Сразу спрошу, пока не забыл. С ebay проблем нет, а вот что есть хоткам я пока не в теме)) Какой-нибудь кит для ремонта двигателя? распред+набор всего сопутствующего что нужно при его замене? Буду благодарен за ссылку, если есть под рукой.

http://www.ebay.com/itm/NEW-HOT-CAMS-HOT-C...U6U&vxp=mtr Контора которая выпускает тюнингованные распредвалы. У кого распред в утиль, ставят их. Дешевле чем родной и лучше.

Видел его посты. А куда он пропал?
И спасибо за ссылку!

тут немного дешевле =)
http://www.ebay.com/itm/Hot-Cams-Stage-1-C...LiY&vxp=mtr

не вижу доставки в РФ по этой ссылке((
Пардон, сначала не разобрался теперь дошло все норм, спасибо!
А комплект замены цепи ОЕМ это что? Китай? В моем понимании ОЕМ это товар вообще без бренда. Или имеется ввиду просто неоригинал, не хонда? Если не оригинал имеется ввиду, то какой брать?

Забанили как ярого оппозиционера. А мы с кащеем и аделем не обладаем его харизмой и хамством(((

OEM-original equipment manufacturer — «оригинальный производитель оборудования»

denry не торопясь, хоть и "главного" гуру по HONDA уже здесь нет, но есть многие кто разбираются не хуже и хамят меньше. читай тут в HONDA и поэтапно разбирай/собирай, все получиться.
про бюджет, все понятно тут все! такие.
что касаемо запов, сдесь в барахолке можно много что нарыть и б/у не чего страшного нет.
прокладка цилиндра (ориджинал) есть у меня, и пару болтов для клаппанной крышки. надо глянуть что осталось от б/у я просто все скопом отправил человеку там и полный комплект ГРМ и кольца и еще что то. если что осталось отдам.
разбор мота до посмотреть на поршень/цилиндр обязателен.

... умного не чего не посоветовал, обычные слова поддержки

тут однозначно сказать нельзя, не видя фактического зазора. В идеале взять рабочий или новый распред, и c помощью PLASTIGAUGE посмотреть фактический зазор. Если зазор слишком большой, то радикально можно напылить шейку родного распреда и шлифануть ее на бОльший размер.
Но думаю что получится просто поставить новый распред, покрыть "раненую" поверхность в головке составом МС-2000 или MOLIKOTE D10 (погугли) и ездить дальше
P.S. PLASTIGAUGE - это вот http://plastigauge.ru, по идее они есть у нормальных мотористов в хороших сервисах.

Голова скорее всего будет выглядеть так

и мерить там фактический будет нечего.
Америкосы фрезеруют, наваривают и фрезеруют опять начисто, получается "как и было",



а можно просто забить убрать лишку и ездить. Родные валы на 600/650 не ломает, как поведёт хоткам большой-?
кстати шейка умирает не только от масляного голодания или перегрева, но часто ещё и от умерших подшипников распреда.

не ломает с такой же задранной средней опорой?



пластигуипу пофиг что мерять, он просто плющится и по ширине полоски видно зазор.
Наварить и проточить у нас вряд-ли кто с гарантией возьмется - на заводе проточка всехопор проходит за одну установку на расточной.
А при отдельной расточке средины нужна серьезная высокоточная оснастка-кондуктор.
Мы пробовали на задранной голове ТДМ наваривать-растачивать, на немецких высокоточных координатных станках, но без кондуктора - через 10000 км при разборе было четко видно несоосность нашей расточки (следы затирания на клин).

Еще раз всем спасибо за советы и поддержку. В общем на 1е мая решил уйти в тайгу (пешком, мота то нет), разбор переносится на 9е теперь)))


Вот на этой моей фотке, мне кажется, средняя шейка выглядит много лучше, чем на на твоей фотографии. Или мне кажется?

