Итак после 300км полей и осенней жижи на своем новом мопеде созрело некое мнение и представление


Так вот.. джебель это такой чопер с соответствующей управляемостью и непонятно зачем верховым движком.
Говорить что wr250r это просто современный джебель это все равно что говорить что лада калина это просто современная жигули копейка. Вроде да тоже самое, но это не просто современый джебель, между ними пропасть!
Итак в сравнении
1. Рулится на низких скоростях, гораааздо легче
2. Устойчивасть на низких скоростях, на порядок лучше. Джебель все время заваливается, тут же на достаточно широкой задней резине можно просто стоять на месте.
3. На высоких скоростях рулиться и устойчивоть такие же как на джебе или даже чуток лучше.
4. Повороты, на порядок лучше джебеля, плюс адекватно и хорошо работают всякие эндуро приемы, типа в повороте садишся на бак и ногу вперед.
5. Приборка, хуже чем на джебе и сильно. Видно таки что джеба драли с ралийника а вр драли с кросача. Одометр врет, и он не регулируемый.
6. нюанс с передним крылом, оно коротковато, надо накладку, из под переднего колеса летит грязь вперед и вверх и на определенной скорости в глаз.
7. Движек заметно бодрее без всяких диностендов. Жигули которые раньше валили, вдруг показались медленными и мешающимися на дороге. Хотя это все теже 250кубов и они не едут! особенно это заметно в гору или если песок. Нужно обороты выше средних и правильная передачка, тогда более менее.
8. Отзывчивость двигателя, более менее, я бы не сказал что прямо мгновенно, но нормально. Относительно джебеля опять же кординально.
9. Подвески хороши. Относительно джеба они другие и они хороши, правда к джебелевским тоже небыло претензий.
10. Сцепа адекватнее намного, можно выполнять эндуро приемы со сцепой.
11. Коробка мне показалась тоже немного более четкая и легкая. Не так чтобы координально. На джебе тоже вроде нормально работает.
12. Самое главное! есть некая граница и она достаточно резкая, когда мопед дает удовольствие от управления. Так вот wr250r эту границу преодалела. Не хочется слезать хочется еще. Тогда как джеб это безысходная унылость либо садомазо, на нем банально всегда тяжело крутить руль!

Итого только проигрышь только в приборке.

Еще есть такая характеристика как обслуживание, по ней пока сказать ничего не могу. Но тюнячки в продаже море, только башляй. Что тоже плюс, потому что на джеб просто ничего нет.

Вобщем крутой мопед, субъективно сейчас на рынке установились почти справедливые цены. Если wr250r в хорошем состоянии стоит примерно 400тыр, то джеб в хорошем стотоянии должен бы стоит в районе 130тыр, тоесть раза в три. Потому что по характеристикам они именно так друг от друга отличаются. Кроме разве что дорожного туризма. Тут у них будет более менее паритет.


А забыл! Он заводится!!!

Поздравляю с новым мопедом! Цена, конечно, жуть.
Срач между водянкой и воздушником поддержу. Сам за воду- если есть вентилятор и радиаторы, достаточные для рассеивания тепла мотора, то фиг вскипятишь. С завода мой ктм шел без вентилятора. Тк ездить не умею, то часто засаживал в песке или оврагах (в чачу не суюсь, это не эндуро, а изврат какой-то, плюс мотик жалко- вода с грязью перемалывает и цепь со звездами на глазах и слайдер, и ловушку, да и в подшипники норовит попасть, в пень такое эндуро) и мот через несколько секунд начинал кипеть. Заколхозил какой то китай вентилятор с зонгшена- стало НАМНОГО ЛУЧШЕ, но вскипятить было можно в особо-засадных местах. Был приобретен оригинальный вентилятор спал, что с завода ставятся и о чудо- как бы тяжела ни была эксплуатация вскипятить более не удается. Да, радиаторы страдают от жестких падений, но это плата за выросшую мощность по-отношению к воздушному охлаждению. Тот же Хвалынск в прошлом году- жара и дикие горы, слышно было как при перегреве хр-джебелы-ттры начинали детонировать и терять мощность на подъемах, водянки, даже закипая, ехали. Даже большеобъемные круизеры типа драгстара на последнем слете в Самаре перегревались и останавливались, жара за 35 была... А вот те же спорты, весело жужжа вентиляторами, продолжали двигаться дальше. Время воздушек уходит безвозвратно, как карбюраторы. Надо это признать и успокоиться.

Мои поздравления ТС!
Я вот месяц уже на него облизываюсь, перечитал кучу всего про него, голова пухнет
Кто взял, смотрю, все довольны. А кто не взял, тот хочет, но боится признаться) и начинается выискивание недостатков: кому кика нет, кому водянка плохо или инжектор или еще чего... Не надо себя обманывать, неужели вы бы свой старый эндурик, при прочих равных условиях, на врр'ку поменять отказались? Я вот лично за НТП и новую технику. Минус для меня один - цена, но и то не критично, если очень хочется, то можно)
Не хочу я, ни старого японца, ни нового китайца, хочу почти новый врр...
Короче надо брать, а то они еще подорожают

Где я только не катал и в каких только болотах не застревал... Ни разу не закипел. Что я делаю не так?


По седло в тине стоял и ловил грязь из под моего заднего колеса, потому что я тоже по седло встрял... Мы оба лошпеды, что не смоги вскипятить свои водянки?



