У меня с новой иглой мелкий люфт. Считаю что не критично, ибо игла конусом и седло конусом. Там плотность прилегания решает.

Или ты не про запорную иглу, а иглу на заслонке?

У меня игла на заслонке люфтит, вроде так и должно быть, нет?

Про иглу на заслонке я хз.

Да на заслонке люфтит так же дико, об этом и интересно, здесь ни где не было такой инфы

классный разговор. хорошо хоть игла шприца не замешана)





)))
если честно, выглядит как вата какая-то, но судя по интернетам, игла заслонки в вакуумных карбах славится тем, что изнашивается от вибраций:




пишут, что изнашивается так, что ломается и падает на гтж))


но это наверное в америках, где по сто тыщ миль на биэмдаболъях ездят.

про износ иглы на TM28 - не знаю, на форуме вроде бы не отмечалось. на вакуумнике отмечалось, что игла наклонена в сторону двигателя (из-за выступа в колодце посадочного места иглы в корпусе заслонки), но выравнивается (так как подпружинена) в эмульсионной трубке с гтж засчёт жиклёра номер 13 в джебельных микрофишах, в который игла входит изначально. и вот это выравнивание означает, что игла трётся о внутренности того жиклёра (его ещё можно перепутать и поставить длинной стороной в сторону мембраны и профукать холостые). при этом износ у иглы бывает ещё и сверху, судя по всему там, где она упирается о край в дырке заслонки, через которую проходит. на фото выше видно характерный износ как раз в этой области. но опять же встаёт вопрос о правильности установки в моём случае, то есть в порядке шайб: пружина, металлическая шайба, пэкмэн, пластиковый спэйсер 2.5 мм толщиной, металлическая шайба. три года назад на свой вопрос я не получил ответ:


интереснее пообсуждать картинки с нэйшнл жеографикс



мануал ясности не внёс, было бы круто найти девственный карб, отжать у владельца и зазырить. но возвращаясь в наклону иглы относительно заслонки, хочу обсудить вот этот пластиковый спейсер, ну или жирную шайбу 2.5 мм с BSR32, или как его называют в микрофишах "кольцо":


я не знаю, как она выглядит у других, но у моей есть запил (на фото видно прямой скос), который стыкуется с выступом на дне колодца, где крепится игла (я писал об этом выше). и если поставить первым этот спэйсер, то перекоса иглы нет - она приходит в эмульсионном колодце по центру. ну и картинка на фоне фотки Sambainu:


интересно, будет ли появляться износ иглы в области крепления в корпусе заслонки при ровном положении? ответ на этот вопрос ожидайте в передаче "ЧтоГдеКогда" у друзя.

что интересно, у 650ки в самом низу - этот жирный пластиковый спэйсер:


а у джебела куча фигни из шайб:


где 11 リング это "кольцо", а 11А и 9 - ワッシャ типа стиральная машина или шайба)) но блин вот это вот 11А блин бесит. такое ощущение, что инженеры где-то облажались) ещё и толщина у них разная, на что указывают разные номера.


и возвращаясь к износу...) у ТМ28 иглу можно пофиксить так, что она будет единым целым с заслонкой - толстая пластиковая шайба внизу, пэкмэн-фиксатор и тонкая пластиковая шайба. этот бутерброд притягивается двумя болтиками крепления заслонки. но микрофиши указывают только на пэкмэна, никаких других шайб нет, а как это было раньше я не помню, в моём случае это горочка запчастей от карбов))


(и хотя на картинках кажется, что там одна проточка, на самом деле и у джебела, и у дрз250 (6fn3) там по пять проточек)



то, что хотя бы жирная пластиковая шайба там должна быть, указывает слишком большой ход для иглы вверх-низ если собрать без шайб. если собрать без второй тонкой (может её тут не было, допускаю), то игла без какой-либо пружины колбасится в заслонке, во всяком случае не в новой, возможно уже изношенной. мне кажется, что игла должна иметь свободный ход, так как соблюсти идеальную соосность сложно и она может тереться в эмульсионной трубке и в седле гтж.

у TM33-8012 пластикового толстого кольца нет, есть шайба и пэкмэн.

форум справляет уже практически тридцатилетие, а до сих пор не разобраны такие вопросы. или может я не приметил?

