Ну, я про показания по умолчанию. Рассчитать можно (поправка где-то около 500 м) только нафиг это вообще нужно? Он даёт только координаты здесь и сейчас, не изменяя их при движении. Для вывода следующих надо опять лезть в меню. С иероглифами...

фиг с ней, с ездой, все удовольствия ТАМ, куда можно заехать вдвоем только на эндурке и где никого кроме вас нет

Аморт был накручен экспериментальным путем под одного. Но это как бы не главное. Все бездорожье пролетается стоя, вдвоем стоять невозможно при всем желании )) Отсюда и сидячее собирание всех ям,маленькая скорость,соответственно нет инерции "вытаскивающей" мотик из расколбасов. Сиденья в принципе хватает на двоих,если можно назвать окончание XRовской жердочки - сиденьем,там паралона уже сантиметр наверно )))

ittakir - нееее.... у нас с местами "где никого нет кроме нас" никаких проблем нет - полтора,два км от места проживания и ... )))

Жжёте Алексей )))

Может переназовем ветку в "Вдвоем на Suzuki Djebel 250 или на что способен Джебел"

Прям так, в одну строчку. Помоему не плохо звучит и максимально раскрывает тематику данной ветки

Уговорил

Для езды вдвоем,на мой взгляд ,очень актуален рост и вес(важнее даже толшина)ездоков.Всетаки японский мот с их нормальным размером до 180см и 85кг.В таких размерах вдвоем никаких проблем нет(с точки зрения мощьности-то уж точно)По грунтовке и долгой автономке,то конкурентов-то, можно сказать, и нет,а про 400 кубов можно и не думать,т.к. с собой, кроме бензина, нужно взять много полезных вещей.Второму номеру подножки лучше опустить через переходники на см7.Не лишнее перетянуть седло,благо варианты уже были описаны.Как и любой мот с корнями кросача - очень чувствителен к настройкам подвески,особенно преднатяга заднего амортизатора.Даже если оба по 55 кг,то при езде одному и вдвоем ПРЕДНАТЯГ ПРУЖИНЫ НАДО МЕНЯТЬ.Если второй номер хотябы на 5-7 кг.легче первого,то и вообще нет прблем.Наоборот- лучше тказаться.Если кто считает ,что Джебель с его тридцаткой кобыл должен, хотя-бы ,треть своего времени проводить в прыжке,то про второго номера даже и не надо заводить речь(для езды вдвоем таких мотоциклов нет,если и найдется хотелось бы посмотреть на второй номер,наверно очень человек.)

Спасибо за подробный ответ


Вообще, чем больше уснаю про Джебел, тем больше он мне нравится.

Уже задавал этот вопрос относительно XT600, в разделе "эндуро" и получил отрицательный ответ - данная модель мотоцикла для этого не предназначена

Хочу для сравнения узнать мнения про Джебель:

https://www.youtube.com/watch?v=7InGEocnflg

Djebel годится для подобной эксплуатации?

Ну и если не сложно, ДРЗтчики, напишите, пожалуйста, на сколько для этого подходит DR-Z400S

yutarex

Легко! Во многих моментах даже легче ,так сказать играючи! С вилли только небольшие проблемки могут быть,на хорошей скорости на колесо уже не встанешь!

Класс!)))
Я почему-то решил, что Джебель по мощности такой темп не потянет... Видимо я его недооцениваю

С газа в вилли он встанет только при хорошо закороченных звёздах. А так, да, такой режим для него - не проблема. Там ничего особенного не показано. Здесь больше важна квалификация пилота.

Да там все просто, у меня ж заднее крыло/подкрылок на XRL тоже джебеловское, и между седлом и крылом "свободное пространство" образовалось, для гармоничного вида пришлось сидуху с помощью небольшой алюминиевой пластины удлинить, ну набивку переделать и перетянуть соответственно. Получилось длиньше на 8см. При спокойной езде с пассажиром массой до 60кг вполне свободно обоим, разве что пассажирское место малость жестковато. Ну а ежели "дубасить/триалить или иначе ... выпучив глаза" то не о какой езде со вторым номером не может быть и речи.


Ну "по грунтовой дорожке вдоль леса... вдвоем" ехать было бы куда комфортнее на тур-эндуре средней кубатуры а не на 250сс. У тебя же нет цели "дубасть аки гонщег" или пробивать колеи по болотам - нет. А желаешь лишь второго номера "по природе" покатать - так накой ражон тебе 250сс? если на лесных тропинках с ВыМаксом управляешься, то уж с 600-750сс тур.эндуриком справишься, а второго номера на таких машинах катать - сам бог велел, на то и рассчитаны.

