ОБщая картинка завода киком:
Если кикать от ВМТ такта сжатия, то сначала идет такт рабочего хода ( набираем ход), потом такт выпуска ( скорость движения поршня еще увеличивается), потом такт впуска ( набраного хода должно хватить для создания необходимого разряжения и забора топливно воздушной смеси) и вот после этого уже идет такт сжатия с последующей искрой. В этот момет скорость движения поршня должна быть достаточной, что бы
а) сформировалась искра необходимой мощности ( медленное движение - малое напряжение и слабая искра как следствие)
б) поскольку зажигание ранне, то инерция поршня должна позволить ему успеть преодолеть путь от точки воспламенения до ВМТ быстрее чем формируется фронт пламени в камере
двигатели не оснащенные декомпрессором ( китайские питбайки и 233 движок на китайских мотоциклах ) очень чувствительны к резкости движения киком и уж тем более к точке начала движения . Любое отклонение приводит к ощутимому обратному удару, от которого страдает как нога кикающего так и шестеренки.
Но декомпрессор, облегчая запуск, затрудняет неискушенному райдеру поиск заветной ВМТ такта сжатия.
Ну и еще важное замечание : надо запомнить самую конечную точку движения кика и при запуске следить за тем, что бы кик доходил до этой точки ( не ослабляя силу давления ноги )

Много букв. На KLX не было нужды делать полный ход киком. Небольшой разгон до ВМТ и после ВМТ уже по инерции немного. Главное хорошо сжать смесь в ВМТ. Кик об подножку долбить не нужно.

Умение правильно запускать любой движок в разных условиях ( погодных, после падения и тп) лишним не бывает
Кстати, после ВМТ инерция уже не нужна - движок уже запускается к тому моменту. Инерция нуждна перед ВМТ, как раз что бы опередить фронт распространения пламени вспышки.

Вот поедем на сборы, я тебе дам попрактиковаться в заводке моего. После него будешь что угодно с пинка заводить.

Я уже дедушка, мне вредно перетруждаться :-) Я и на сборах попрошу облегченную программу :-) С часом на дневной сон

С красным уже познакомился,даже заглянул в недра движки,хозяина пока не видел

Итак, новости!
Под замену уходят - цепь ГРМ, кольца, колпачки маслосъемные, потроха краника топливного, прокладки.
Восстановлено - втулка паразитки - напылена бронза, должна проходить еще.
Жду запчастей, из Японии уже выехали.
Немного фоток, включая процесс напыления.

Во сколько это все вышло с доставкой?

Сколько стоят работы?

Это точно 94 года мот? По мегазипу красный был в 97 году. Ну это не так важно. А цепь ГРМ вроде от DRZ-400 какого-то подходит, а то на оригинальную как-то много нареканий, то она долго служит, то недолго. От DRZ вроде висеко цепь есть, но номер надо искать в klx клубе.

На импексе цепь ГРМ без доставки 3183 рубля. Висеко с доставкой 4500-5000 рублей. Похоже, что висеко CC010 подходит, но не точно!

На алиэкспресс цепи интересные продаются. Написано RK japan, а цена 2785 рублей и бесплатная доставка (http://ru.aliexpress.com/item/Free-Shipping-Motorcycle-Accessories-Cam-Camshaft-Timing-Chain-For-Kawasaki-KLX250-KLX-250-Silent-Cam-Time/32447733309.html?spm=2114.30010708.3.2.BISUk2&ws_ab_test=searchweb201556_0,searchweb201602_1_10017_10005_10006_10034_10021
_507_10022_508_10020_10018_10019,searchweb201603_7&btsid=14ae4e99-32f0-4e19-b1c8-470f30b3bc32)

Я себе от джебела поставил цепь ГРМ, тоже подходит как родная

За весь ЗИП с доставкой вышло что-то около 20. С Мегазипа.

Итак обо всем по порядку.

С момента моего последнего выхода в эфир мот ожил, что важно и был поставлен на учет. В постановкой вышел некоторый геморой. Компания Мистер Мото, в которой Кавасака и была куплена, на руки выдала мне 1) ПТС 2) оригинал договора между мной и Мистер Мото и 3) !Копию договора комиссии между Мистер Мото и еще какой-то конторой. В ГАИ уперлись рогами, что этот договор нужен в оригинальном виде, МрМото отказались его предоставлять. Сгонял в другое ГАИ, там поставили на учет сквозь пальцы посмотрев на копию.
Проблемы с заводом ушли. Оптимально в итоге выходит рукой найти верхнее положение цилиндра, а потом как следует пнуть.
Обнаружен еще один важный недостаток - при резкой прогазовке мот задыхается. Стали копать причины. Выяснили, что оригинальный губочный воздушный фильтр устанавливается на специальный пластиковый каркас, который неизвестным японцем был благополучно просран. При резкой акселерации фильтр как бы слегка схлопывается. Заказали, жду.
Так же для полноты счастья надо понять 1) как можно удобно перевозить на моте маленькую сумку с кошельком и документами (подозреваю, что сетка) 2) Перетянуть сиденье - кожа молодого фиолетового дермантина не выдержала и дала трещину 3) закупить за вменяемые деньги резину для бездороги (Кстати, подскажите куда ковырять?)



Давай контачить, чо http://vk.com/kurdukovsergey

Я за поясную сумку. Но варианты есть:
http://www.mooseracing.com/products/?categ...635&product
http://dirtmotoshop.ru/?m=24&s=96

1. я бы цеплял на тело, так как с мотоцикла она если соскользнет, то ты не почувствуешь. Да и если вдруг угонят (пока ты за водичкой зашел), то угонят вместе с доками (на форуме были примеры).
3. из недорогих - Шинко (520 или 523). Но я больше за Митас (c-10).

поздравляю, классный мот, акуратнее в процессе обучения