Если снять пыльник, то масло, которое идет для смазки распредвала с рокерами будет уходить сквозь подшипник в двигатель, распредвалу не будет хватать масла для смазки и его задерет вместе с рокерами


Нет, только распредвал без автоматического декомпрессора, без звезды, без подшипников, а просто голый распредвал с креплением для звезды


На самом деле у Хонды качество все же выше, у Хоткама достаточно хорошее, если смазка поступает живет долго, некоторым в них не нравится отсутствие автодекомпрессора, возможности его установить и то, что они переносят кривую момента ближе к середине и верхам, делая низы менее выразительными


Нет, тут наоборот, ОЕМ - это родное Хондовское. Имелось ввиду, что на ебае много цепей ГРМ других производителей вроде Wiseco, ProX и прочие, они слабее, родное на порядок дольше служит


Нет, лучше не читай много тут в разделах Хонда, а читай умных японских инженеров в книжечке под названием Service Manual Honda XR250
https://djebel-club.ru/loadsz/manuals/70013...kom-yazyke.html

Следуй указаниям по зазорам деталей, чтобы определить степень износа и обязательно следуй указаниям по моменту затяжки болтов, это не Камаз, резьбы в двигателе легко сорвать и сложно восстановить

Еще автомастера любят предлагать древний проверенный дешевый способ - "наплавка" кулачков распредвала и коромысел, он, к сожалению, очень плохо работает на ХР, стираются как будто наплавки и не было, а наплавка материала, которая в нем работает более менее долго у нас редкость, т.е. в итоге это годится только для слить убитую технику, чтобы другой мучился
А чтобы полностью восстановить до рабочего состояния нужно покупать запчасти новые или б.у. на замену изношенным

Без опоры вообще.





Значит вы плохо выставили, енто дело самое трудоёмкое.




Это крышка там всегда всё хорошо , а у меня голова (то что будет видно после снятия распреда).
На первых больших моторах в крышке вообще не было опоры (шейки) под распред и тоже работало.

о как. спасибо за информацию

Нужно ли в валу отверстие для смазки затыкать, а главное как затыкать?

по ценам распредов:
хоткам стоит 11-12к (с доставкой)
родной сейчас на импексе 15,1к

может кому то эти 4-5к (а это между прочим цена натяжителя грм) будут играть роль.

Иваныч, давай поподробнее. У больших ХРюшек, кроме 650R имеются же средние опоры. А то что опор небыло ранее в крышках -логично, там вся нагрузка идет в нижнюю опору. Потому и задирает сильно именно нижнюю.
Ну а сравнивать с распредом 650R не корректно, там распред почти в 2 раза короче.

С вашим 650R сравнивать и не собирался, не приписывай!
В штатах опору на голове восстанавливают на ура там проблем нет, а вот если восстановить возможности нет и денег на новую или б/у тоже нет ну или жаба душит снимают лишку с головы чтобы не цепляло и ездят дальше.

Да, только аккумулятор так же долго крутить не сможет без автодекомпрессора
И родной от американца более резвый, чем японский, но найти на ебае б.у.-шный уже проблематично

Я не приписываю, я уточняю
В Штатах вообще много чего умеют и делают. Например карбюраторы с нуля точат\ферзеруют под все что можно и нельзя. У нас же все не так просто.

Зависит от воображения, можно прорезать резьбу и вкрутить туда кусок алюминия, можно просто сваркой соплю капнуть аккуратненько, или на крайняк забить и ездить так

так то да правильней инженера/мануала быть не может -все разбирать и менять на оригинал и обязательно в сертефицированной мото мастерской. а вы тут наваривать, точить, пилить "дырки" затыкать и т.п.
че расписывать уже на 3ю страницу, "иди в мануал" делов то.


колхоз наше все. вопрос, а зачем? ... может все же довериться японскому инженеру?

Если не заткнуть отверстие а средняя опора будет спилена, масло до дальних кулачков будет доходить с потерей давления, в итоге масляное голодание дальних кулачков.

ясно.
боюсь предположить но все ж, заткнув отверстие может оно тоже куда перестанет попадать в нужном количестве? давление зависит от этой перегородки?