подвержен бывает.

Теперь электрика от веса зависит. Что больше 6 кг - то всё время ломается... на инжекторе есть ещё различные датчики, которые могут предотвратить некоторые аварийные моменты, которые на обычном мотоцикле владелец может не заметить. К примеру, не дать перегреться мотору. А сколько плюсов в подготовке топливовоздушной смеси - это и адаптация к топливу, и к изменению температуры окружающего воздуха.


С поворотниками. Не вижу алтернативы другой данному мотоциклу. Был бы с электростартером с таким же весом, взял бы с электростартером.

Спасибо!

Пленочные фотоаппараты не жалко, по внедорожной техники печаль - видимо мы сильно от мира отстаём, так как нам она по прежнему нужна.

И вообще, мотоцикл это всего лишь посредник в перемещении человека в пространстве, когда мы хотим света, мы хотим именно света, а не лампочку накаливания или дневного света с кучей побочных эффектов.

Это, для Вас, сударь, эти нагрузки не ударные и не постоянные...
Смартфон, просто не может сообщить Вам, что миллиона тыщу раз в секунду, его долбит вай-фай, сотовая сеть, блютуз и м...дак, долбящий по клаве...
Кислотный дождь? Радиоактивные осадки? Воздействую?

Это не так! Хотя из леса конечно виднее


Вот сегодня очень простой произошел случай. Я сижу на работе. А хотел пойти покататься на мотоцикле. А почему так получилось? Потому что кататься на карбюраторном мотоцикле, а на работу ехать на инжекторном скутере. И вот применительно к этой конкретной ситуации, которая происходить здесь и сейчас, карбюратор надо отнести на помойку и забыть о его существоании.

Ага, рассказывайте больше, за лежание в лесу летом двое суток в не дождливую погоду смарт навернулся из-за скопившегося конденсата. Конец Июля был.



Не паясничайте, в таком случае ваш транспорт должен быть

Лежишь себе спокойно, тебя тащат, ничего думать не надо


И вы ещё пытаетесь доказать обратное, это как во время войны на оккупированной территории иметь портрет сталина с одной сторон и портрет гитлера с другой

Вообщето уже очень многая техника позволяет ее использовать и не думать, как там что под капотом. Как раз недавно произошла эта замечательная метаморфоза, буквально лет 20 назад. Когда водитель перестал быть механником.
И странным образом это время совпало с появлением электроники и инжекторов

теперь ещё осталось перестать быть водителем, тогда всё на свои места встанет, собственно к этому и идём

Значит правильно человек новую каву взял. Теперь ездить и ездить.

Никто собственно не запрещает быть механником, берешь что нибудь старое, и вперед. Просто не надо проповедывать что оно мол супер надежное и надежней всех новых. Надо чесно говорить, люблю мол с железками повозится

С его слов: Я 183см вешаю 95, мне надо чтобы мот вставал на заднее, бревнышки там перелетать
и KLX250S мягко сказать не очень
Вот еслиб он написал:
ยินดีต้อนรับ
ผมเด็กนักเรียนไทยน้ำหนักของฉันคือ 55 เพิ่มขึ้นจาก 150
โปรดให้คำแนะนำรถจักรยานยนต์สำหรับการนั่งไปโรงเรียน

Тоды да

Кактус снова юморит. Я снова почти понимаю.

Нет, кто хочет можно устроить испытания в Красноярском крае, готов даже меняться мотоциклами, условия 3000 км жесткое и умеренное бездорожье, 500 км асфальт. Приветствуется присутствие 250 4Т старой линейки япоснких концернов и новых представителей.

В счёт пойдет время прохождения участков, количество падений, поломок, ремонтов, замен, жор бензина - победитель получит звание: Каменная Жопа

А смысл? При равных пилотах, новье порвет в ласкуты старье. Что доказать то надо?

Видимо, падение уже было.

Железный Кактус, прочитай https://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=1687 и цитируй правильно. Красный цвет использовать не нужно.

выносливость, надежность, простоту, управляемость, легкость техники. Количество падений даст представление о том насколько податлив мотоцикл, ну и в бортовой журнал записывать историю - например 10 раз упал, сломано то-то то-то или без поломок. На XR доставляет неудобство скручивание вилки при падениях. Можно меняться мотоциклами, я во всяком случае могу свой дать. Всё ведь познается в сравнении. Я прокатился на CRF250L 1000км в том чсиле и по асфальту, теперь имею представление о мотоцикле, с владельцем общался - где какие подводные камни знаю.


участников чем больше тем лучше.