Кто-нибудь, разбудите хуанди!!! Ему кошмары видать сняться про вентиляторы и радиаторы

Спасибо за столь угодное внимание к моей персоне, право не стоит, но
весь бессмысленный пассаж с продвижение китай хлама пол года назад, который ты по быстрому якобы и продал,
не забываем и весьма забавен и при любом удобном моменте я это тебе напомню, пытаешься
ли ты затесаться не мытьем, так катаньем в яп тусовку или нет, бди Шарыгин, have fun
Вопрос цены и реалий дело интеллектуальное и воспитанное, обмениваться опытом двигаясь
в нужном направлении для совершенствования себя, семьи и реализации высоких целей человечества
мы придем к небывалым высотам. Программисты, учителя, депутаты, директора фабрик и заводов,
санитары леса, механики, доярки, спекулянты и инженера, все взявшись за руки смотрим вверх,
у всех динаковая з.п. ипотека как в чехии под 7 процентов, автомобили как в сша, пиво как в германии
все это наша страна, в богатстве, равноправии и комунизме Каждому по wr250. Обмен 2ух
авто на wr250 - вот какая, товарищи, программа утилизации должна стартовать в нашей стране !!!

А что будет, если повесить вентилятор на маcлорадиатор др?

Так это всё еще и про старинный RSE было....




Он там не нужен.

Не взвешивал пока, но видимо цт и угол вилки дают ощущение значительно более легкого. Если поднимать прямо из горизонтального положения то как будто бы тоже чуток легче джебеля

Я несколько раз на этом форуме просил таких революционеров : "Расскажете, если чо сломается?" Не рассказывали, пропадали.
Стофель не такой?


И да, взвесь.

wr450f нужно брать плюсом к wr250r а не вместо. Разные же совсем вещи. Только wr250r худо бедно и без потерь сойдет на роль wr450f, а наоборот фиг.

Человек принимает разную жесткость подвески за мифический "разный цт".

stofel
Поздравляю!
... покажешь как ездишь на заднем колесе и даёшь ,,стране угля,, угла на вээрке?

Ну, это понятно, но всё таки, что будет? И еще - а с каким ветровым потоком сравним вентилятор, т.е. после какой скорости поток ветра будет охлаждать лучше, чем вентилятор? В аэродинамике ниче не знаю, просто.

Рамки сними )).

Так то ЦТ хоть и мифический, и складывается иногда из субъективных ощущений, но ведь в этом субъективизьме и фишка. Если у мотика лучше проработана эргономика и куча там всяких разных факторов, он и при равном весе будет легче ощущаться, а значит и управлять им будет легче - инженеры молодцы. Правда, думается, что в данном случае это все оттого, что мотики то разные. И предназначение, наверное, хоть и пересекается, но далеко на на 100%.

Речь не о инженерах, а о приувеличении разницы.

Ну это понятно. Тем более, там еще эйфория от покупки не отпустила ). Я помню, когда на новые лыжи встал, мне тоже казалось - все ннах! весь фрирайд теперь мой ).
А преувеличение разницы я сам чувствую каждый раз, когда пересаживаюсь с Дж-200 на Дж-250. Сколь там реальной разницы? 10кг? А по ощущениям то, как на мешок цемента. Причем, это и в управлении чувствуется вполне реальным.

С учетом имеющейся разницы в назначении разницу по критерию "лучшесть в комплексе" оцениваю примерно процентов в 5. Если притянуть вр к назначению Джебела, то разница перейдет на чашу Джебела с процентами эдак 30-ю. Если притянуть Джебел к назначению вр, то вр будет лучше процентов на 15. Вот эти 15 процентов нам и предстоит отыграть у Стофеля в честном бою.

Лучше не в этой теме обсуждать.

покупка то была уже давненько. Как следует катнул только сейчас


Как то 30% это не дофига ли?
Притягивать то за уши придется.


А вот кстати.. с газа то и не встает на заднее!
Со сцепы правда получилось с первого же раза.

Может и с газа встает, но нужно садится на зад сидухи или прокачивать подвеску, а просто так фигу. Еслиб не знал что джебель вообще никак не встает, то растроился бы наверно.

Вакуумный.

Если я не знаю встает ли дросельный джебель это не значит что он встает.
Большуущие сомнения.

однозначно будет для двигателя только в плюс.
на полицейских бэхах р1100рт и р1150 рт стоят, на гражданских есть возможность доустановить.
http://www.ebay.com/itm/KTM-HUSQVARNA-HUSA...xul&vxp=mtr это всасывающий- самый производительный в своем классе. до установки его мотор с моей ездой кипел постоянно, а он спас отца русской демократии. диаметр крыльчатки 96мм.

Я мог поставить 51%. Просто я знаком с вркой, и некоторые вещи в ней пришлось зауважать.

На 30% я могу толко навоображать что вдруг у нас 95й бензин отменят..
Больше как то ничего не приходит в голову, Бак еще мелкий, но на тюненом 11литровом, запас хода получился такой же. В прошлом году джебель на гоночке 9литров выжрал. Ямаха уместилась в 5 литров, у меня был полный бак и ровно 15литров в канистре. После гонки у меня остался как раз полный бак и пустая канистра. Итого 15л на 300км продубаса.
Интересно сколько она съест в режиме покатушки а не продубаса.

Ты забыл, что 30 - это в стихии Джебела. А вр там окажется только очень эпизодически. Это само по себе уже 100%.