Дважды покупал моты лично у продавцов. Эта схема, очевидно, надежнее и проще. Но вот не задача: заинтересовался достаточно редкой моделью Kawasaki KLX-300, а она в наших краях не встречается. Есть в РФ в основном на Дальнем Востоке, и то у частников. Такая сделка видится мне довольно рискованной, и возможно цена завышена по сравнению с привезенным под заказ. А еще данная модель встречается в основном в США. Есть конторы, которые возят моты под заказ, но я с ними дела еще не имел и потому прошу поделиться тех, кто в курсе, своими соображениями.
Заранее спасибо!

Здесь есть

https://www.avito.ru/sankt-peterburg/motots...x_300_845846095

С продавцом не знаком, просто случайно на глаза попался.

В объяве на 99,9% KLX250 старше 2000 года с поршневой 300 кубов от KLX300.

KLX300 только в 96 году делали для Японии, далее до 7 года их делали в основном для США. Вообще для других стран их тоже делали и там уже возможны варианты, но в основном это США.

Почему в объяве именно обычная 250:

Есть подножки пассажира.
Есть поворотники.
Нормальная фара.
Глушитель с маленькой дыркой.
Есть стартер.
Есть экология.
Стальной бак.
Сиденье как в 250.
Есть пульты на руле.
Лягушка тормоза.
Датчик вентилятора.
Ручки сзади, за которые вытаскивать.
Левый боковой пластик другой.

Интересно было бы знать номер рамы.

У KLX250R, который выпускался для Японии с 93 по 95 годы номер рамы начинался LX250D-......, у обычного KLX250SR - LX250E-...... У моделей для США, как я понимаю, должен быть VIN как на машинах.

В 96 году на базе 250R сделали 300R для Японии. Также всё ещё выпускали 250R для США. В 97 году оставили 300R для США и, возможно Европы, но вот 250R выпускать перестали.

В 2002 году на 300R заменили выпускной распредвал, на форумах пишут, что для лучшей заводки с кика.

Ещё на форуме klxclub видел продавали KLX250R 94 года за 100К с баком Acerbis. Не знаю в каком состоянии мот.

Спасибо за развернутый ответ. Действительно, подобный конструктор мне не нужен. Да и в любом случае СПб далеко, съездить самостоятельно я готов в пределах Краснодарского края, Ростовской области, Адыгеи, Ставропольского края. Но мне наиболее подходящим видится вариант заказа из США. Поделитесь еще информацией, кто что знает по этому поводу.

Можно вот тут поинтересоваться http://motousa.ru/ Вроде отзывы норм, но надо уточнить. Главная проблема в том, что курс рубля к доллару изменился более заметно, чем к юаню, как я понял. И америкосы подорожали больше, чем япы. А вот европейские 300 нужно смотреть отдельно, как я понял они типа того, что в ссылке на авито, тоже похожая конфигурация, которую я брать не стал бы.

Ну а этот не смотрел? https://www.avito.ru/essentuki/mototsikly_i...x_300_825279322

В Краснодаре есть http://motoamerica.ru/ . Таскают технику из Америки на заказ.

Что-то он кривоват немного.....

В каком плане кривоват? Лично мне только руль не нравится

да и руль скорее всего фотка просто на телефон, искажена, хотя все может быть, с виду хороший мот, и год свежий, судя по цвету двигателя

В ессентуках НА ВИД весьма бодрый и неотжатый экземпляр.

Спасибо, ссылки посмотрел. Должен сделать 2 оговорки:
1. Если соберусь с мыслями и с финансами, то не раньше начала 2017 г., к тому времени объявления потеряют актуальность, скорее всего.
2. Мот без пробега по России видится мне более предпочтительным вариантом.

Да, изучал этот вариант. Но на их сайте жизнь словно замерла 25 июля этого года, в разделе "вопрос-ответ" последнее сообщение тогда было, я тоже задал вопрос неделю назад, пока тишина. По предыдущим вопросам они советовали посмотреть по ссылке американский сайт объявлений, я посмотрел, варианты есть в пределах 2900 у.е. Вот только во что он обойдется с доставкой и растаможкой...

Я бы не стал на американцев надеяться. У них чисто потребительское отношение к таким корчам, а это именно корч, если не переделан для дорог. На ютюбе есть видео как они на них катают. Это не тошноты японцы, которые тоже умеют ушатывать моты.

