О чем вы спорите?
Величине погрешности толщины члена комара?
Повесят на спину 20кг рюкзак, на багажник х тучу шмурдяка, а потом размышляют о центре тяжести перьев. Смешно просто.
Кощей. Оставь его. Ему лишь бы спорить. Норма жизни такая.

А, так это еще и я, оказывается, начал спорить с Кащеем на эту тему?

Врр лучше джебеля. Перевертыш лучше классики. Бант мужиком прими это.

Так мне тоже ж в удовольствие поспорить, всяко в инете истину не познают


1. Ну мало-ли ты вдруг вычитал и обьяснение сего. А то на заборах тоже пишут.
2. Я чисто эмпирически понять сей факт не могу



Только если речь идет о сходных по торсионной жесткости перевертышей и классических вилок, без оглядки на диаметр ломов.
Или если брать древние классические вилки с очень толстыми стенками стаканов.
На последнем поколении классических вилок WР 50мм на LC4 все наоборот - масса тонкостенных люминиевых неподрессореных стаканов меньше чем стальных ломов от перевертыша КТМ690. Но торсионная жесткость перевертыша 690-го конечно же выше

Вопщем требуется взвесить с обоих концов по отдельности перья ВРР и Джебеля. И тогда наконец то точно узнаем какой мот лучше.

А что спорить, все написано в первом посте. Написанному верить, так как оно все писалось после полевых испытаний, а все остальные цифры и имперические измышления веса не имеют

Я за спор.

За разбор врки имею в виду.

Я за перевёртыш!
Похожее уже обсуждали, давно. Мне кажется я даже выкладывал картинки с длинами стаканов.
Классические перья XR500/600 стоят снятые в гараже тамже должна быть бумажка с записями по перевёртышу Cfr450. Если завтра случится аказия, постараюсь что нибудь померить.

Нужно покласть каждый конец на весы и узнать разницу в процентном соотношении)

Это Т9 или какой-то мем?


В прошлый раз ты писал "во всём лучше". Это большая разница - субъективная лучшесть по сумме качеств для конкретного применения, или декларативное "лучше во всём".


А, я оказывается тут спорил, что из них лучше? Видимо сразу, как первый начал спорить с Кащеем?

Все правильно, во всем и лучше. Если использовать мотоцикл как мотоцикл конечно.

Кика нет и тяжелее на 15 кг.

Погоди. Ощущается вроде бы на 15 легче. Ну я так понял. Логику пока не писали.

А, про настройку подвесок вспомнил. Просто не принял всерьез, потому что у меня подвески не могут быть настроены.

Стофель же взвесил 142 получилось? а Джебель без кика 137 - значит на 5, а с киком 139.
Как на 15 то?

Джебел сам Стофель взвешивал, вышло 140. При этом у него было на 6 литров больше бензина, огромная багажная система, плюс опции, вроде кика.

Там минимум 15. Лучше не углубляться, чтоб еще больше не вышло.

Это все конечно замечательно, и тот и другой мотоцикл хороший. Но хр250 не один из них не превосходит по сумме
Потому что, во первых у него есть низы, во вторых раллийные корни, в третьих более ремонто пригодный двигатель (гильза, рокера).

Бензин можно не учитываьб, ямаха его сожрала почти в два раза меньше. Так то по запасу хода они одинаковые, со своими полными баками

Это ложные данные, так что учитывать надо.
Дело в том, что экономичной статистики по Джебелу просто нет, т.к. никто никогда не ездил на Джебелях в твоем этом экономичном режиме (на крейсере, немного ссыкая, по полевым дорогам). И, соответственно, на вр никто не ездил сутками по трассе в полный диффузор, равно как и по нормальному офроуду 4км за день.
Таки дела.

А если нет заправок, и надо брать с собой бензин, то во что может вылиться эта разница?

Хорошо пошутил)))

Не понял. Ты одумался, или запутался? ))

Я ездил. После включенного резерва 75 км до заправки своим ходом удалось дотянуть. Правда я не знаю, как при этом посчитать расход. Потому, что не знаю, сколько оставалось в баке, когда заехал на заправку. И расход был не табличным, т.к. мопед в той поездке был сильно уставшим и ручку крутить приходилось сильнее, чтобы держать скорость товарищей.

Нужен 3д сканер.
Ну или на форуме поискать про резерв.

А, опять вспомнил про это наше мотоориентирование. Кроме того, что ВР-ки булькали радиаторами на ходу, один из них (250) обсох, не доехав 200м до финиша, а другие (которые 450) заправляться ездили между точками.