Если с США аппарат, то скорее с CR250, чтобы точнее узнать нужны размеры

AC, поздравляю

Сменил масло, что то перестал чувствовать ВМТ. Со старым прям упирался кик усилие значительное надо было прикладывать, ща прям легко кик ходит, не понятно как ее ловить... Заводить толком пока не научился... 5 раз завел уже никаких поездок не надо... наэндурился... Мож не так что делаю???
Поднимаю вверх рычажок карба, нахожу (по моему мнению) плавненько ВМТ (кик как бы упирается) и дрыгаю чуть подгазовывая (мож не стоит?)... раза с 5го (в лучшем случае) получается. Пока холодный пытается заглохнуть, подгазовываю. Опускаю вниз рычажок, работает не глохнет.
Покататься пока нет возможности, лед голый везде... Расстелился в гаражах как корова на льду... Жду плюсовой температуры...

Вообще не совсем так. Обогатитель только на холодном пуске. Потом не надо.
1. ловим ВМТ киком.
2. нажав на ручной декомпрессор ЧУТЬ проматываем дальше, за ВМТ.
3. не трогая газ и отпустив декомпрессор энергично заводим. В зависимости от настройки карба так-ж допускатся уже в процессе пинания ЧУТЬ добавить газа. Но не пинать с заранее открытым газом.
ВСЕ.

спасибо, попробую...

Все верно Кощей написал. И это, не отчаивайся, первое время пока не научишься - будешь каждый раз подолгу пинать, а как привыкнешь, то будешь заводить с одного-двух киков
Так у всех бывает с киковыми мотиками. Даже когда меняшь киковый мотик на другой киковый - все равно требуется не мало времени, чтобы привыкнуть. Это очень забавно, когда даешь мотик другу, а он не может его завести. Маслает-маслает минут пять, а ни одной вспышки. Хотя делает вроде тоже самое, что и хозяин мотоцикла. А ты подходишь и заводишь со второго кика)

Не выдержал... прокатился...

Направьте пожалуйста меня почитать на какую нибудь тему с настройкой карба, ссылочку бы, может знающие сталкивались...
На холодную нормально прям завожу, со второго максимум 3го дрыга, а потом прям русская рулетка... или с одного дрыга заводится или 5 минут на нем прыгаю... Все вроде одинаково делаю. Что-то наверное надо подкрутить... Хочу заводить с одного дрыга, а пока глушить боюсь...
Зачем 3 положения рычажка у карба?

Ты побольше симптомов расскажи, свечу глянь, как фильтр пропитываешь опять же много значит, бывает если с 2-3 раза не завел надо на ручном декомпрессоре пару раз качнуть - топливом свечу залило или конденсат был.
И это, рычажок на карбе только для холодной заводки, на горячую ни-ни
Положения рычажка:
1 - рабочее положение
2 - прогревочное положение
3- максимально обогащенное, для зимнего запуска

свечу пока не смотрел, гляну... фильтр воздушный - нофь. Пропитываю, на данный момент, маслом моторным (спец пропитка кончилась, руки не дойдут купить... или ноги), принцип таков - капаю немного на фильтр и в пакете целофановом его жмакаю пока равномерно весь не пропитается, но так чтобы с него не текло... положения рычажка я так понимаю снизу вверх? от нижнего рабочего до 3го положения зимнего... так?

впускные клапана, зазоры в студию огласи
зы: на горячую рычажок вообще не трогай.

Леха нада пот...ся с мотиком больше и привыкнешь)) не ссать)))

п.с. у меня с кика с первого, второго раза всегда заводится)))

Хочу описать разницу между XR250 и XR400 и ответить на вопросы на которые , выбирая выбирая XR400 я не мог найти ответ :
На XR250 откатал 2 сезона. Мот очень нравился своими низами , при недостатках умений , позволял проезжать там где на джебеле я прикуривал. Заводился всегда. Из недостатков : мне не нравилась как работала передняя вилка (и даже после смены масла). Мот классный но не драйвовый. Хотелось немного и буксануть и в подъем не переключатся вниз. Начал подбирать варианты и в итоге купил XR400R чистый американец , без приборов и ключа. Огромное спасибо Хабаровчанам , которые помогли с покупкой. Мот уже упакован в америке карбюратором Микуни ТМ 36 , подвеской ESP , тюненым статором , прямоток 2bros, руль толстый протапер , и нескользящей обшивкой сиденья.
Было парочку выездов , в том числе и дальнобой на 800 км. Ну что могу сказать , мотоцикл очень интересен.
1) Подвеска проглатывает просто все препятствия , плюс имеет настройки по жесткости. Не такая жесткая как на CRF но и не такая мягкая как на XR250. Субъективно рулится лучше XR250.
2) Вес. Мотоцикл довольно легкий. На нем нет ничего лишнего.
3) Но самое интересное это двигатель : он позволяет даже на ходу перед препятствием поднять морду ! Позволяет преодолевать подъем , переключая передачи вверх. И самое главное он очень любит буксовать и выкидывать дерн / камни / песок. В поворотах можно устраивать дрифт для фана. Расход 5-6 литров на 100. Позволяет резко ускорится после преодоления препятствий , что чекухи остаются позади. При этом он дружелюбен и не накажет как хард энудро , за огрехи в технике. И в отличии от харда можно и прохватить на покатуху за 100 км а не таскать прицеп.

