В общем решил научить девушку ездить на мотоцикле, разворачиваясь попала на песок и приложилась, естесственно вцепившись в руль и дав тем самым полный газ лежа на боку. Подбежав к мотику сразу услышал звонкое цоконье клапана(?) (наверное). Но звук явно из головки целиндра. Дал газу - явно пропала мощность и вместо набирания оборотов издается звук дребезжащего ведра с болтами ))). Вот уж не думал что так легко можно вывести из строя технику. Что это может быть и что желательно делать в первую очередь?
И самое главное - кто-нибудь все-таки приобрел мануал на 200-ку? Если есть - поделитесь, плиз, если покупался за деньги - естесственно войду в долю. Да, ссылка на китайский мануал не работает, может у кого остался? Скинте на мыло alexmerphy82@mail.ru

Первое чувство - цепь на зуб перескочила.

Сними крышку и проверь все метки и зазоры клапанов. Если дело не в этом, разбирать движок... Просто так ничего не цокает.
Мануал на старый DR выложен ЗДЕСЬ. Не до конца оформленный и излишне большой, но это лучше, чем ничего.

цокать может все, что угодно. пример: в августе приезжал ко мне товарищ на такой же двухсотке. цокот не прослушивается отверткой и хрен знает, от чего зависит, думали-гадали, он еще к кому то ездил, там тож думали-гадали... в итоге, я скинул голову и цилиндер - оказалось что нижнему подшипнику шатуна пришел конец.
т.е. 100% гарантию нахождения стука даст вскрытие мотора, необязательно сразу половинить, может причина обнаружится при вскрытии башки.
в каком режиме работы стучит?
в каком месте стучит (отвертка к уху)?

Всем спасибо.

Отвертку не прикладывал, прикладывал палец, по ощущениям - стук в головке грм на холостых стук (не сильный но звонкий цокот) особенно выражен.
Ладно, вскрытие покажет.

И что показало?

Вчера вскрыл только, сразу успокоился, там всего лишь выкрутилась контргайка регулировки клапана и болталась в головке ГРМ, в общем нашел и выковорил ее между пружиной клапана и стенкой головки, очень повезло что она там делов не натворила, сегодня планирую обратную сборку и пробный запуск. ))

Это хорошо, что всё обошлось! А резьба на гайке не прослаблена? В таком месте и слабо затянута- или чьи-то кривые руки, или резьба изношена. Тады как ни затягивай, снова может отвернуться.

В большинстве случаев, если нет уверенности в резьбе, но она ещё живая, помогает синий анаэробный резьбовой герметик. Уже не открутится само. И везде, где повышенные вибрации, лучше на него всё сажать. Кроме винтов под шлиц и крест, т.к. их потом хрен выкрутишь...

Резьба чуть закоцалась, гайка идет но туго, может придется метчиком прогнать, еще не собирал, сегодня обломило )) а герметик - это мысль, где-то был у меня, если нет то куплю. А по части ослабления гайки - это карма на моей бывшей походу, нам вместе всегда не везет жутко, щас разбежались - вроде прошло )))))) Потому что мотик безпробежный, туда видимо никто не лазил, крышки регулировки клапанов сидели крепко.
Кстати крышка ГРМ сидит у меня просто на герметике, резиновой прокладки нет - это нормально? или все-таки кто-то лазил туда и забыл прокладку поставить?

У меня тоже на герметике была.Значит, так и должно быть.Да и в каталоге Мегазипа вроде нет прокладки под крышкой.

При всей анекдотичности предположения - весьма часто встречается и работает...Если в каталоге нет, значит, с завода на герметике. Но сам лично не вникал.

После подобной ситуации у меня пропала динамика.Клапана в норме, стука нет.Очень тугой.
Что делать?

Зазоры в норме или что?

Что именно?

Просьба писать более внятно и развёрнуто, штатный телепат в отпуске.

Звеняй,зазоры в норме!
Тугой-на передаче очень медленно развивает обороты!

Дело может быть в чём угодно, от зажатой ходовой (достаточно цепь перетянуть и мот не едет), до разрегулированного или неисправного (порвана мембрана, например) карбюратора.

Это карма, нужно разбежатся

мембрана целая.
Карб настроен.цепь висит на 200-250мм.


Карма она такая))
Зачем разбежаться?)))

Тогда сложный вопрос. Надо всё смотреть последовательно... А что, это по наитию. Лучше найти хорошо знающего эндуро японские человека.

Мда.Свеча новая, если что)
На нейтрали обороты идут моментально.Газу " в пол " и через 2-3 сек осечка.

Предполагаю, что это карб - посмотри поплавковую камеру в первую очередь, да и вообще -прочисть/продуй!..

Чистый карб.А что в поплавкой смотреть?

Ну, может уровень маленький...

Кх-х-х )))))))))))

С разбегу карма теряет силу)))


alpachino, вот к чему руки прикасались, там и причину ищи.

для болтов под отвертку и под резьбы М4 и ниже, существует фиксатор резьбы СЛАБОЙ силы, колор может быть любой, но если взять классику, то красный - сильный, синий - средний, розовый - слабый. насчет контрогаивания клапана, блин, помоему лучше динамометром тянуть, момент из мануала, недотянул - открутится, перетянул - хана резьбе. это место очень чуствительно к моменту. а вот штатным динамометрическим ключом туда подлезть - проблема. туда влазит только накидной рожок, можно к противоположному концу прикрепить кантарь и пересчитать момент на длину рычага. т.е. при длине ключа (от центра болта до места приложения кантаря) - 25см, а тянуть надо 12нм, то кантарь должен показывать - 4,8кг.
а с "разгоном кармы" ситуевина действительно, очень смахивает на карб. было у меня такое дважды - мотик стоит месяц (в другом случае - всю зиму) с полной поплавковой бензина, в итоге, там все покрывается парафином. выдувал компрессором дважды - стало чуть получше, но не фонтан. после продувки дали мотику просраться по трассе - через 5 минут все в норме (этот случай как раз с китайцем двухсоткой). поэтому я никогда не оставляю мот с полным карбюратором, ибо на заправке могут влить любую бодягу.