Ну ресурс у Xr400, писали выше, достаточный. По ТО меня не напряжет менять масло раз в 1000 км на XR. Но зато я XR куплю за 300 почти новым. А ДРЗ сколько будет стоить? выше писал - из Америки 550 руб. загибают. Про XRL - говорят, греется и выпадают седла клапанов и трескается башка. Так ли это?


Высота седла так ли критична для моих 184 см? Ноги довольно длинные.


Кто такой копарь? Тот кто буксует в лесах?:-))))

ты просто не использовал её по назначению, она идеальная для дистанции 100-300км по трассе, грунту, разбитым дорогам
для леса/офруда я сколько людям не пишу всё упираются - он не предназначен, база длинная, вес большой, двигатель верховой




Сейчас найти дрезины в сохране с рук в разы проще и дешевле чем тот же XR. Тебе так ли важно пробежный мот или нет? он если не с завода то в любом случае пробежный.
Друг в 13 году со штатов за 240 купил тюненый ДРЗ 2009 черного цвета как и хотел с пробегом что-то около 6000 миль. переплатил за тюнинг и цвет

Лучший эндуро для жаркой степи - длиннобазный внедорожник с крышей, кондеем и холодильником с прохладительными напитками.
А вы обсуждаете способы самомучения на жаре

и ещё, копарь это тот кто археологией альтернативной занимается )))

Был бы у меня опыт по япономотам - выбрал бы с пристрастием и сильно б/у. Поскольку такого опыта нет - ищу в идеальном состоянии близком к новому, чтоб уж и наверняка. Пусть и переплачу в меру. Так-то у меня есть планета - поэтому хочется +- нового мота. Планету конечно не продам, а буду в удовольствие кататься иногда-вспоминать юность))))

по трассе,грунтовкам и разбитым дорогам на 300км и дальше,я использую Африку,дрз по мне так и слабоват для этого и неудобный,вообще какой то странный мотоцикл,вроде и эндуро но тяжёлый как турист,вроде и турист но комфорт как на аскетичной 250-ке...

Как владелец ХР650Р. Мот создавался именно для таких условий. Это его стихия и он в ней лучший. По кику. Сложно будет первый месяц, потом уже проблем не возникнет. Кстати кик на хр400р никто не отменял. И заводить 400 не намного легче. ПС не кикал, но где-то читал, что не сложнее. Про перегрев, если именно валить, то вентиль не нужен. Охлаждается и так нормально, даже в +42. Плюсом подвески и геометрия. Прямую держит как зубило и будет прощать больше, чем тот же хр400р. По слабым местам-главное долго не перекручивать, иначе есть риск обрыва шатуна (не ехать свыше 6000 оборотов)-но это уже за 130 км/ч и смотреть за уровнем масла, иначе умрут рокера и распредвал. Смена масла от 700-до 2000, зависит от того, что залито. Проверка клапанов-каждые 2000. Регулировка занимает 15 минут. Найти живой, если был эндуро-не сложно. В основном убитые-это супермото. Кстати на том же motousa их много живых.

Да мы к жаре привычны. +30-35 для меня летом комфортная температура.


Неет, я на заводе работаю. Для копарей есть уазик-буханка. Мотоцикл чисто для удовольствия.

Блин, а я то уж обрадовался, думал на мотоцикле в степи с прибором, лопатой, палаткой - это нереально круто. Места у вас там хорошие.

Вот у тебя XRR, значит примерно +- сможешь оценить состояние вот этого коня http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/1854873-0fd011.html. Понятно, что визуально, по фоткам, но всё же лучше чем смогу я оценить. Мне видится весьма живой мот, Так ли это?

Ээээ, это джебел?

Места отличные! Пойма, пляжи, тепло всё лето, без дождей, рыбалка и т.д. Полчаса езды - и степь до горизонта! Нет только грязи)))


чего-то не та ссылка. http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/1915702-3af0.html вот!

по фотам мот отличный, с тюнингом. Но надо в живую смотреть, мало ли чего там с движкой стало? не спроста ведь ск4идывают

Без коцек, защита картера как новая - мот камней, грязи не видел. Использовался как турист.
Возможно с двигателем проблема
брызговик почему-то погрызан

Вот и я о том же. Мне будет трудно понять, что с движком - опыта ноль по японцам, хотя устройство представляю себе ну ооочень подробно.

+ идёт то, что у чела два бака, а это значит, что увеличенный бак он докупал - хороший показатель, когда человек вкладывает немалые деньги в тюнинг

По фото хорош. Пробег не большой. Надо слушать. Бак-большой плюс, но и минус. Ездить с таким в режиме харда-почти невозможно. яслишком загруженна морда. Лучше продать и купить на 17 литров. Мой выглядет намного более ушатанным. Карб-родной.

у него там бонусом родной бак идёт.
Мот в Краснодаре, автору тему, я бы не поленился и лично посмотрел в живую мот. Очень хорош по фото. Один бак сейчас такой из тюнинга 30 тысяч стоит. А в таком состоянии ещё поискать надо мотоциклы

ещё в добавок 15 тысяч сторгуешь, обратно домой на мото полетишь

Или просто заправлять не до конца.

Понял. Но не будем спешить, я ж пока присматриваюсь и раздумываю какой мот взять. Как точно решу, что надо - тогда уже можно и ехать, и смотреть, и искать из форума товарища поближе для помощи в осмотре

Слушай, по фото это у него за картером что антифриз?

Ну можно и обменять с кем-нить: вдруг кому-то нужен именно огромный ачербис?


Ну там вроде как расширительный бачок.

Верно, расширительный бачек.

В общем, спасибо за помощь, очень рад за оперативный подход именно по моему вопросу - мот для жарких степей. На сей момент остановился в таком порядке: XR400, XR650R. DR650 больше как турист хорош-сначала плохой асфальт, а уже потом степи и пески, KLR650 тоже турист, еще больше тяготеет к плохому асфальту. DRZ400 тяжел и относительно слаб для своего веса. Очень мало информации по XR650L - так и не понял чем он плох. Да, читал, что перегревается башка. Так ли это? А XR600R, читал тут же на форуме, свежий днем с огнем не найдешь. По вилкам с гофрами: сильно надежней перевертышей? Текут или как?

В твоём случае лучше перевертыш, гофры в грязи нужны для длительного внедорожного туризма. Однако всё перечисленное с перевертышом в модификации супермото, а это уже совсем другой мот, он тебе нафиг не нужен.
Оперативность связана с зимой , выходным))

Надежнее. Если гофры плотно прилегают, то будет ходить долго. Там на стоковой подвеске, настроенной под конкретного гонщика баху 1000 брали.