Ну есть и минусы :
1) мот конечно не для трассы. На моем 90 уже предел комфорта , 80-90 еще терпимо. звезда задняя 49.
2) Кикстартер. Опытные говорят привыкну. Но пока конечно тяжко. Не хватает роста кикать с сиденья. Приходится с подножки. Более менее нашел как заводится , как нужно держать ручку газа и тд. Но бывают засады где просто очень тяжко кикать и конечно устаешь сильнее чем на моте с волшебной кнопкой. Посмотрим к концу сезона , может и научусь как тут пишут в любом положении заводить ))

Фотографии в альбоме «XR400R», автор Corvalolum на Яндекс.Фотках

Так выглядел когда пришел с Америки


Пару фоток с Байкала
[more]

Все правильно пишешь, а то что раньше этого найти не мог,просто наверное ты плохо искал,это давно уже и много раз разжевывали.
По кику не переживай, приноровишься и станет проще со временем,я когда на 400-ку пересел с 250-ки,сначала все хотел стартер на него заколхозить,теперь уже пофиг, привык,завожу его хоть босиком,главное просто понять принцип использования ручного декомпрессора.
На трассе, я лично использую звезды 16-45,тогда можно 100-110 стабильно ехать,стоковое соотношение 15-45,а у тебя как я понял 15-49,с такими звездами лучше по трассе не ездить,или ездить,но медленно не больше 80-90.
Пысы,следи за маслом,особенно если по трассе ездишь,хр400 масло потихоньку кушает на высоких оборотах,даже на живом движке,на полумертвом ест нормально,а убитый вообще уничтожает его как зил 130)))

А какой принцип у декомпрессора ? у меня еще распредвал не родной стоит а какой то White Brosers без автодекомпрессора. Пока завожу не используя ручной. Ручной только когда продуть циллиндр.

Я на звездах 16/42 крейсерскую по трассе держал 110кмч. На обгон можно 140 легко разогнать. Больше 110 держать - ощущение, что мотор закручивается. При этом в таком режиме расход масла у меня практически отсутствовал. Но нужно отметить, что лил я 15w50. Кстати, 16я звезда у меня осталась от иксера, могу запродать, кому надо.

По заводке забавно: 4 года держал XR400 и декомпрессор использовал только чтоб продуть горшок после падений. Холодный заводил просто подняв рычаг до упора вверх, навалив немного ХХ, выставлял ВМТ и топал. Заводился всегда хорошо.

а чО, 16-я звезда влазит на чесотку ? не подумал бы...

Так точно

У меня тоже нет автодекомпрессора,вот именно поэтому и нужно юзать ручной при заводке,а то были приценденты что даже вал кикстартера умудряются ломать при запуске)))
Сначала,давим небыстро на кик, до тех пор пока не начнётся такт сжатия,при этом кик ощущается как будто во что то уперся,начинает идти с явным усилием,так вот не надо бороться с компрессией,просто выжимаем декомпрессор,чуток продвигаем киком поршень,отпускаем декомпрессор,взводим кик в исходную и заводим двигатель,легким движением ноги))

Вобщем, нормальный кик - это кик на 2Т, там не нужно институт закончить, чтобы мотик завести.

Ага,зато чтобы ездить нужно быть академиком и иметь стальные яйца)))

Академиком по карбюраторам

Да, без защиты.
http://ofrp.ru/viewtopic.php?f=10&t=20...%B4%D1%8B+16+42

глянул "по диагонали", там исправления по тексту идут,
так какая из четырёх таблиц, которые есть на той странице верная ?

Все вроде как. Комбинации звёзд разные рассмотрены, последняя расширенная.
Можно ставить любые, выбирай на вкус Только длина цепи будет меняться 110-108.

Для универсальных поездок остановился на комплекте 14/16-42, т.е. штатное передаточное отношение плюс относительно скоростной вариант (больше всего понравилось ехать 97 км/ч на резине 120/90).
13 мелкая, будет грызть накладку на маятник.
Как-то зимой с пятёрой ставил 14-48 - трактор получается, сцепление только для переключения нужно, но для возврата к штатному соотношению нужно ставить 16 звезду, тогда резина начинает брызговик грызть.