Кончились подшипники в аморте. Если в верхнем люфт был замечен ранее и подшипник был заказан ещё по осени, то при разборе оказалось, что и нижний подразбился и тоже начинает просить замены. Встал вопрос: стоит ли менять вид подшипника, учитывая, что у хров родные шаровые разбиваются быстро.

Поступило несколько советов/предложений.
1. Знакомый менял на Рейде. Сделал капролоновые втулки. Отзывы, что работает безпроблемно, долго и не разбивается как шарнирный.
2. Поставить на низ игольчатый.
3. Ну, или оставить как раньше.

Есть ли смысл менять вид подшипника или не заморачиваться, заказывать второй такой же и ставить оба шарнирных?

И если менять, то менять оба или верхний и нижний могут быть разных видов?

Как тот так и другой вариант имеет право на жизнь. Я поставил капролоновый( но с сальничками) так как он в самом низу и вся вода ему достается. Если его точить- то надо, чтоб осью был не болт крепления, а надетая на него каленая втулка и выточить это все максимально плотно- у меня прокручивалось все это хозяйство только стянутое болтом. Тогда хватит очень на долго

vano_250, спасибо!

Тоесть пара трения должна быть сталь по стали(болт по калёной втулке) а не сталь по капролону???

По данному вопросу уже 2 темы создано и в одной из них Иванич расписал от чего там стоит шаровый, ну и я там подобрал аналог за 45р.
Я на форуме не спец, попробуй найти тему.

Прежде чем создать искала, видать не так как надо, не нашла.
Аналог - это хорошо, но пока найти не смогли. Возможно на заказ сделают, хотя тоже не факт.

Вот и я задумалась, почему-то же стоит именно шаровый. Принципиальны ли различия или можно заменить вид, если уже не мало отзывов мега положительных про втулки, которыми заменили и которые ходят.

Если кто помнит что это за темы и где они, киньте ссылочку, пожалуйста!

Ну я не совсем потерян еще!!!

https://djebel-club.ru/forum/index.php?show...%E8%EF%ED%E8%EA
https://djebel-club.ru/forum/index.php?show...%E8%EF%ED%E8%EA

Наверное вот это.

Спасибо! Пошла читать

Прочитала. Единственного, чего не заметила, если менять на втулки, то обязательно оба сразу или можно только нижний поменять? Верхний-то у меня новый уже есть.
Но не хочется через месяц-два снова туда лезть, потому что один из них стучать и люфтить стал.

Привет подскажи номер верхнего подшипника . Заранее спасибо .Если конечно он подходит на Honda XR 250 baja 99г

У меня Баха 96го года, а вот подойдёт ли он на 99й я не знаю. Если поможет могу размеры замерить.

что шс что игольчетый имеют в отличии от втулки ход влево вправо и ето не спроста -- для тех кто не понимает на втулке шток быудет стоять наместе (влево вправо) а будет крутитця цилиндр аморта вокруг поршня аморта
1 есть вариант раскрутится гайка поршня и развалит аморт
2 он и так умрёт быстее изза вращения поршня и штока (внутри сальника)
при установке втулки износ аморта увеличивается в разы
экономим на копеечном подшибнике и потом поподаем на ремонт боле дорогого узла
вы что думаете на заводе лохи??? и проста так сконструировали этот узел??

Виталь, задавала те же самые вопросы, потому что склоняюсь к тому, чтобы шс-ки ни на что не менять. На что получаю ответы:
1. Ну другие же сделали втулки и уже не первый год ездят проблем не знают.
2. На других моделях/годах поменяли ведь на игольчатые, а на твоём древнем видимо ещё тогда до этого не додумались.

Вот тут найдёшь обьяснения на свои вопросы,хоть и не по XRу но смысл один и размеры нижних подшипов вроде тоже.

http://greywolf.ru/index.php?option=com_ku...&Itemid=270

Он дело говорит. Многие забывают, что стальная трубчатая рама "играет", и это приводит к несоосности и непараллельности осей верхнего и нижнего уха аморта. Если аморт будет стоять принудительно жестко, как это получается на втулках, появятся боковые нагрузки на шток аморта cо всеми "вытекающими". Вот потому и применили плавающую схему на самоцентрующихся ШС. Плюс не на всех мотоциклах конструктивно уши аморта параллельны и лежат в одной плоскости (как пример XR650L).

