В ожидании........

Пробег уже 70 км. Пока без косяков. Теперь ходовая на очереди.

Чуток перья общипали, поменял направляющие. Спасибо другу который присутствовал и даже не мешал мне Наконец то решил проблему подклинивающей рулевой колонки. Почистил и смазал конусные подшипники, теперь лялька. Прокатился. Масло в перья заливал декстрон 2. Что соответствует вязкости 7,8W.

А- масло бы все же лучше соответствующее, а не декстрон (буквы т там нет!); б- насчет сальников тут была тема, не самый нормальныый вариант куплен.

другой вариант только оригинал или китай. А помаслу и что что там нет т буквы.

Привет, у меня аналогичный аппарат.
Shwarckopf, а какая у тебя была компрессия до переборки и после?
У меня двиг масло кушает, примерно 150мл на 1000км, но компрессия 13кгс/см2.
Поэтому я сделал вывод, что это могут быть: маслосъемные колпачки, маслосъемное кольцо, ну или просто судьба такая)))
Снаружи по прокладкам была чистота, плюс нормальная компрессия - вину прокладок сразу отмел, верно?
В общем скинул голову с цилиндром в сборе, чтобы прокладку не менять, вытащил поршень - напыление на юбке пообтерлось,
диаметр на нижней границе допустимого, кольца и канавки в уверенном рабочем диапазоне - кольца тоже не виноваты, но может из-за поршня?
Так же потерт цилиндр, есть продольные риски, может быть и из-за них?
И вот тут вопрос про овализацию, если у меня такая компрессия, может ли у меня быть овализация за пределами допустимого?
Полагаю, что нет, ну или по крайней мере сейчас об этом не стоит задумываться?
И вопрос по клапанам и седлам, при такой компрессии, думаю, не стоит их лишний раз трогать?

И еще вопрос, как снять ротор генератора?
Цеплялся за отверстия крепления обгонной муфты (диаметрально за два из 6)
Все железяки погнул, какое там усилие? Съемника родного нет

Масло кушает,это не судьба и не карма это скорее всего или колпачки или маслосъемные кольца.Скорее всего был перегрев.Колпачки задубели от температуры а колечки потеряли упругость.Можно оценить их состояние вложив в цилиндр.Держатся?На просвет зазор есть.Ну и превентивно поменять и то и это.
При такой компрессии скорее всего клапана не при чем.И поршень тоже...А проще посмотреть тепловой зазор цилиндр-поршень.В мануале все есть.
А ротор нужно снимать съемником.Или знакомый токарь поможет или в DirtMoto взять.У них есть

При таких симптомах, с большой долей вероятности нужно не смазывать, а менять на новые.

я сказал, что стало все хорошо, значит что все стало хорошо работать. Я давно ремонтом мотоциклов занимаюсь, встречались разние случаи, бывало и смазка в пластмасс превращалась.


Компрессия хорошая была около 12 очков. При этом клапана на выхлопе были вхлам худые. Не слушай никого. Только диагностика и замеры скажут правду. у тебя Жор не большой, но при таком расходе масла и количестве его в двигателе, уровень из стекла уходит быстро. Едь к мастеру пусть мериет зазор между поршнем и цилиндром и овал. У меня при замерах вышло за пределы допустимого. На своем проехал уже 400 км пока расход масла не заметил. Продольные риски и овал основные виновники расхода масла. Сальники клапанов и маслосъемные кольца тож вносят свою лепту, но это уже когда двиг начинает чадить сизым. Все зависит от конкретного случая.
Съемник коленвала точил у токаря чертеж могу дать, или закажи на ебее. Его изготавливать 2 часа.

Уже начало сезона, а я начал... сам не рад.
Выпускные травят, на торцах каверны и углубление, только менять?
Двиг не половинил, заглянул на ведущую шестерню 3-й, на одном зубе выработка, ведомую не видно, но менять только парой похоже.
Если еще цилиндр овальный - расточка, новый поршень с кольцами.
Еще не понятно что с обгонкой...
Помимо денег, это еще и куча времени.
Вот думаю забить на это и покатать сезон, а там ремонт по максимуму, как мысля?