Papa Johns, прости, воспользуюсь твоей темой, чтобы привлечь внимание, потом разнесу инфу по карбовым темам

Сегодня хороший день.

Bro really ? c'mon give us more info about tm 28, man this is tm 28 hustler thread ! ))


если пофиксить супер тонкой прокладкой до пластикового кольца игла не будет болтаться
только увеличивается её высота относительно жиклёра ... p.s. уже проскакивают мысли что drz 250 несколько другой мот,
так как да насечек на джабэ 5, 5 Карл, а не 2 блин ...

революция?) вообще это должно быть в воскресение по твоей просьбе насчёт вечерних эфиров, но я не успел.



на положение иглы относительно гтж влияет позиция пэкмэна в канавках. вопрос в том, какое его положение заводское, задуманное инженерами (речь не о насечках, а о положении пэкмэна относительно заслонки). ты можешь сохранить это положение, но для избавления от люфта добавить шайбу сверху, например. в общем проблема не в этом, а во многом другом))



есть пруфы? откуда взялись две?

пруфы тольк картинка выше)) да и по анкорку мануал на drz 250 там другая игла (насечке) ничего не понял какие
шайбы у меня нет никаких кроме толстой белой пластиковой далее пэкмэн и усе ... какие проблемы во многом другом ?
на моём захандрил что начал лить тазами (запорная в идеале поплавки плавают как надо)
свеча чёрная, дергается так же как выяснилось по причине не свечи, а залива банально...
да да старые пенсионерные спортивные карбы ... кароче заказывать carb repair kit тупо как я понял над

картинку выше я опровергнул текстом, давай тогда и фоткой))


6fn3, как указано в анкорк-мануале, так и на мегазипе. почему у автора этого мануала игла TM28 нерегулируемая и он типа подкладывает шайбочки - непонятно. но у вакуумника на drz250 в стоке на игле действительно всего одна проточка (5dh46):




лично мне непонятна последовательность шайб. и непонятно, почему в микрофишах одно, а по факту - спейсер в наличии. это про ТМ28, а у BSR32 ещё и замес с наклоном иглы.



для твоего стока есть такое?

Чего то я запутался в мегазипах, мануалах и прочих источниках сакральных знаний
Итак:
мотоцикл Suzuki Djebel 250
карбюратор MIKUNI TM28
Какие значения/маркировки считать стоковыми? (В скобках номер с картинки из переведенного мануала, наименование оттуда же)
(4) Игла - ?????
(6) Топливный жиклер - ??
(11) Главный воздушный жиклер - ??
(12) Воздушный жиклер системы холостого хода - ??
(26) Топливный жиклер холостого хода - ??
(27) Главный топливный жиклер - ??

Есть еще что то, что могло быть поставлено не стоковое и что может влиять на работу карбюратора?

картинка из мануала drz250, но приведённые ниже маркировки и номиналы - от джебела:


(4) игла, jet needle - 6fn84;
(6) жиклёр иглы, needle jet (эмульсионная трубка) - p-6 и p-8 (в зависимости от версии мотика, в двух случаях я встречал p-6);
(11) основной воздушный жиклёр, main air jet - 2.0;
(12) воздушный жиклёр хх, pilot air jet - 1.3;
(26) жиклёр хх, pilot jet - 47.5;
(27) гтж, main jet - 115.



дык у сабжа ничего не ставилось. только воздушные жиклёры менялись местами и чистился карб.

Окай. Игла (4) должна слегка гулять в Piston Valve (5) или нет и это её износ тупо ?

у тебя есть износ в местах соприкосновения иглы с каналом в заслонке? следы трения и тп.
мне кажется, что если при затягивании двух болтов крепления заслонки игла люфтит, то она будет болтаться и в новом карбе.
что даст ответ на этот вопрос? не думаю, что болтающаяся игла даст тебе серьёзный перелив, а вот если нарушена конусность (износ), то пробегать эмульсии будет больше (там, где игла имеет влияние).
у меня нет ответа на этот вопрос, я всё жду, когда спецы подтянутся.

износ заслонки:

Сегодня мой карб побывал на спа-процедурах в ультразвуковой ванне) с виду стал совсем как новый, какашек знатно после себя оставил, но вероятно большая часть - внешняя грязь. Сделал сие для галочки, чтобы уже наверняка исключить забитые каналы. Там же продул мощным компрессором. С виду все дырочки видно на свет, внутри все гладкое и блестит. Поможет или нет хз, но хуже точно не будет.

