Хороший отчёт, отличные фото!
Какой расход был в твоём режиме?

Ты лучше помоги парням в соседней теме запчасти найти.
Ты же писал что проблем с запчастями нет.

Примерно 5л. на сотню. Когда ездил один, то 4л. Но это спокойная езда, без отжигов.

Чем же она губит двигатель?

Посмотрим за развитием событий. Кто ищет, тот всегда найдёт.

Мот, как я понял, готовится для гор. На курумник ехать без защиты никак нельзя

Льет масло она как-то маловато, по крайней мере на моем так было. Плюс сами посудите, масло по трубочке капает во впускной патрубок.
Там бензин его со стеночек патрубка смывает потихоньку.
Толи дело, когда в бензине масло уже растворено равномерно и гарантировано попадает везде в нужных пропорциях.

Рациональное зерно имеется. Но только в части качества и равномерности смазки всех частей двигателя. А подача регулируется.

По мне, так это паранойя Врядли сумрачные японские гении ввели б эту систему, если бы она чего то там неравномерно смазывала.

Так же можно предположить, что масло в баке при достаточно длительном простое скопится на дне и при последующем запуске будет поступать неравномерно.

Я больше скажу - маслонасос на малых открытиях дросселя смазывает лучше. Ошибкой большинства считать что масло с трубочки капает на впускной патрубок а затем смывается бензином. На самом деле масло вообще не капает никуда, капля подхватывается воздухом и распыляется без полного смешивания с топливом - часть масла поступает на корни и поршневую в неразбавленном топливом состоянии. В этом суть и цимес раздельной системы смазки. И даже при спуске с горы на закрытой гашетке, когда топливо почти не попадает в мотор, насос все равно продолжает с прямой зависимостью от оборотов качать масло. И когда на малых оборотах вы резко открываете дроссель, насос тоже резко увеличивает подачу масла, независимо от количества поступающего топлива, своего рода обогащает маслом в несколько раз!!! масляно-топливную смесь. В то время как подача масла смешанного с топливом зависит только от количества сгораемого топлива и лишь косвенно зависит от открытия дросселя.

Сказано верно,но поправить надо малость.Во первых: маслонасос подаёт количество масла не только от числа оборотов,но и от подъёма дросельной заслонки-по крайней мере у меня так сделан насос.Трос газа раздваивается,и один конец соединяется с карбюратором,а второй конец-с маслонасосом.При добавлении оборотов масло начинает сильней поступать в смесительную камеру,и в тоже время трос маслонасоса тоже увеличивает в свою очередь подачу масла за счёт увеличения пропускной способности плунжера.И второе:капли масла когда попадают в диффузор-немедленно перемешиваются с бензовоздушной смесью.И в третьих подкорриктирую: есть системы подачи масла как в карбюратор,так и дополнительного непосредственного подвода масла к подшипникам коленвала.Пример скутера HONDA DIO-масло идёт в карбюратор,и по дополнителным разводкам к подшипникам коленвала.

Подниму темку. Хотелось бы обсудить целесообразность по настоящему длинных путешествий на 2т/4т. Хотел взять баху из-за меньшего расхода, но после 2т она вызывает блевотные ощущения, не едет вообще да и звук просто отвратный. Решил забить на траты на маслобенз и стей тру, но остается вопрос надежности. На каком мотоцикле наименьшая возможность встать в тысячах км от ближайшего зип магаза и в сотнях от ближайшего жилья по вашему? В теме прочел, что у кого-то мозги горели так что искра пропадала, раньше упоминаний о таком не встречал. Это печально, тк при модернизации шьется только плата клапана. На уровне ощущений 2т не любит ровный газ, так что есть опасения что движку будет не ахти на ровной трассе долго.
Со стороны 4т смущает всякий ненужный мусор напиханный в мотор, вроде клапанов, валов, привода грм.. теоретически чем больше деталей, тем меньше надежность. Но субъективно мотор больше подходит для ровного туризма, несмотря на отвращение. Ваши мысли?
П.С. по настоящему длинное путешествие это ну тыс. 20

Как по мне, 2т это простота, но это не про црм, напихали кучу электроники ненужной, датчики ваакумные в карбе, которые холостой дергают, тот же мозг на электро моторчике не добавляют надежности. Ну а за 20 тыс пробега, мне кажется, на 2т можно и поршень с собой брать на замену =)

