Кащей, это примитивные азы ТММ И Деталей машин, в реалях там всё сложнее.



АБСОЛЮТЛИ!
завтра обосную

Просто для меня такие вещи в новость .Конечно я понимаю что трение на зубьях будет больше , но не на столько чтобы повлиять на ощутимый вредный износ в масляной ванне . Но такая замена , по моему мнению требует от парной шестерни надлежащего качественного состояния (либо дополнительных проточек, заранее) .Т.е. если вторая шестерня будет иметь незначительный износ ,это может стать проблемой .
Но это только в случае установки новой малозубой шестерни в ушатанную кробку. .Это конечно теория. на практике поломка коробок передач редкий случай не только для хонды . коробки летят в основном на современных моторах.

Иваныч, я знаю, я в корабелке учился однако.
И как раз еще десяток реальных моментов ставит еще больший крест, чем эти азы, на идее изменения единственной шестерни в паре без огромной потери ресурса и прочности. Потому я как то и офигел от твоего сообщения.
Я просто еще раз повторю - ты шестерни с разных моторов Хонда на модульность нарезки в делительной голове проверял?


шестерни по такой технологии измененной нарезки не будут "лететь", они будут или сразу гнать стружку, или сперва выкрашивать цементацию и потом уже гнать стружку. И при этом будут греметь и выть.

Уф, малая почти угомонилась



короче кратко (очень спать охота):
XR650L шестерни 2-ой передачи 23421-MN9-641 GEAR (17T) и
23431-MN9-000 GEAR (28T)
NX650 шестерни 2-ой передачи23421-MN9-010 GEAR (16T) И
23431-MN9-000 GEAR (28T)

вторичка у них общая первичка разная, выводы????????????, с пятой также
ТОЛЬКО ФИШИ БЕЗ ВСЯКОГО там ТММ.

ПС: изобретение не моё, изготовлено и проверено что работает самим производителем, все претензии по качеству отсылаем самой ХОНДЕ

Моя такое не понимать совсем. В детстве много раз пытался скрестить шестерёнки на Восходе от разных годов выпуска по отдельности ни разу не получилось, только парами.
Но если работает, то что уж тут поделать. Понять и простить Придётся поверить естествоиспытателям, т.к. объяснить это сложно.

Иван, одно дело просто скрестить, другое когда шестерню специально делают для того чтобы вписать в существующий конструктив и разнообразить передаточное. Это возможно далеко не всегда и в небольших пределах, но возможно.

Я это понял, те японцы оказались знатными унификаторами и хорошо знали детали машин.

Заложенная Хондой в 1983 году унификация платформы воздушников 500/600/650 просто поражает воображение.

Рулевые рейки с переменным передаточным отношением на БМВ еще в 80-х годах стояли. Смысл вроде тот же...

М., даа крутые у "хонды" инженеры .
А на счет КПП, 5-ти ступка всеж попроще будет, ну и в принципе в дальнобое на 2 и более тыщ км, все равно в сильно засадные места врят-ли будешь заезжать, поэтому никаких проблем на 650-ке поставить пер. звезду на 1 зуб больше стока, сразу по трассе ехать станет более комфортно, т.е. комфортный крейсер вырастет, при наличии мало-мальской ветрозащиты, ну и в целом, расход топлива упасть должен, расход масла на..... некоторых моделях . Стоковое передат. отношение рассчитано на достижение макс. скорости при максимальных об. двигателя на высшей передаче, но его (в отличие от шестерен КПП) всегда можно "подогнать под себя", ну а то что на Хонде вы "удлиняете" 5-тую, и "укорачиваете" 2-ую, говорит лишь о том что шаг передаточных чисел КПП выбран "не оптимальный", хотя я бы тоже шестерни 5-ой передачи "приподнял". Ну и "на всех не угодишь", да и при "ломовом моменте" в принципе мотор шисотписят даже в гору должен тянуть, а если "не тянет" либо пилот - чайник, либо тех. состояние мотоцикла далеко от идеала.