Подходит, очень даже, по ТХ он намного ближе к ХРам, только крутится быстрее и легче как все сузы

Вопрос в том, насколько хватит мотоцикла при регулярном таком использовании. Я не силён в джебеле, но неужели это подходящий аппарат для постоянных скоростных продубасов по пересечёнке? Помоему это всё-же не его стихия. xr650r,drz400 или wr450 и т.п. - вот мотоциклы , более приспособленные для постоянной такой эксплуатации, или нет? Вполне возможно, что я сильно ошибаюсь - просто близко джебел не знаю.

Юра, это скорее от седока зависит, На Джебельке вполне можно немного перенастроить впуск выпуск, доработать подвески.
И при весе седока не более 80 -85 кг вполне можно дубасить. При большем весе подвески такого издевательства долго не вынесут.

Так я же не постоянно со вторым номером собираюсь ездить)))
Просто нужна возможность иногда сесть на мотоцикл вдвоем с женой и покататься по лесу. Или за грибами к примеру съездить. Или на озеро куда нибудь.
Всем моим запросам полностью удовлетворяет XR650L, но он слишком дорогой для меня. Ни в этом, ни в следующем сезоне не смогу позволить себе такую роскошь. Вот и выбираю аналоги подешевле. Джебел, в принципе, хоть и с большим натягом, но как аналог подходит - да и я тяну его и тяну , потому что он мне попросту нравится)))) Скорее всего именно его и куплю. А уж потом, надеюсь что накоплю денег на XR, если к тому времени все на электроэндуро не пересядут

yutarex Как вариант, бери сейчас Джебел, а потом когда будет возможность купишь XR650L. И жену пересадишь на Джебел ).



На наш век хватит бензина, а там трава не расти. И так скоро по помойкам гонять будем, везде засирают природу. Сколько попадал на стоянки "туристов" где из мусора можно не хилый костёр развести, помогает когда в дождь останавливаешься и всё сырое, бутылки, пакеты горят очень хорошо. Плохо, что эти "туристы" покупают хорошие джипы и добираются всё дальше и дальше (.

yutarex, гонять как в ролике на 250ке можно, пример: https://www.youtube.com/watch?v=NJAxKjE_nGw
с джебелом лень искать, но примерно те же возможности.
Но это ОЧЕНЬ хороший ездок. Я таких знаю всего пару человек, ездить предпочитают на мотоциклах без фар

по поводу вдвоем съездить за грибами - ездим с девушкой на ЦРМ (двухтактная), а там гораздо хуже джебела.

Юра, сравни с ХТ-600. Вес ощутимо меньше, подвески ощутимо крепче. Движок позволяет себя крутить под 10000 оборотов. Если седок не тяжёлый и умелый, валить можно. Виталя VIT валит только в путь, похлеще, чем на видео. Хоть у него и форсированный/раздушенный движок, но подвески всё равно штатные. Причём, что он не легковес ни разу Крепкие у Джебела подвески и регулировке некоторой поддаются.

Про ощутимо крепче подвески , чем на хт600 - не знаю, спорить не буду. Просто если есть конкретные сравнения. тесты, было бы любопытно глянуть. Вес - да, меньше. Для "валить" как объясняется лучшесть 250ки с 10000 оборотов и соответственной мощностью и 600ки с 7000об, но с большей мощностью и моментом? Хотелось бы понять - когда вообще эти 10000 в эндуро используются и зачем они там.. Но тут спорить бесполезно - джебел в любом случае намного удобней и предпочтительней для такой манеры езды. Только на сколько его хватит - вот вопрос. а валить можно на многом. Ярко, но относительно недолго.
Вообще топикстартеру было бы полезно задать такую-же тему на том-же мотогоне. Там ему приоритеты объяснили бы немного с другой стороны и с присущим им тёмным юмором

На ютубе с джебелем ролики только про то, как он ползет в гавнах по самые уши))))

На днях прийдет камера GoPro HD !!!!!! Наснимаю видео и покажу как можно отваливать на джебеле!!!

На на ХР650Р долго такой темп не выдержишь,он на ролике видно еле справляеться с ним! На ВР-ках было бы просто супер!

И обязательно выложить на ютубе с названием Suzuki Djebel 250.

Надо развенчать стереотип про то, что Джебель это только для того что бы по уши в гавны и ползать со скоростью трактора

Я сам до недавних пор так думал

К сожалению камера на шлеме, не дает представления о динамике, рельефе и прочих прелестях. Снимать нужно с разных точек, разной аппаратурой, делать постановочные заезды/трюки, а потом склеивать в фильм. Иначе получается шляпа, интересная только самим участникам - вспомнить как это было, непосвященный не впечатлится.

Мы катали с GO PRO, правда с простой, не HD. Все время широкий угол и от объекта съемки надо держаться не далее пары метров, иначе мельчает сразу.

PS Еще батареи жрет нещадно и от брызг впереди едущего заляпывается махом.