С переделками http://drriders.com/topic4701.html И пружину придется отдельно искать - от DRZ слабая.

...если бы ещё кто-нибудь переталмачил о чем по этой ссылке речь идёт...
А вообще, спасибо за участие. Интуитивно догадываюсь, что без геморра не обойтись. Посему, оставим всё в стоке.

Гугл-переводчик в помощь. Переделка делается в гаражных условиях, ничего особо страшного там нет.

Не-е-е-е. Я хотел: взял - поставил

Тогда вопрос денег! Вон, lostin вроде вилберс свой продает же, но он сам легкий, тебе может пружину сменить придется.

У Лостина самый простой вилберс, без регулировок.

я нормальный 185 см 80 кг...аморт от DR девушки просто...



С регулировками цена ваще космос будет а так, можно сказать ниже докризисной.

Без регулировок и сделанный под маленький девчоночий вес.

Хм, так говоришь будт у тебя стоит полностью регулируемая подвеска WP спереди и сзади. DR простой утилитарный мотик, ему ни к чему такие изыски, в ктм все равно не превратить подвеску как ни старайся.

Для справки - регулируемый сча стоит от 45 000 р и выше на ebay я продаю за 17 000, разница как бы есть...

По поводу веса, что не бывает райдеров 55-60 кг (+40 кг заложено на груз, а столько мало кто возит с собой)? Ну и вариант поменять пружину на пожестче, потроха то нулевыми остаются, потому выгода очевидна.

ЗЫ. Если что, то летом проехал 8000 км по Азербайджану и Грузии по очень разным дорогам и мой нерегулируемый аморт меня полностью устроил, когда у тебя сзади болтается 10 литров отличной грузинской хванчкары , какие у тебя там регулировки на железяке с пружиной становится фиолетово.

Не, разница есть. По крайней мере на морде (стоит от rmz450)- прелестно! А вот жопа со стоковым- скачет. Потому и внедрён ohlins от ktm с перетряхиванием потрохов под dr (но еще не ездил никуда)

Не соглашусь.

Для меня есть три обобщенных основных составляющих мотоцикла которые всегда принимаю во внимание - подвески, двигатель, вес. И если между двумя составляющими (дивигатель и вес) должен быть определенный баланс в зависимости от направления использования, то подвесок мало не бывает. Про подвески действует правило - "кашу маслом не испортишь". А вопрос "не к чему такие изыски" наверное тоже имеет место быть, но в ограниченном контексте, скажем просто в виду экономической целесообразности. И эта целесообразность тоже присутствует если взять неплохие ВПи (пусть даже б/у) за нормальные деньги.

PS Зачем так категорично? Любое мнение имеет место быть, особенно если человек воплощает все в реальность и делится опытом. Считаю, что отрицание идеи на начальном этапе (на этапе самой идеи) просто теоретическим делитанством.

Тут спору нет, я упирал именно на то на то что если выбирать между амортом за 50 тыщ с кучей регулировок и просто добротным Wilbersom, что я продаю, то как бы "экономическая целесообразность" и вступает в бой. На моем DR сзади wilbers ecoline, впереди стояли пружины усилинные racetech и картриджи эмуляторы с меняным маслом повязже, с подвеской наигрался в свое время в общем. Далее только свап вилки на rmz/drz и тд, но этого не очень хочется пока делать.

Тут просто акцент был - типа, что за аморт без регулировок - типа не аморт. Я с этим чутка не согласен. Процентов 80% вообще их никогда не трогает и не знает в какую сторону и чего вертеть, один раз выставят и поливают.

не выставят, по просто бросят как попало. Не работают у 80% эти регулировки. У Стофеля спросить можете.

Разница конечно есть, между этими вилками просто бездна в технологическом плане... чего с тормозом передним делал?

Самое простое- кит 320мм и колесо rmz. Можно было бы родное колесо оставить, но много плясок со втулками-переходниками и точеной осью, и нужна была бы скоба для rmz, а диск- для dr.
Кстати, благодаря ргулируемой вилке- можно подкручивать ее в зависимости не тольео от покрытия, но и от бака (стоковая настройка хороша оказалась для сафари, а с родным баком- скачет немного).

Чтобы не скакало, надо отбой зажимать. Остальные настройки на это мало влияют. У меня на вилке DRZ сжатие настрроено мягкое, всего щелчка два-три, а отбой сильно затянут. В результате - эффект подушки.




Согласен, поэтому 320 и поставил. Хотя диаметр родного диска и лучше для пампасов. Диск от DRZ (у RMZ - такой же?) слишком маленький на наш вес.

А в чем прикол этого эффекта?

Это стандартный способ настройки под дорогу с ямами. Идет мягко и нет отскока от бугров. А за качество рулежки отвечает толщина перьев DRZ.

А у джебелей что внизу? Как сделать подушку?

Только вилку менять.

Это смотря какая вилка. У дрз- лучше, чем у др650 вилка, но с рмз (или дрз см) сравнивать бесполезно даже от старой е-шки (каяба 49 мм вроде как)- там и сжатие и отбой работают, если вилка жива.


У рмз штатно 250мм, оверсайз- 270мм, так что все размышления быстро вышли в русло "320мм см кит".

На вилке DRZ400S (точно такая же, как на E, только пружина жестче) регулировки работают очень хорошо, мне хватает с запасом. Перевертыш не хочу.

Ну вот у меня на 650ке стоит ДРЗэтовская, а на 800ке шова двухкамерная от ЦРФ. В итоге разница в работе очень ощутима. Да, согласен что перевертыш менее "надежен", но как работает!! И с перевертышами не все так печально как говорят. Обслуживаю раз в 8-12 тысяч, в основном просто промыть, масло поменять, даже сальники с пыльниками держутся. Вот сейчас примерно 30тысяч (плюс-минус), попросились направляющие к замене, увеличился люфт в перьях. Неперевертышь может выходить все 100тыщ без подобного внимания, но я готов обслуживать и чаще и мириться с этим из-за хорошей работы вилки.
Зато кит на 320 разболтался за 40-45тыщ в гамно. Благо раньше в ЕБЦ не жадничали и у меня первый комплект на ЦРФ пришел с запасными втулками и пружинками.
А по регулировкам... так мы ж не на время, а для утилитарника один раз выставить и забыть. Крайне редко они просятся "на покрутить", но бывает иногда. И говорить что у 80% подвески с регулировками не работаю как должны не совсем правильно. Регулировке нужны для индивидуальной настройки что бы не плясать с пружинами и маслом, да и в пути при необходимости можно что то оперативно изменить. Так что я за наличие регулировок.

Что за втулки и пружинки? У меня кит 320 это только диск и дистанционный переходник для суппорта.

Ну он же плавающий. Вот эти кругленькие втулки и тарельчатые плоские пружины для них. он же разбирается.
Я правда еще не смотрел что износилось, сами втулки или посадочные под них.