Унификацию, думаю, никто спецом не закладывал. Скорее, просто создали в 83-ем удачный движок. И на его основе лепили с минимальными изменениями другие модификации. А так те же Жигули выпускали 2101-2107: основа одна, модификаций с незначительными изменениями море Тоже имело место удачная первоначальная конструкция. Итог: и сейчас на шеви-ниву ставят почти тот же по конструкции и основным деталям мотор.

Во нашёл лучшую 650-ку!!!


буржуйcкая секта DR650 и лишнее доказательство,что в конечном итоге решают навыки,а не только мот.

на большие воздушные XR больше 15-ой , которая идет в стоке, не поставить. Можно только заднюю звезду уменьшать. Замена шестерней в КПП позволяет "среднестатистическому" райдеру забыть про ковыряния с со звездами перед шоссе/чачей в принципе. В этом наверно основной смысл такой модификации.





надо сделать гифку с фрагмента на 0.55 из этого видео и повесить в заголовке темы. Всё! Все остальные посты в теме можно потереть ))))

А где оффроад? Или езда по ровным полёвкам на этой груде железа уже сногсшибательное действо))) Асфальтовая же техника ))) А что бы создать мало мальский эффект , обязательно нужно привлекать мастеров виртуозов , и то только на сухом грунте . Видел неоднократно когда простые люди совершают жалкие попытки удержать такой чугун на просёлке .Правда жизни не похожа на рекламные вбросы)))

Очень грамотный обзор ДР650 с точки зрения спортсмена-триальца-эндуриста с наличностью:
"Конечно подвеска в стоке ужасно мягкаяАЙ, ....! Ей быАЙ, .... не годится для агрессивной ездАЙ!!!
Эта телескопическая вилка придумана примерно в то же время, что и динозавры
Как и задний амортизатор
Основной плюс ДР650 в том, что он дешевый и оставшиеся деньги можно потратить на его тюнинг
Чтобы превратить его в Мотарда, легкого туриста или ужасно тяжелого эндурика. Пожалуй это одна из наиболее удачных заготовок для того, чтобы откастомайзить его так, как вам этого хочется
Удивительно неплохо держит вилли
Конечно он не был спроектирован для эндурных трасс, но на нем очень весело кататься по ним как только улучшите свою страховку жизни
Подвески и резина действительно жалкие, но их можно улучшить
Первая передача нелепо длинная, Сузуки могла бы сделать ее и короче, но за эти годы она этого не сделала, так что можно не надеяться, что это случится, можно поставить переднюю звезду на 1-2 зуба меньше, хоть он и начнет жужжать на асфальтовых скоростях
Эргономика на ДР650 фиговенькая, особенно если любишь стоять на подножках
Но подвеска конечно ужасная, единственная регулировка - сжатие амортизатора, которая не сильно помогает, ее надо в первую очередь исправлять
В следующих видео мы расскажем, как шаг за шагом раскрыть потенциал этого могучего зверя, начиная с более бюджетных способов"

Ну зачем ты так?

А что захотел взять себе Великий ДР650?
Просто на скорую руку примерно перевел, что там сказано ))

Что-то новое узнал? Ты писал, что DR хорош как есть, а я - что он только заготовка. Надо было меня слушать. Подвеску нужно менять, только если агрессивно ездить, не всем это нужно - диван тоже востребован.

а что делать когда киком воспользоваться невозможно? например он залипает в жиже и в неё же с трудом или вообще не продавливается)

залипает в жиже кик? или что?

если не продавливается, то уже что то не то значит

Наклоняешь на левый бок и заводишь. Поверь, я ездил и в горах и в болотах. В 90% случаях, если ты не можешь завести мот киком, то кнопка тебя не спасет. Мот просто не сможет тронуться из такой ситуации.

Да у меня было такое на ебре
Засел, акб помер а кикнуть не хватает хода т.к. упирается в жижу и из нее потом не возвращается))

я не знал что у ебра есть кик

Хороший отзыв о хорошем мотоцикле Но опус про первую передачу не понятен - никаких проблем.