Так-то больше доверия ТТХ, чем кощеевым письменам ) У него и хонда лучше сузы. О чем говорить? )

Дада, возми вон Хаябузу, и какая хонда там рядом лежала?

С хаябусой главное самому рядом не лежать. Катал 1300-ю, даже после спортбайка это что-то, после 200-та км\ч полное открытие газа пытается поднять переднее колесо в воздух
Но среди 650-ых сузук таких проблем с гашеткой нет

Точно. По памяти чуть передок приврал, а сзади недоврал.
Подкину что-ли и я на лопастЯ: XRR настоящий дуал-спорт, допоснащение по каталогу в нагляде, даже передняя корзинка есть для домохозяек за дальним хлебушком ездить

Спс за картинку) будем пользоваться


Ну хоть что-то робит нормально )

Кстати, нашел основное обсуждение той поездки с фотками и полным отчетом, вот еще "электростартер лучше"




Ты что, это еще в прошлом веке было.
У них у всех идет так, что от 0 скажем 1500 оборотов угол, к примеру, -5 -10, потом после 5000 оборотов -35 -40°, а в промежутке нарастает
В зависимости от оборотов угол разный, так вот, если после 5000 -35° то мощи меньше, чем если -40°
На многие модели существуют тюненые коммутаторы с прошитым углом опережения для большей мощи и оборотов, иногда более стабильными холостыми. На некоторые даже есть коммутатры, на которых можно самому выставлять желаемый угол опережения в разных диапазонах, в них обычно от 0 до 500 оборотов угол нельзя менять, чтобы мот заводился стабильно и владелец непониманием не напортил чего-нибудь. А на более новых КТМ-ах эта фича даже выведена отдельной кнопкой переключателем режимов езды и стандартный коммутатор уже можно прошивать своими значениями, это все заметно влияет на характер двигателя, хотя большинсто обывателей, которых видел к этим фичам не прикасаются, типа работает и ладно, не надо мешать работать ))

На мотоциклах выпущенных в прошлом тысячелетии нету тюнинг комплектов коммутаторов, но кривая опережения зажигания в зависимости от об. двигателя в мануале есть. Думаю ее не надо трогать, как с завода идет, так пусть и ездит, можно же "навредить".

Реклама КТМ опять.

Ребят, а этот 650 кубовый эндурик тут еще не обсуждали? По моему не хуже Хонды, и тоже красный.

Дак это самоделка, у BMW было что-то похожее, но очень давно, в 80-ых годах, в Дакаре BMW выступал, неоднократно даже на подиуме был со своим оппозитом, но там точно не 650 кубов было ).

На XRR и на сутенер такие тюнинг-мозги есть. А так же такие мозги в стоке стоят на Априлия РС250, что в девичестве Сузуки RGV250, аак результат овер 200 км/ч на чекушке
Производитель когда рассчитывает параметры зажигания, усредняет значения, т.к. не в курсе как и где его технику будет эксплуатировать конечный пользователь. Так же производитель не учитывает тюнинговые карбюраторы, горбатые валы, прямоточные глушители и прочее.

Значит, к этой теме отношения не имеет, тут только 650 кубов, а тут даже на мотоцикле 650 написано, и цвет красный, чтобы боялись, как Хонду XR650R, издалека вообще один в один.

Там было 800. В ходовке аак на сутенере, мне аак то довелось прокатится на такой аж целых 500 метров, низов вагон, верхов нет, ходовка после сутенера вообще не вызвала ощущения непривычности, но на газ реагирует отклонением набок


Очень ничего самодел . Далее логично поставит сзади монокросс, и спереди вилку с дисковым тормозом
Редуктор восьмерка?

Дак конечно под всех не подстроишься, кому-то верхи нужны, кому-то низы, хотя ей богу, для 650ДуалСпорта, это фсе не нужно, на гоночной технике, да вешь хорошая, обыкновенному, среднестатистическому эндуротуристу эти тюненные коммутаторы не нужны, т.к. он разницы может и не почувствовать, мало кто движок 650-ки крутит до звона, да и абсурд это, крутить движек изначально низкооборотистый и моментно ориентированный. Тем более фазы ГРМ еще никто не отменял, ну и думаю мало кто ставил "горбатый" вал на свой 650 xrl, dr, klr. Это техника для другого, если ее кому-то "мало" проще ее продать и купить КТМ. Обычно ограничиваются заменой жикеров в карбах + прямоток, если этого мало, то тут только КТМ, думаю не стоить мучать технику, которая не предназначена для эксплуатации в режиме "гонка".

Удлиняет базу - не всегда это нужно. Думаешь, почему на той Suzuki DR 400 (без Z) классические аморты? Чтобы базу сделать короткую.

Монокросс не удлинняет базу. Это моноаморт с прогрессией удлинняет.

Почему нет? На XR600/650R/L полно тюненых коммутаторов и в штатах и в европе.

Вообще есть ещё некоторые нюансы влияющие на настройку (работу) зажигания в зависимости от назначения
Вот например втулка на колене определяющая момент срабатывания датчика

разнице незначительная, но есть
ну и самим положением на колене можно играть.

Такой?


На такое любой мот не переделаешь.

Я х.з. че за втулка, на большинстве мотов, момент зажигания задается только коммутатором, и никак по другому, на роторе генератора есть спец. выступы, а датчик закреплен на левой крышке двигателя, его при всем желании ни куда не сдвинуть.

Наподобие. Амморт может стоять и сбоку уже имеющейся хребтовины, и амортов может быть 2 - один с пружиной, другой чистая регулируемая гидравлика.

Не знаю, скорее всего 8-ка. 9-ка длинная будет для эндуро.
Думаю, под тобой он не хуже XR650R бы ездил. Такие-же прохваты с литрами по трассе, унижение чекушек и т.д.
Вот еще вид поближе.

Не на всех. На некоторых есть вот такие искрозадающие отдельные роторы

Для справки
У меня стоит на хр-р
Распред hotcam 1, поставил в замен хоткам 2, чтобы снизить пик чуть ближе к стоку
Мозги тюн
Впуск выпуск
Карб отстроен

Да вроде я ничего не писал про xrr, мне интереснее кто на Дуалспорты их ставит и ставил ли их ваще кто-нибудь, т.е. реальные примеры, а не виртуальный, с какого-нибудь мотофорума международного.