на фотке отметил что за трубка меня интересует, мозг сломал не пойму куда она должна вставляться или просто она как воздохозаборная или хз как

.

если не ошибаюсь,вверх,по правой стороне рамы,в районе верхнего крепления амортизатора есть пластиковый хомут,в него и вставь.

а куда в итоге ведет в воздушный фильтр?

Конец этой трубки ни куда не подсоединяется, просто болтается в воздухе, в пластиковом хомуте справа на раме около уха крепления аморта.
На моем ХРе япошка ее зачемто убрал, так я в каждой лужице глох, пока всё не восстановил как должно быть по мануалу, ну и как у тебя.
Так что вставь ее в пластиковый хомут и не парься

под седлом у аморта данный конец шланга.

ну, собсна, и я практически туда же, правда трубок у меня не было вообще никаких

благодаря толковому форумчанину выяснил что штуцер "2" соединяется с нижним дренажным штуцером с помощью тройника и оттуда уж идет трубка вниз, к аморту.



на штуцер "1" нужно ли чего одевать? Вероятно трубка от него должна идти под сидение?

пс оба колодца от этих штуцеров приходят в поплавковую камеру

Если небыло вообще никаких трубок, то понадобятся три тройничка. Можно использовать вот такое https://www.google.ru/search?q=%D1%82%D1%80...BsOiyRiNwo8s%3D
Ну и трубка.
Закрепить можно маленькими хомутиками
https://www.google.ru/search?q=%D1%85%D0%BE...GAi9vu3Vdd8M%3A

Фотку как подцеплять скину попозже...

ага, с этими тройничками от ВАЗов знаком уж давно

сегодня всё куплю)

а какой глубинный смысл тащить трубку от сливного отверстия поплавковой камеры куда либо?

Главное - правильно соединить сливной штуцер с остальными двумя. Глубинного смысла нет, просто хочу чтоб в случае чего бензин стекал не на стартер, а прямо на пол.

Глубина смысла есть )

Там не только слив отстоя но еще и перелив поплавковой камеры, который постоянно открыт.
А бензин может при падении вытекать на выхлопное колено и ага https://www.youtube.com/watch?v=wS07qB8uR8o
Все эти трубки не просто так стоят.

видео хорошее) естественный отбор, так сказать

при падении будет литься не из сливного штуцера, а из бокового (смотря на какой бок увалишь), по этому я больше за их подключение переживаю. Из сливного только при переливе, или если сам слив откроешь.

но в общем и целом я с тобой целиком и полностью согласен : то что придумано умными людьми на заводе надо обязательно восстановить.

Там ещё на самом нижнем шланге ,в разрезе , такой хитрый обратный клапан должен стоять, автоматически от воды перекрывает нижний конец, когда в воду заезжаешь, и всос идёт только с верхнего шланга.

И можно ехать по седло в воде, поидее.

окей, спасибо за разъяснения)

про клапан не знал, но понял что жигули -- это наше всё

http://www.auto49.ru/index.php?option=com_...em&id=81420

сделать по человечески.

п.с. а что за затычка стоит на сливном патрубке сапуна двигателя?
я правильно понимаю что она герметична и служит для периодического слива говнисча?

Не факт, что этот клапан подойдёт.

это топливный, он не откроется на слив, даже если там будет до верха трубки бензина.
Если брать, то для омывателей, там давление меньше.

А Ямаховские обратные штатные (с ттр250) стоят как то по конски...

отписываюсь по клапану : взял именно тот, обратный топливный от 2108. Трубка немного помучала меня, но всёж оделась. При отвинчивании винта слива на карбюраторе, бензин через трубку и клапан капает не сразу и с периодичностью 1 капля в секунду. Секунд через 12-15 после завинчивания винта всё стекает. Для себя решил что всё работает нормально . Немного не нравится его размер, крупноват -- решил поменьше на него смотреть .

Я заказал клапан омывателя, как придет - проверю.

Добрый день! Вопрос по уровню топлива в поплавковой камере. У меня на таком же карбюраторе (PDG1A) не удается выставить уровень поплавков как по мануалу (12,5 мм), при поплавках параллельных разъему поплавковой камере уровень поплавков около 14 мм. У кого нибудь были аналогичные проблемы?