уважаемый у меня воопросов нет имея техническое образования и уже 20 лет занимаясь ремонтом всевозможной техники .... дело ваше хоть палку вместо аморта ставте))))) и превращяйте ваш мот потихоньку в таз туля с него запы а может и в иж кому как хочется есть оригинальные запчасти чего их не поставить??? скажете дорого -- отвечу как всем ездийте на иже там дёшево
когда мот покупали(денег насабирали) о чём думали или нет ?? за какие шиши его обслуживать ??
я человек то же не богатый так что типо там как некоторые отвечают у тя мол денги еть . откуда??

koshey-, Виталь и остальные ребята, спасибо!
Буду дальше упираться в шс-ки, как изначально и хотела.

Так этой ссылкой я как раз и хотел сказать,что замена нижнего подшипа на капролон и тд не есть гуд!Может ты прочитал не целиком? Вкрацце там все пришли именно к такому выводу,что менять только на оригинал! :smile1
:
P.S. Согласен с твоим мнением и опытом на все 100%!

Вот все разругались за втулки то эти... Господа, не гремите медалями!)) я делал эту втулку исходя из своего мота, где все параллельно и перпендикулярно. Куда там что перекосится? В верхней точке аморта сайлентблок стоит и не такой он там жесткий, чтоб первее его аморт и шток его узлами завязывало. Когда я точил втулку заместо ШСа , то сделал втулку где то на полмиллиметра шире рычага прорессии, т. Е оно вдоль оси может гулять маленько. Работает. Аргумент- на заводе мол не дураки, ну извините- с точки зрения логики детским садом попахивает, в каждом моте можно найти малость спорных решений. В одной из ссылок выше- люди предлагали сайлентблок ставить, но это совсем спорное решение, там проворот по оси должен быть столько сколько допускает внутренняя упругость резины, а это совсем немного, ведь наружняя и внутрення обойма закреплены жестко. И потом- если две опоры аморта на игольчатых подшипниках- они то на работу с перекосом никак не расссчитаны, а ведь, мать моя женщина, они работают на новом джебеле и аморт не помирает, шток не гнется, гайки не откручиваются

Сегодня стали проверять и обнаружился косяк. Оказывается у меня не верхний, а нижний подшипник в наличии, а верхний нужно заказывать.
Так что номер скинутый в 10м сообщение для нижнего

Я себе аморт хочу перебрать, на запас заказал верхний подшипник,втулку и сальники,пришел роликовый. Есть подозрение что у меня шариковый. Я так понимаю если баченок аморта туда сюда ходит, то стоит шариковый, если не ходит игольчатый, хотя могу ошибаться. Пока не лазил еще, не изучал и меня интересует вопрос взаимозаменяемости этих подшипников и что лучше ставить если взаимозаменяемы, аморт же одинаковый должен быть.Подшипник игольчатый номер 91077-gs2-702 , а вот номер с шарового вроде 91077-KA3-831

Привет, а верхний номер знаешь ?

Я сегодня снял свой амортизатор и получил ответы на свои вопросы. Баха '96 верхний подшипник стоит шаровый,люфта почти нет, но сухой и ржавчина. Игольчатый подшипник купленный мной с втулой и сальниками туда не подойдет, он меньше. Видимо хонда изменила и уменьшила посадочное место под игольчатый подшипник 91077-gs2-702 на более свежих хр-ах. Нижний подшипник сильного внутреннего люфта как такового не имеет ,но ходит туда сюда как будто изношен. Как должно быть точно не знаю, видео предоставляю. Сам подшипник как и верхний сухой и имеет ржавчину. Подшипники верх и низ почти одинаковые ,шаровые, разные втулки и немного отличаются сальники.







Лока покажи свой новый подшипник плиз

Я их отдала, чтобы попробовали аналог найти в магазинах. Вернут мне их на этих выходных, тогда сфотографирую и покажу

У меня ни одна фотка, ни видео из твоих не видны. Белое полотно вместо картинки.

Не понял я что не так с видео добавил ссылки

Сейчас могу только новый показать:






Это нижний. Верхний такой же только по ширине уже на 2 мм. Диаметры все (внешнего кольца и втулки) одинаковые с нижним.

Получается диаметр втулки - 14мм, диаметр внешнего кольца - 26мм. Это у одинаково у обоих.
Ширина верхнего - 11мм, ширина нижнего - 13мм.