Да нууу... какая такая "капотировка" на NX и AX? Нет там ничего подобного и в помине, (я проверял, да) не вводи народ в заблуждение ;) . Люди, желающие туризмировать, первым делом ставят ветровик побольше хоть куда, разницы на какой мапед его ставить нет вообще никакой. Раз уж речь идет о туризме бюджетном - он ну никак не исключит кой-какие компромиссы, кому-то будут не важны большие скорости на пересеченке, а собственно тогда зачем отдавать лишние деньги за эндуро-ходовку? Есть люди, которым в эти же деньги будет гораздо интереснее купить хороший тяговитый двигатель с достойной динамикой и бОльшим ресурсом, тормоза (на последних выпусках SRX они очень хорошего качества), а также вполне симпатичный внешний вид классического мотоцикла.

а вот покатайся пару часов 100-120 км\ч не сбрасывая на SRX, где один стакан приборки не в силах отвести поток воздуха даже от пояса - начнешь ценить тот кусочек пластика, что стоит на АХ (я уж молчу про дониматор). А про ветровик на SRX - вообще поржал, с его треугольником посадки локтями и коленями к баку. Я вот катался на SRX-600 , как раз позднем, это "селедка" для города и только (хотя некоторые ездили на ней и до Киева и вдвоем, но это не значит что он годится для туризмУ ), опыт есть, колено поломал на SRX-600 в свое время даже. Так что с введением народа в заблуждение - не ко мне. Так что останусь при своем: брать для туризма заведомо не туристичный в конструкции мот - особое извращение
А по эндурной ходовке - едь в Карелию и поймай на дорожной резине того же CB\SRX\GSXF в повороте нанос песочка на асфальте, потом поговорим. Я то на спортах и шоссейниках отьездил и как раз начав туризмить ими наелся.

Ну начнем с того что держать крейсер 120 км/ч ни на одном из предложенных вариантов ну никак не получится. На AX вполне приемлемо ехать 100-110 км/ч. Дык не понял, в чем проблема поставить ветровик на SRX? Согласись что дальняка на любой эндуре он также необходим, ну . Посадка мне наоборот очень даже нравится - намного комфортнее и резче рулится, можно комбинировать контру и коленку в бак, плюс башка не так сильно вверх выпирает - ветра меньше в неё влетает. Про заблуждение - имел ввиду эффективность облицовки AX-1. По резине : а что мешает поставить универсалку типа Metzeler Enduro 3 Sahara, Mitas E-09 DAKAR для заднего, или комплект перед/зад Pirelli MT60 RS Corsa и ей подобных?

Ну на GSXF я видел всякое : грейдеры с пассажиром и полной загрузкой в 3 кофра, по дороге "туда" тошнил 20-30 км/ч, "обратно" - на прямиках откручивал до 100 с маленькими копейками, в поворотах сбрасывал до 40, к любому пляжу/озеру по разбитым проселочным тропкам и траве с пассажиром тоже подъезжал, только в грязи ссаживал - мешают ногами волочить. По пескам и воде как раз-таки не падал ни разу, ибо концентрация просто адская. А вот по сухому - да, было дело, ну и в грязи еще немного, ну и по льду со снегом пару раз (там ветер вмешался ). Конечно на ней очень тяжело ездить в таких условиях, весу-то там 250 кг - выматывает очень изрядно, но в моих дальняках не асфальта было процентов 10, зато всё остальное время я еду с любой необходимой мне скоростью, динамикой, тормозами и управлением. А в случае с SRX и вес вполне приемлем, удержать намного проще, не нужен второй человек чтоб на маленьком пятачке руками развернуть, да и из неглубокой канавы можно в одного на руках вынести .

Я прекрасно понимаю что для туризма нужно брать Трансальп, новую Тенеру, большой ДР и им подобных. Для чисто асфальтного - Голду 1800. Но в этой теме-то особый упор сделан на бюджетность, а значит ущемление в чем-либо. Собственно отсюда и появился весь список не совсем подходящих мотоциклов, а кому с какими их минусами мириться будет проще - дело собственноличное каждого.

Денис, моя Таня в Абхазию на нем сгоняла, и так каталась несколько сезонов, нет проблем на этом мотике с обдувом в стоке. На юга она ехала за мной, скорость держали 120-130, иногда до 150 при попутном ветре ))). За счет клипонов посадка к баку, в отличии от ахов и прочих классических мотиков.

Гош, это да, в свое время и на Уралах\Явах 120 ездили в Гатчинских шлемах. И как я уже писал, в свое время и до Киеву на SRX за 2 дня со 2 номером Кац на нем ездил. Но это когда с явами сравниваешь, или с голыми эндурами типа моей да бывшей твоей. А когда садишься на мот даже с небольшим ветровиком, понимаешь какой это был мазохизм. Потому как после 600 км за день на SRX с остановкой только на заправку райдер уже глухой и шеей ворочает с трудом. А на древнем и не менее дешевом DR650RSE и после 800 км можно просто слезть и без проблем пойти по музеям, ибо прямая расслабленая посадка, нормальное седло и обтекатель. Про мотоциклы класса ТДМ я вообще молчу, и это при том что живой ТДМ нынче стОит не дороже а проедет бОльше XR\DR 250 в аналогичном состоянии, т.к. цены на эндурки завышены нереально.

Встретил я как то, лет семь назад хохла за Байкалом..... Бедная ДИГРИ подумал я.

