После падения другая шняга происходит. Тут надо продуть цилиндр. Надо открыть на полную дроссель ( если карб с ускорителем то сделать это крайне плавно) , подрыгать киком достаточно спокойно, что бы гонялся только воздух, и только потом пытаться завести .

Для длинных дяденек альтернатива проставкам только одна - купить другой мотоцикл.
Мне с моими 187 из всех опробованных менее комфортно в плане расстояния подножки-бак-руль было на форсаже450 ну и 650Л, все остальное это поза крючок.

На вакумнике по моему нет ткого понятия как продуть. Он же сосет а не дует.


Вобщето они все хорошо больше БУ чем мой. Даже тот что за 450.
Тоесть почти новый тыр в 500 и будет, что наверно нормально.
Но.. зачем он мне, это таки дуалпорт больше уклоненый в сторону дорожника. А я наоборот двигаюсь, в сторону эндуро.

Да мы как бы в курсе. ) Без продувки можно и полчаса ждать.



Это неважно, главное цилиндр продуть, на вакуумнике это даже проще.

Можт. кнопку зажал и стоишь маслаешь. Ничего трудного )

там объявления просрочились, колесо я переспицевал, наклейки закажу и выложу снова.

и тёплый. когда мотик под турстафом, то не очень удобно кикать и бывает криво рассчитаешь усилие и хопа - всё равно завёлся с первого дрыга. так что поддержу юзера Serus, проблем с кикованием у джебела, как модели, нет. и кик не весит 7 кг - там всего-то вал с шестернёй, мелкие пластины храповика, шестерня и сама кочерга.



а чё с бензом, не будет сосаться?)



так по твоим мессагам видно, что кик и не должен был помочь



да нууу, ну что тут происходит вообще)) какие полчаса) выкурил сигаретку или отжался сотню-другую раз и заводись. если гонщик, то да, давай дуй, маслай, суши, время-то идёт, призовые места уходят.

Ну так крутить-то долго нельзя. У меня на шерпе макс. 15 секунд, а потом отдыхать сколько-то. Конечно, можно и дольше маслать, если стартер не очень дорогой

поэтому и темы потом про акумы да про генераторы.

А бывает вдвойне весело когда допустим электростартер по какойто причине не работает а киком нельзя воспользоваться по причине того что двигатель в жиже притоплен)

а с киком и ручным декомпрессором замечательно так за 15 секунд все отлично продувается и заводится, без нервных "масланий" и "пинаний".

Надо смотреть. Не спорю, что они не такие новые как твой, но по фото тоже хороши, а внедорожных возможностей у 690 в разы больше чем у твоего. Правда и скил нужен очень серьезный для него.

Немного взаимоисключающе звучит

Дорожных возможностей у 690 больше, внедорожных меньше.

Смотря как ездить. Если по степям, то 690 сожрёт любой мот, ну может кроме 990го.

690 тяжелее, ход подвесок меньше и мотор под рамой, с декоративной защитой-пластмасской.

К этому и пришел. Открыл ручку и маслай. На седьмом обороте заведется. Ну или на четвертом (седьмом, одиннадцатом) кике.


Долго.

Хонды в этой теме мимо кассы. С приходом Стофеля к вр хонды вообще канули.

Так же делаю. Проблемы у людей из пальца высосанные какие-то.

Взвесил.
С полным баком (тюненый 11литров), держалкой железной для навигатора грамм 250 она, желзной защитой рук, без пассажирских подножек и хвоста с номером. Чистый вымытый мопед на кроссовой резине.

Телефон сел, поэтому не фоткал.
Зад 74 кг, перед 68 Итого 142 кг

Весы дурацкие ножные, на сколько врут не знаю, но джебеля на них же вешал. Не помню только сколько там вышло..

чугун, че

Ты под свободное колесо подставлял что-то для горизонта?

А что, Джебел в другом цеху (или как там у царей эти галереи называются) стоит?

А бенза в баке сколько? На всех мотиках в мануале только сухой вес указан, без охлаждайки, бенза, масла в моторе, в вилке и амморте, тормозной жижи и пр. Надо бы свой взвесить=) Интересно даже. Только взвешивание разных осей не совсем корректно. Таким образом разве баланс по осям высчитать можно и то в пропорции, а не килограммах. Гораздо проще мот поставить на доску, закатить его целиком, а потом сминусовать ее вес.

Ага деревяшечку подставлял

Джебел в сарайке обитает

Пардон, не прочитал, что бак полный.

Так то можно на подставке взвесить но полный вес мопеда весы наверно не потянут