И кстати, вот ездил в горы на неделю, вроде пробега не так много и масла литр в бачке, но всеравно пришлось с собой тащить в бутылке масло, т.к. качественной синтетики в селах не найдешь, а если в дебри ехать надолго, то это тоже проблема

Ну кроме црм вариков не особо много, рмх без 6 передачи, кава не привлекает, ктм дорого. К тому же honda forever. Есть еще mtx, но слишком слабы двигатель и подвески. Багаж не страшно, я легкоход, для себя хватит тонкого спальника с тонкой палаткой, кеды+белье+ветровка и пара сникерсов. Остается еще куча места под шмотки для мота, две канистры бенза + 2 4л канистры мотюля + зип. Поршень возьму, в движке покопаться можно и в любой избе или вахтовке, но вот электроника смущает.

А ты хочешь 150 по асфальту в течении 8 часов? ))))

Я угадал автора следующего сообщения этой темы и предмет сообщения тоже) Ладно, это всего лишь небольшой троллинг, просто менять ухоженный crm на rmx из-за мелочей конструкции смысла не особо много.

Ответ - тебе с такими требованиями не нужно 2Т, тебе нужен хардовый кубатурный 4Т. Надежности и ресурса отдельных хардов хватает на пару-тройку капиталок у 2Т.

На 20 тыщ км за раз лучше взять какой-нибудь более турист вроде др650, хт660 и смириться со спокойным темпом путешествия, а то, что деталей больше так это неспроста, их и придумали для того, чтобы ресурс увеличить и экономичность, за счет легкости, простоты и мощности
На них конечно по бездору не отожжешь как положено, но с задачей доехать 20 тыщ км они справляются, куча отчетов в сети.
Зачем вообще мучать расстояниями в капиталку 2Т двигатель, отлично подходящий для коротких прохватов в 10-100км

спасибо всем, кто поделился соображениями, после размышлений решил остаться на 2т и будь что будет. технические моменты оно конечно хорошо, но нахрен надо ездить на мотоцикле, если он не приносит положительных эмоций.

д
Доброго дня!
Ессть у меня не нужная мне опция.Старый владелец поставил пружину от КТМ задний амортизатор.Он путешествовал.Мне для гонок очень жостко(протрузия возмущается).Диаметр проволоки пружины 13,5мм.Я готов сменяться или у кого может есть пружина в остатке,готов принять.8913 900 7579 Андрей.
Прошу не ругать!

интересно а голова гудеть от постоянного звона не будет???? 2т все таки и на дальняк... я наверное бируши себе куплю ибо нафиг...

Зачем бируши.Надо просто набивку в "банане" поменять,и тихо сразу станет.

Мой АР со стоковым выхлопом вообше шепчет. Хватило мне двух мотоциклов с прямотоками до этого...

Ещё один немаловажный для путешествий пункт - прочность подрамника. На сколько мне известно, все ХРообразные страдают хлипкостью подрамника хвоста. Конструктивно ЦРМы сходны с ХРами по строению подрамника. Что показывает опыт ЦРМоводства относительно прочности подрамника ЦРМов?

У меня один раз подрамник сильно погнулся, на второй раз так же сильно погнулся и из-за этого одна часть отламалась, из-за чего потерял заднее крыло. Но крыло своё нашёл и скоро приварю назад отломавшийся кусок и прикреплю крыло, ничего в этом страшного нет, как по мне.
Оба раза подрамник страдал из-за того, что неудачно вылетел при подъёме, слишком резкий угол подъёма в конце и мотык вылетал вертикально и приземлялся исключительно на хвост. От подобного падения, как мне кажется, погнётся и более крепкий маятник.

Приладил багажник под сумку-штаны и сразу же испытал во внедородном рейде. Оказалось весьма функционально.
Однако чем ЦРМ плох, так это своим прожорливым аппетитом.

Но вот крайне радует характеристика мотора - можно ползти на низких оборотах внатяг, как на 4 т, а можно открутить газ и через любую трясину пропереть как бензопила сквозь дерево в то время, когда собратья на 4т пеытаются протарахтеть на тракторах.

А так же надо заметить что достижение воды уровня карбюратора ведёт к его наполнению водой.