Сила)) . Ток не понял, что за звезда примотана?

педальная магнето! ... нет?

SRX600 это одноцилиндровый спортбайк, комфорта нет и быть не может, зато на картодроме даст прикурить многим, особенно тошнотным кафехам на базе эндуриков или старых дорожников, но севшие пружины в амортах и вилке взбодрить. И до 85 года народ про 4Т 4 цилиндровые спорты не знал, так как массово их не выпускали.

Ах- это просто "ах", крейсер 120 легко, капотировка немного защищает это факт, на джебеле бак тоже защищает, но хуже, при износе резины где-нибуть в дебрях Монголии 16" баллон еще придется поискать. Посадка очень низкая, постоянно скатываешь к баку, свет очень слабый, слабоватые подвески, крупные люди будут смотреться на нем как медведь на велосипеде, для девушек которые не знают пока чего хотят больше - дороги или бездорожья и не обремененных щедрыми спонсорами- будет идеалом.
На "классики" продаются достаточно много ветровичков, а на АХ надо колхозить, маленький бак на чуть более чем 200 км пробега.
Никто не упомянул о таком параметре как вес, а он играет достаточно большую роль- чем больше тем комфортнее, легкие мотики сдувает и ветром и фурой, от этого быстро устаешь.
Серов, джебель 200, юбр и прочие мелкие китайцы у меня на последнем месте по причине- размера, веса, объема бака, надежности, а в фаворитах Yamaha XJR/XT400, honda CL,CB400,Bross 400
И никто не упомянул скутер как альтернативу, а между прочим за 100 можно найти 400-ку, и с капотировкой проблем нет, но вот лично мне не нравится длинная база и маленькие колеса (14")

Вот это крутяк! Офигенно!

А я не совсем понял нафига вообще столько всего на мот приматывать. Там что внутри вторая Дигри? О! Наверное сувениры))

Бедный мотик, за что ж его так...

Мотику с одной стороны повезло, хоть мир повидал. На некоторых тока до булошной и местного тусняка гоняют.

Ну , собственно, не был бы форум посвящён эндуро технике, то четырёх - двух цилиндровые чесотки вполне себе туристы))))), разве что в стойке и по грейдеру не поездить))))

Вообще это не спортбайк, а городской мот. В простонародьи "Селедка" т.к. узкий и на нем хорошо в городе по пробкам, в любую щель пролезет. Вот SZR660. Это одноцилиндровый спортбайк ). С хорошей ходовкой, но для новичков он т.к. 50 л.с. всего ). Но в дальнобой на них я бы не поехал ).

Я понял что это ,это оригинальное изобретение, простое и гениальное .Это понижайка! Сила инженерной мысли! Я теперь этого чувака ещё больше зауважал

Звёзды ж в плоскостях расходятся. Иль ведущую как то выносит?, иль вообще пофиг?

Андрей, это точно не понижайка. Банально потому что при ее применении надо переклепывать цепь на другую длинну, а после применения все вертать обратно.
Проще тогда заднюю звезду поставить на 55-60 зубов с вставкой кусочка цепи на быстросьемных замках, чем мудрить еще одну цепь с переклепкой существующей (заодно и слайдер целее останется).
Но то что ЭТО одевается на маятник бесспорно. Возможно это вариант привода какого то инструмента, когда мот на подставке без заднего колеса.

Не разговаривай с ним )

подумаешь, еще одна тема флудом зарастет нельзя ж все о железе да о железе

А я вот не вижу что звезда цельная

Я тоже глядел-глядел, полное ощущение сегмент вырезан. Но если логически - то звезда явно на подшипнике вращается, и обрезанная вроде вообще никуда не годится тогда.

P.S. Вообще подобная штука идет в комплекте с гусянкой от Explorer, там родная цепь крутит звезду на стоковой оси маятника, а спаренной второй, не видной на фото звездочкой приводится через еще одну цепи уже сама гусянка. Но тут вроде лето...

Эх вы , теоретики)) Я ещё на туле делал двойную заднюю звезду и с добавлением куска звеньев и ещё одного замка, менял передатку. Т.е. основная ведомая звезда стояла в плоскости ведущей , а бОльшая со смещением и на проставках позволяющих цепи не чиркать .

А в этом варианте с дигри , конечно же везутся две дополнительные цепи , но скорее всего уже дешевые, от ИЖА и естественно они не такие громоздкие как современные сальниковые .И звезды запасные надо пологать тоже с собой есть. Это так . Эта приблуда не для гонять)))) это для выехать или проехать участок , это не для постоянного передвижения по асфальту , темнота)))

Чувак , я так понял ехал один, видимо в одиночку планировал ехать сложняки. Я бы с огромным удовольствием отчёт про такое суперское путешествие почитал.

Ещё подозрения на целостность звезды не оправданы ))) дорисуйте окружность (раскрасьте сами )))


Бетономешалка? не?))) А, динамо для фонарика, точно!)))

Лёху надо было слушать

Блин, сколько версий-то, интересных и разных. Только вот звезда эта не Дигришная, а ИЖовая, её не поставить на привод ну прям вообще никак, да и четко видно что снизу сектор вырезан. Стоит она в аккурат поверх помпы и резинового шланга, те это просто такая авторская защита : легкая и прочная, а фрагмент отсутствует ради того чтоб её можно было провернуть по часовой стрелке и получить доступ к этой самой помпе. Зубья не спилены по тому что лень, да и ногу на неё ставить можно.