это ресивер. влияет на обьем впускного тракта, и на характер динамических процессов на впуске.

Это всё понятно. Но у меня затычка там стоит.
А щланг вентиляции картера идёт в сепаратор, а из него в штуцер на аирбоксе.
на мегазипе нигде я сепаратора не вижу...
везде система без сепаратора...

слушайте - я конечно понимаю что сепаратор это звучит круто. но ваш "сепаратор" это во всех отношениях обычный ТРОЙНИК

Какой конкретно тройник?

под номером - 1 на схеме.

https://vk.com/id248701366?z=photo248701366...wall248701366_4

ну и - тот же самый тройник, тока большой и круглый

По фиг какой в общем. идея тройника, от сапуна идет шланг. он раздваивается на одну часть заткнутую пробкой ВНИЗУ. и вторую часть выходящую в короб воздушного фильтра.
Метафизическая польза СЕПАРАТОРА заключается в том что за счет объема он не позволяет масло(эмульсию) выплевывать в воздухан. ибо оно плюется на стенки и стекает в отстойник.
в обычном тройнике за счет небольшого сечения трубок, масло может закинуть в воздухан. Вот и вся разница

Да просто модификации разные ,для разных рынков видимо. У меня ведь и на воздухане штуцер...
А если нет этого круглого тройника) то и штуцера нет, и шланг незнают куда поцепить, потому что он просто идет вверх) вникуда)

Это просто вентиляция картера без отстойника и без рециркуляции. Не экологично и не более того

А насколько такая схема безопасна для двигла? Пыль не попадает в картер? А если в лужу неглубокую уронить не хапнет ли он водички?

Что бы не парится затолкай в тройник пропитанную маслом колбаску поролона,только с того конца,от которого идет шланг вниз(или в сам шланг).Для того что бы его в лужу ронять,есть кнопка остановки двигателя),а если уронил,по умолчанию надо все проверять.

Парни а на 250 можно с хр 400 цпг сунуть???

http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/1767134-e9c5.html подскажите не дорого ли для 35000 км!!!Заранее спасибо!!

А чё, 250 уже мало стало?

Да мало думаю 30 лошадок мало!!!!

XLR250R / XR250L... 550мл (18.6 fl oz) Nonda ss-8... вообщем 550мл 10W в перо... а по колхозному литр Dexron-II на оба пера

Народ, подскажите, имеется XLR250R 1988 года, масляный радиатор в принципе отсутствует. Насколько это критично и стоит ли заморачиваться его установкой? Офф-роадом не занимаюсь, больше как прогулочный вариант (лес, поле, горки естественные).

ты думаешь что японаинжинера в 1988г не предусмотрели сегодняшнего потепление климата? хм, вполне возможно. вози с собой веер почаще останавливайся и потерпи, сэкономишь бабосы. а то скоро уже мас.радиатор будет лишний, ученые предсказывают похолодание.

Вообще должно быть не критично для чекушки. Но я на свой XLR установил радиатор от Djebel250, и то если по трассе выше 100 км/ч держать, двигатель сильно начинает греться. Без радиатора, наверно вообще засада) Опять же всё чисто по ощущениям. Эксплуатировал без радиатора - руку к боковым крышкам не приложить, сразу обжигает, с радиатором- терпимо. Сейчас в планах родной установить на рулевую колонку, не знаю на сколько он будет справляться, джебеловский мне очень понравился.

вот я и думаю, если не ставили, может и не нужно, он же не предназначен для каких то специальных условий эксплуатации , хотя с другой стороны, на последующих моделях уже радиатор стоит.Да и 100 км/ч не моя скорость...


тоже вариант, почему нет, ждем глобального похолодания

у меня на XRе 2007г не стоял, и у ребят на лупоглазых бахах тоже не видел.

На XLR-R с завода почему-то не ставили маслорадиаторы (на ВСЕ XLR именно R-ки), на XLR-Баджы и на "старые" XR-R стоят с завода на всех (вот такие извращенцы-гомосеки япоши), поставить просто купив оригинальный радиатор от XLR-Баджи или XR-R "старого" не выйдет (да хоть и любой не оригинальный)... Нужно будет докупать ещё и ПРАВУЮ КРЫШКУ двигателя от оных, т. к. маслопроводящие каналы в этих крышках выполнены по разному (куда ты будешь подсоединять масло-проводы?), тема эта уже поднималась когда-то если что (это для особо неверующих в это). Комплект б/у правой крышки двигателя с маслорадиатором и шлангами года 4 назад стоил ОЧЕНЬ не гуманно, а уж с нынешними ценами и подавно.
И напоследок: если мотор отрегулирован как следует: карб отстроен, ни где не сосёт воздух, установлен родной глушитель, зажигание не шалит, клапана не зажаты и не пожжены - то мотор греться не должен!!! Нагреваться сильно - может. Если ты его конечно не "жаришь" в грязи или глубоком песке стоя на месте в 40 градусную жару. Вообще конечно КОСЯК что эти "СУШИвые" на ЭНДУРИКА да не поставили маслорадиатор (ИЗВЕРГИ!)... Внутрияпонские модели - они ТАКИЕ ВНУТРИЯПОНСКИЕ!...

Я сколько пытался уловить закономерность установки маслорадиатора на XLR, по годам или модификациям и тд, так до сих пор и не пойму.
Они натыканы каким-то беспорядочным образом.

Я сколько ни смотрел на XLR-R - не встречал на них маслорадиаторов с завода... Всё что мне изредка попадалось на глаза - обычно было либо Баджа-версия (XLR) но с самодельно установленной квадратной "ламапдкой" от R (в итоге по факту это была всё-же Баджа но со спи./проданной/пропитой родной двойной фарой-прожектором) либо это был XR-R "старый" но по ошибке обозванный XLR-R. Хотя-бы взгляни на картинки XLR-R, XLR-Baja и XR-R ("старого") в статистике в том же Семпере и сам всё увидишь.

Благодарю за исчерпывающие разъяснения! Вообщем не буду на эту тему заморачиваться. На моте все штатное, кроме крыльев вроде, с регулировками пока рано, холодно, да и разбираться нужно)

Mik, на мотах которые привёл в пример масло в раме, и объём масла больше), тут же XLR и "мокрый" картер


Разница между крышками только в одном отверстии - от насоса к фильтру. Остальное одинаково, заместо трубок стоят заглушки. Крышек б/у полно (только у меня 2 в запасе ))