Лучше в таких вопросах на вику не полагаться, там намешано в кучу теория и фактическая реализация и подано как одно блюдо.
Я назову 3 причины, по которым статья из вики превращается в мусор на карбовых системах:

1. карбовый коммутатор (мозги и есть коммутатор) не знает фактическую нагрузку на двигатель, т.к. нет датчика разряжения. А рассчет УОЗ должен быть напрямую зависим от качества смеси. И если у CV-карба качество смеси на всех режимах достаточно близко к стехиометрической и инженеры тупо закладывают УОЗ по результатам обкатки мотора на стэнде. То в шиберных карбах прямой зависимости нет, там возможно как переобеднение так и переобогащение в зависимости от того, как крутят ручку газа, и при котором надо уходить от усредненных значений УОЗ. На карбюраторных авто сию функцию корекции выполняет вакуумный корректор зажигания.

2. грамотно заложенный уход от оптимальных значений УОЗ в некоторых режимах, или в отдельных диапазонах оборотов, часто идет во благо. Да, может снизится мощность, но мотор станет не таким дерганым на переходных режимах. Например при открывании газа от холостых так можно убрать резкий пинок провоцирующий срыв колеса, а спустя 0,2 сек (например) УОЗ вернется снова к оптимальным значениям и заметного падения мощности не произойдет, но управляемость и обратная связь на гашетке улучшится.

3. статья в вики упоминает резонансные процессы в трактах впуска\выпуска, но датчиков, способных это уловить и сообщить коммутатору карбюраторного мотоцикла нет. На инжекторах это датчик кислорода и датчик детонации. Они сообщают мозгам, когда из за изменения продувки в силу резонанса как результат ухудшения\улучшения наполняемости цилиндра часть несгоревшей смеси улетела в выхлоп, УОЗ требует коррекции в ранее зажигание, а когда в цилиндре возникает детонационное сгорание , УОЗ требует коррекции в позднее.

Вывод: для карбовых мозгов без TPS (датчик дроссельной заслонки) езда в натяг по грязи на 3 передаче при 2500 оборотов ничем не отличается от дефиле на той же 3 передаче и 2500 оборотовпо по тропинке с девушкой-велосипедисткой в паре. А с датчиком TPS и CV-карбом происходит затупление УОЗ в сторону позднего зажигания при каждом кратковременном открытии ручки газа, что приводит к еще большему (CV-карб и так тупит) запаздыванию реакции на откручивание этой самой ручки газа. А переход на шибер и прямоток по науке уже требует тюненого коммутатора с измененным графиком УОЗ (на стэнде то катали и закладывали график под сток). Что и требовалось доказать ;)

Но вопрос зачем, если можно купить Стоковый Дуалспорт, поставить багажную систему, привязать сумки и ... махнуть куда глаза глядят, вот что в моем понимании Дуалспорт.

Ну да, бак хотя-бы чтоб на 300 км хватало, а лучше 400, седло х.з. смотря какой мот, ну и багажник естественно, хотя есть моты которые уже в Стоке подготовлены, взять тот же Джебел, к примеру.

Какие 300-400 км? Я на джебе когда ездил в Тверскую облась посмотрел на сколько там бака хватает. Максимум 270км. Ладно. 300 может и проедет. Если тошнить при попутном ветре. А между прочим у джебеля самый большой бак в классе.

карб просто жрет как лошадь. 5-6л если ручку больше половины держать.
Нет, бак отличный, к баку претензий нет, если далеко ехать. Жрет много вот косяк.

сколько?

Где-тг 6. Ехали с врр. Бензин кончался одинаково. Но там бак был на 12 литров. Скорость за 100 была.

Жрет бак в два дня. Не знаю, кому в голову пришло по-другому мерить.

Когда приходилось ехать, то где-то 6, да.

фигасе
может с карбом чего
чекушка с расходом 6
и 650р с расходом 5.5

Харды всегда больше жрут, чем непонятно что.

джеб хард?

Причем тут садо-маза, ДуалСпорт должен ехать везде, где есть хоть какие-то дороги, садо-маза это на "хардах" туда суваться, ну и расход бенза, Увы.. xrr конечно тоже везде где и Джебель проедет, но в особо засадных местах, которые как раз возможны при ДуалСпортовской эксплуатации XRR- ру к примеру потребуются заправки через каждые 100 км, при стандартном баке.

Причем тут садо-маза, ДуалСпорт должен ехать везде, где есть хоть какие-то дороги, садо-маза это на "хардах" туда суваться, ну и расход бенза, Увы.. xrr конечно тоже везде где и Джебель проедет, но в особо засадных местах, которые как раз возможны при ДуалСпортовской эксплуатации XRR- ру к примеру потребуются заправки через каждые 100 км, при стандартном баке.

Но. Да и некрасивый он.

я не против хрр