Ок, идем дальше. Затею с жиклерами не оставил. Вчера даже купил жиклер KIYOSHI, Тайвань, но конечно же ошибся с резьбой, так как покупал на глаз, ибо случайно заехал в магаз. Вместо какой-то странной резьбы родных микуни - 4,5 я купил М6. Там были и М4, но что-то мне кажется не подойдут резьбой. Это так, оффтоп.

Арник250 прислал мне табличку соответствия жиклеров ВАЗ и японских, осталось научиться ей пользоваться) Если я все правильно понимаю, то япы пишут маркировку в Пропускной способности, а наши в Условном диаметре. Вроде бы иначе эту табличку трактовать не получится. По ней Арник250 подобрал себе жиклер, когда приводил в порядок свой карб. Посему оставляю эту табличку тут.
Жиклеров от ВАЗ я у себя пока не нашел. Везде смотрят на меня, будто я пришел б/у памперсы покупать, мол мы таким г***н не торгуем.

Все это здорово. Но кажется таблица бесполезная. Где наименования жиклёра, сами цифры на нём ?

Как мне сейчас объяснили, допустим жиклер 115 - это как раз 1,15мм, которому соответствует 245 ВАЗовский жиклер.

Хорошо, я завтра постараюсь найти хоть один из тех жиклеров, которыми я "экспериментировал" (их было примерно штук 5).... Найду - сфотографирую и выложу со всеми размерами... А пока - не ломайте себе мозг, верьте в хорошее...

Я когда-то подсказывал одному из вопрошающих "экспериментаторов", что в наши магазины лучше просто приходить со своим жиклером, потому что продавцам сложно объяснить (а многим из них - сложно для понимания слово "жиклер").... Поэтому, чтобы не показаться тупым - они отвечают - "...мы таким г...м не торгуем..."... Потерпите чуть - доберусь до мото-гаража...

Я нашёл случайно набор для ремонта карбюраторов ваз 05-08 две коробки купил по 200 рублей, там были жиклёры так
вот с цифрой 165 подошел по резьбе, визуально диаметром больше проходного отверстия чем 115 стоковый, причем на солидно, но не в 2 раза.

Чет не то.
115 наш = 245 японский или наоборот
115 яп = 245 наш?

Мне видится, что скорее вот так:


Но давайте дождемся дядю Арника250 и он все растолкует с фотографиями.






А может я и не прав, раз вот так...

Парни! Прошу не ругаться сильно - я немного вас "обманул"...

Перерыл весь гараж, но жиклеров не нашел... То ли времени много прошло, а может - отдал их вместе с мотом покупателю...

Так что - вам ничего не остается, как поверить мне на слово... Потому что в том, что мои эксперименты увенчались успехом - я не обманул вас))...

Papa Johns, тебе нужно попробовать жиклер с маркировкой 220, я хорошо помню, что я остановился именно на таком, это как раз немного поменьше стокового "115"...

Если в магазинах ВАЗовский запчастей не удастся подобрать - как вариант: найти карбюраторщика (а такие еще есть) - и спросить (купить) у него...

Что-то мне напоминает, что жиклер от карбюратора "Солекс"...

Arnik 250, ты давай какие-нибудь пруфы!
Ну там, статейку "взарулём" или ещё что, чтобы мы уравновесили чашки весов... и прониклись...

Извините, ребята!
Ну не публиковал я статейку в "за рулем", некогда было - настроил и катался...

Здесь (на форуме) публиковал...

В магазинах голяк полный, осталась только Лира с ее залежами всякого дерьма) Я правильно понимаю, что форма у тех самых, подобранных тобой жиклеров от ВАЗ тоже идентична микуневским (помимо номинала отверстия и диаметра резьбы)? А то в двух магазах нашел б/у жиклеры с отверстиями близкими к моему жиклеру, и резьбой М5, но вот форма совсем иная. Они не в форме грибка, а просто цилиндр с резьбой и отверстием и шлицом под отвертку.

Совсем забыл про алиэкспресс, там валом этого добра, ток размеры снять осталось
http://ru.aliexpress.com/item/Mikuni-Carbu...999999.5.CX84Qe