Месяц ждать прокладку между цилиндром и картером, вырезать из картона или паронита, или лучше подождать?

Прокладку вырежи сам, из 0,5 мм картона.
Можно не менять клапана, седла отшарошить и притереть.
С обгонкой я все писал, можно новую недорого заказать.
Не бойся снимать головку, главное не повреди прокладку под ней, потом красишь термо-краской и зажимаешь.
Замеряй цилиндр.

RSE или SE? На SE не зря с 2003 или 2004 прокладка заменена с картонной на металлическую, ибо потела/текла.


Дело то хозяйское, но человек ведь правильно сказал. А так- можно и дексрон в вилку лить, да...

От чертежа не откажусь, размеры-то снял, но мало ли чего не учел, проверенная конструкция лучше будет.
Вообще думал купить гайку М50х1,5 накрутить и обычным съемником зацепиться, если не хватит - наварить втулку, а к ней толстую крышку с резьбой - лютый колхоз конечно)))

а вот что у меня с выпускными клапанами, ямка и каверны, нормальный зазор с такими хрен выставишь, или еще походят?
Вообще мне не нравятся зазоры выпускных по мануалу, маленькие какие-то, выпускной клапан вроде короче впускного(не доставал), но и греется сильнее.
В том сезоне регулировал зазоры, выставил по мануалу(0.010) - стал неуверенно работать на холостых после прогрева.
Вот ямки и появились.

это следствие больших зазоров. Выпускные короче, а греются сильнее, вот поэтому и зазор соизмерим со впускным.


я выставлял по 0,1 на всех клапанах, моя фотка по хуже но видно что каверн нету, есть пятно контакта. Я когда разбирал сразу обратил внимание, обычно у безответственных хозяев ввобще развольцовывает капан и рег. винт.

тьфу ты, я тоже 0.1 выставлял, получается, это еще до меня клапана убиты были?
а точно не из-за зажатых клапанов? На распущенных нагрузка не более 100кгс от пружин(своим весом прожимаю), но подбивает, а вот на зажатых нагрузка зависит от давления в камере сгорания и посильнее она имхо...
И как, клапана менять?
со впуском все ок.

не менять.

Всем доброе утро и с Праздником Светлой Пасхи!
Не стану плодить новой темы, напечатаюсь здесь (если никто не против). На данный момент разбираю движок RSE для ремонту. И вчера при чистке головки от нагара обнаружил трещину. Подскажите, может кто знает, можно ли заварить, был ли у кого опыт? Понимаю, что новую надо. Но на данный момент денег в обрез.

Варить, хотя проще купить будет, а варить нужно у тех кто головы варит, они умеют потом снимать напряжение с головы, после сварки, дают цикл нагрев остываение.

[quote name='vortexxx' date='1.5.2016, 7:56' post='539529']
Варить, хотя проще купить будет, а варить нужно у тех кто головы варит, они умеют потом снимать напряжение с головы, после сварки, дают цикл нагрев остываение.
[/quote
Проще может и купить, тока нигде не найду. На мегазипе даже не продаются. Не знаешь где поискать можно?

Прицениться к заварке трещины+ замене седла (его вынимать, если само не выпадет) и последующей обработке, ну и сравнить с б/у на ебеях всяких.

Оказывается эти головки редкость редкостная. Весь ебэй пролазил, кучу всего перерыл. Но так и не нашел. Может кто знает сайт какой разборок мото?

Отвлекся от головки, решил почистить карб и воздушный фильтр. И увидел причину износа ЦПГ.




Корпус фильтра был собран коряво. Видать пытались всунуть нулевик любым путем. Жиклеры не меняли: 140 и 50.
А вот игла износилась вверху.


Скажите, критичен износ? Низ то целый.

Нут ы даешь, разбираешь мотор при наступлении сезона. Выработка на моей игле точно как утебя. Правда пластиковая шайба сточилась с одной стороны и игла провалилась? по окончании обкатки полезу в двигатель и заодно с иглой разберусь.

Да я б так никогда не сделал. Это результат неудачной покупки, думал на сезон хватит, но хватило на 70 км.

Ребят, а торцануть на наждаке клапан, в данном случае выпускной, куда коромысло тычет, годая идея?