А ты не допускаешь, что на такие нюансы могут корректироваться настройками двигателя, выхлопной системой, подвески, управления.
Даже настройки стока и то отличаются, т.к. точно до грамма каждую деталь не отольешь, не выточишь.
У меня Джебел при отпущенном газу сам едет, можно только левой рукой рулить, но он едет только по прямой поверхности, а низы всё равно не как у XR 250, вот.

это коробка и ни что иное так спецы говорят, и еще ,раньше ездил на я махах , к примеру у меня был старый ХТ 250Т 1983 года он мог с пассажиром на второй передаче без газа именно ехать ,а не дрыг-дрыг-дрыг . ну большаяХТ конечно не так , но явно лучше чем хонда(это про ХТ 600е и ХР 650 L )

про джебел к стати лубители бах говорят "мотоцикл без низов " а про тт райд не ямаха или вообще без низов

настройки могут слегка поправить но перкдаточное отношение лучше справляется

к стати тема, попробую сравнить ХР 650 и ХР250 как в живую попробую раскажу ощущения .

О спасибо за рассуждения в теме,читаю лежа на койке)
Рост мой 185

На хр650л всетаки взгляд.
Суза др мене распространена,дешевле хонды...

Уважаемый комрад далекоездячий, не хочеться быть резким и показаться невежливым, но читая ваши посты складываеться впечатление что вы бредите. Как вообще можно писать о том в чем не разбираешься? а "в темах" вы, судя по вашим постам совершенно "не рулите". Извиняюсь за резкость, но - молчали бы в тряпочку...

Всем привет, езжу сейчас на XR250baja, есть второй мотоцикл NX650dominator, пока стоит, ждет детальку, не знаю как дальше, но складывается впечатление, что в последствии в основном буду ездить на нем, и только в случае жестких грязей, очень разбитых направлений без дороги и жалким его подобии, буду на XR250, мой друг ездит на DRZ400s, очень доволен мотоциклом, есть какие-то моменты с размером бака, но все остальное его вполне устраивает, реально на сухих прямиках догнать drzетину, реально надо ехать, все-таки разгон у нее соответствующий 45 л/с, но в грязи все меняется, и легкие мотоциклы с хорошими низами начинают, уезжать, XR650L думаю будет ближе чем DRZ, про ямаху ничего не могу сказать, сам для путешествий держу Dominator, два мотоцикла очень хорошо, только чуть дороже, видео DRZ400S-XR250baja.....
http://video.yandex.ru/users/rostislav-kuzmich/view/24/
http://video.yandex.ru/users/rostislav-kuz...zmich&cid=3

ладно,забей , не буду, в свою веру обращать .

Чтож за пакость, я армии, осень, продают такие иксеры...

Сейчас решил наскребать сумму и в ноябре планирую опять увальнение намутить и купить себе xr650l, поставлю другу в гара пока. Надеюсь смогу провернуть такую операцию.


В армии как все знают делать нефиг, вот я ии взвешивал все за и против. XT-600e, всем хороша, но потяжелее,подвеска слабее всех из троицы и в говнах не так проворна как ХР и ДР, хотя на фото она по таким чачам носиться.

ДР и ХР как понял а равне идут, но у хера есть неоспаримый плюс- сухой картер.

в чём же такой огромный плюс сухого картера

В усложнении конструкции и обслуживания.
Возможность работы в свече или вверх колёсами у меня не востребована.

Вообще-то в первую очередь это делается для снижения центра тяжести посредством уменьшения картера и ссотв. опусканием двигателя вниз. Так-же для лучшего охлаждения за счёт бОльшего объёма масла и меньшей его температуры..

В одной моей теме, помнится, целый холивар развернули насчёт этих картеров...

Читаем отсюда

ИМХО, с какой бы целью это не делалось (comandor, я полностью с тобой согласен), но фактическое состояние конкретного мота намного важнее конструктива. Любой мот в хорошем состоянии будет ездить и радовать, а конструктивные особенности... Человек такая скотина, ко всему привыкает...

на спорт-байках мокрый картер, но не смотря на это, некоторые лихо ездят на одном колесе по несколько км на прямых участках трассы - при этом моторы вроде не страдают масляным голоданием, или я не прав?

не не прав, для того чтобы при езде на заднем колесе не наступило масляное голодание ребята на спортах устанавливают в картере перегородку та образует емкость с маслом откуда идет забор масла при вилли. Можешь почитать на форумах или погуглить темы подготовки байка для станта. При сухом картере проблема масляного голодания отсутствует.

в принципе, я думаю, что проезд на заднем колесе несколько метров даже не подготовленному двигателю ничего не сделает

Думаю, ничего. Однако, если виллить постоянно...
-то либо масло переливать в мокрый, либо ... (чё там, перегородка?), либо сухой картер и не париться ваще

Думаю, Тимоха ещё хочет поотжигать на заднем, поэтому так и сказал...
В чём усложнение обслуживания (про конструкцию понятно) ?

Золотые слова, Юрий Венедиктович!

DjAga,да)))

Собственно молодой неокрепший мозг ещё хочет немножко и не часто по виллить....

А чем крепче будет, тем чаще, да?

Для проверки масла на мокром просто смотрим в окошко, с сухим - делаем несколько дополнительных телодвижений. Больше масла с сухим. Сливать в двух местах, с движка и с рамы. А вообще, без разницы, по сути. Просто знаешь особенности и их выполняешь.

Что-то я в этой жизни пропустил...

Вернулся из увала. Смотрел хр600 за 125к с автору. Шлак, на фото другой мопед. Ему цена 60к крыша. Мотокросом на нем занимались и необслуживали. Нет ниодной живой детали, но заводиться.

Буду ещё мониторить.

Угу. Доверяй, но проверяй !

XR650l, хороший выбор если нравится, надо только живой искать, иначе вложения пересилят его реальную цену, а сухой картер грамотная тема, масло подается на агрегаты под давлением, плюс в проццесе работы двигателя еще охлаждается в раме, и обслуживание не сложнее чем с стальными конструкциями...

А почему никто не советует африку твин? По-моему, отличный мот для таких целей.