У обоих мания величия, но они это усиленно скрывают.

Недели 4 назад, на холмах. Но я между су сала наелся, мож от этого подташнивало

Разве?
З.Ы. А все таки, кто чего за каву КЛР скажет?

А че тут говорить?))) Мы вот тут уже наговорили всякого за 3 года.

Пробег 170 000км, лично мой, 1 замена поршневых колец на расточенном до 685 кубов цилиндре)
Даже сальники на вилке так и не потекли до сих пор, скукота сплошная

Че там про "кит для переделки в Дизель", вы там на форуме KLR клуба может чего знаете, хоть как он едет этот "дизельный KLR" , а то 170 000 км, и даже поговорить не о чем, не, фигня тогда, а не мотоцикл, вот XR650R это да, всегда "в Тренде" )). Но про дизель все-же интересно

да ты просто непробиваемый....

С дизелем такая история, что они перестали их продавать для простого люда, т.к. у них слишком много работы для армии США, да и стоимость порядка 12 000$ не особо радует) А так все классно, расход маленький, запас хода че-т в районе 1200км, по их заявлениям, правда не помню с каким объемом бака)

Давайте не будем про Хонду, особенно по 650R, история это достаточно грустная и короткая)))))))

Хотел было даже что-то про XR650L\R почитать, на сайтах заморских, да что-то не нашел интересного ничего, даж форумы какие-то тухленькие, по 500 пользователей)) То ли дело какой-нить ресурс по KLR650, с количеством людей в 65 000 тысяч, что какбэ намекает, что лучше)))))

История как раз вовремя подоспела, а то чёт поутихло всё. Рассказывай пожалуйста.

Да уж, история тяжелого ленивого кавасаки конечно веселее и длиньше
Количество пользователей туристичиского мота на форуме особо не на что не намекает. Так что не жадись, рассказывай

КЛР650 достаточно популярный в СШП потому что самый дешевый из подобных, даже дешевле, чем ДР650, но у него сразу есть большой бак, ветровик, широкое седло и крепкий подрамник для багажа, он вообще без претензий на экстрим, разгоняться чревато, особенно прыгать, тяжелый, подвески мягкие, разгоняется, кстати, медленно, подходит только для спокойных путешествий, по асфальту и грунтовкам, для новичков с замахами на дальние дистанции в общем, потому что далеко ехать на 250-ках не всем под силу. Тяга с низов хорошая, двигатель неприхотливый, 80-й если надо ест, т.е. именно очень спокойные покатухи далеко - Памир, Монголия, Узбекистан, Киргизия, Казахия, без заезда в самые дебри, которых, правда, большая часть этих территорий, он вполне пойдет. Но когда уже есть опыт и есть с чем сравнивать он во всем посредственный, просто доступный мот )))

Так тема же про ныне выпускаемые мотоциклы, а не реликвии из прошлого))
Так что оффтопить не буду, забанят еще))

Тут флуд. Не забанят.
Так что пиши теперь веселую длинную историю кавасаки
Кстати, когда ты успел наездить 170 тысяч, если к концу 2010 года у тебя было 14 тысяч пробега?



А кстати да, отличная замена ДээРу, если в экстрим не лезть

Да, если не съезжать с дорог.

"Ленивый" любит путешествовать, так что рассказать есть о чем, но это не про мотоцикл)
А если про него, тоооооо, во, вспомнил, трос спидометра порвался 3 года назад))


Все хотел спросить, а сколько раз надо сменить масло на XR, чтобы доехать до какого-нибудь Узбекистана и куда вы его обычно складируете в таких объемах?

Так они его даже бочками покупают - см. их тему

Ну теперь то все понятно



Да как-то так получилось))
Минимум за сезон проезжаю от 30 000км до 40 000км.
Из этого где-то поездки тысяч 20 и езда на работу каждый день по 100 -150км, если еще вечером куда-нить едем покушать в кафе)
За 5 лет не так уж и много, я считаю)

Я лично голосую за KLR и DR, одного поля ягоды, только обвес разный, надежные, удобные)

Ты очень спокойный человек, раз за 6 лет не пересел на что-то более тяжелое.
Я вот даже на АТ себя почувствовал скованно после Yamaha XTZ-750 (сутенер).

мы его обычно покупаем в дороге и не паримся, т.к. оно обычная автомобильная полусинтетика. С Питера до Самарканда придется сменить 2 ,5 раза.



Для здешнего форума скажем так, немало. На мототрэвелсе это нормальные пробеги. Но в общем если частые путешествия, то да, уверенно наматываются. Сам 145 тысяч на сутенере за 5 лет.



А еще колодки тормозные ящиками и фильтра мешками.
Остынь, нормальные люди давно привыкли купить за зиму расходников на весь предстоящий сезон и не бегать по городу перед поездкой в 1000 км с воплями "ёшкин кот, где в 10 вечера купить колодки на мот". У меня колодки еще докризисные в запасе приныканы

4.5 раза ты хотел сказать?

Я хотел сказать то, что уже сказал. По факту я сменю ровно 2 раза, на 2000 км в Астрахани и на 4000 в самом Самарканде.

У меня как-то наоборот получилось по жизни, в начале был YBR, потом SV650, потом CBR954, у которого после поездки в Крым высыпался подшипник рулевой колонки, тут то меня и накрыло спокойствием)))

Если очень хочется погонять, то звоню знакомому кроссмену и прошу взять с собой на тренировку, в удовольствие катаюсь на чужом YZ и RM, потом спокойно еду домой)

На машине тоже меняешь в два раза реже, чем по мануалу положено? Это личное дело, но заявлять такое, как норму - не стоит.

Вот такие рассуждения присутствуют везде .Но никто не уточняет условия . Ведь обязательно нужно пояснять , что трудности передвижения на 250 возникают когда есть необходимость ехать на большие расстояния, за короткий срок, используя загруженные федеральные трассы .

Ну а если уж заводить разговор о комфорте , то тогда уж самый комфортный вид преодоления больших расстояний это вагон-ресторан Ж/Д экспресса, и зачем себя мучить

Самолет, конечно же.

Я видно еще не нагонялся. Меня после RG500WW => СBR954R отпустило пока только до XTZ750 =>XR650R. Но думаю все еще впереди

Андрей, ну тоска же 250-ка, как ты ее не преподноси) Мне на KLX даже по МКАДу ездить страшно)

Путешествие, даже в интересное место, 95% асфальт и хороший грунт, по которому можно ехать 100км.ч. и быстрее, а это все: обгоны, фуры и прочие радости, а 5% грязь и там еще что угодно, которую ты на 250-ке проедешь за 1 час (условно), а 650-ка за 2 часа, но только до интересного места, 650 доедет спокойно за 1 день, а 250 за 2)))

Куда-то вообще нельзя доехать по-другому, только как федералками.