Также я читал американские форумы. Нужен человеку коленвал на KLX300. У них на ебее колено стоит 14000 бу, то есть порядка 250 баксов и американец ищет как заколхозить колено, но только бы не покупать. Шатун от чего-то вкорячить хочет и т.п. У них цель кататься на максимум, а вкладывать минимум.

За 200К интересный вариант. Я бы записал номер продавца и постарался бы скорее осмотреть и купить. Год самый последний, внешнее состояние приличное, защита рамы сбоку и снизу. Даже если объявы не будет, то всё равно можно будет позвонить и спросить. Тем более торг есть. Хотя 200К это и не мало, но из США я думаю будет дороже притащить, но там не будет возможности осмотра.

Ещё хотел бы добавить, что с покупкой подобных мотов резко возрастает шанс травматизма. Когда я ездил на шерпе, то всё было норм даже на полулысой резине. На шерпе просто нереально ездить быстро по плохой местности. Так проездил на ней 2500 км. После того, как купил KLX и стал кататься на нём, то даже 1000 км не накатал, но уже были ситуации на грани переломов, а теперь сижу четвёртую неделю с разбитым плечом и жду когда окончательно заживёт, кататься пока не рискую. Это минус подобных мотоциклов и я как-то не задумывался о нём при покупке KLX.

Это минус не мотоциклов, а водителей. Говорят, некоторые особи умудряются и penis сломать. Режим движения должен определять водитель, исходя их своих навыков и возможностей техники, а никак не мотопед.

Ну да, есть люди, которые не ошибаются. Бывает даже продолжительное время

да ну, что вы нагоняете, klx дружелюбный мот, разница конечно есть, но не такая чтобы так, это обычный гражданский эндурик, полегче... эти минусы есть у хардов 2т 250-300, там да, ошибки менее простительны

Я думаю, что после 4 лет езды на ДР-250, который всего на 3 л.с. слабее и при этом весит как колесо от паровоза, таким мотом меня вряд ли можно напугать. У меня и так нет привычки или наклонности лететь во всю дыру по пересеченной местности.

Брал в мотоуса - все норм прошло.
Клх300 добрый очень, но только кик нафик, зато легкий.

А смысл тогда брать KLX? Я после шерпы его брал именно гонять по пересечёнке Не знаю что на нём ещё можно делать.

И я вовсе не про мощность, а про назначение. Если на нём открутить газ, то он не закозлит как CR250, но вот большая скорость на пересечёнке подразумевает опасность травм.



Ну и как он в сравнении с KLX250S?

Легче и едет) но он был староват... сидуха диван после впрыскового и подвеска мягче намного.
По субъективному ощущению наравне с ктм350 вес, но мотор, конечно, и эргономика совсем не то. По эргономике мне впрыск больше понравился. Только кикать постоянно еще вымораживает.

С америки по адекватной цене не притащить. Писал 4 раза в motoamerica.ru - там даже не отвечают, понимаю парень сдурел за 150 тысяч kdx привезти.
Написал в motousa - там в течении 2 часов ответили, что в бюджет 140-160 тысяч нереально привезти kdx 220 в нормальном состоянии. Смотрел историю их продаж.. 2014 весна kdx 220 с тюнингом продался за 175 тысяч 2002 года. Сейчас наверно овер 190-200 выйдет.

поддержу.
всю весну и пол лета искал кдх220, в итоге взял в мотобункере (из февральского привоза из яппи)

у klx 300r ресурс такой же как на обычной 250 софтовой у которой рама лопается при продубасах?
А ну да гугл в помощь прочитал про klx 300 r =)
Что то мне расхотелось kdx. 94-98 год, 35 лс 120 -140 тысяч, 6-10 литров расход, масло в бак )), вес почти такой же сухой, у 4t наверно момент на большем диапазоне оборотов.
у клх 300 - вилка перевертыш, ресурс, лс 33 ( можно раздушить будут те же 35 ), вес 106 кг, расход меньше, не надо бадяжить бенз с маслом, год 2007 200 тысяч. Продать потом мот 2007 года будет легче.
На вес он как? Сильно тяжелее ощушается того же rmx или kdx? В характеристиках написано 106 кг сухой вес у мота 2007 года, получается легче 2 т rmx-а 96 года, блин а они за 140 - 170 продаются.
Тут за 200 тысяч за 2007 год или что то не так. Просто смотрю на цены kdx 100-140, rmx 100- 190, джебель )) 120 - 260 и тд
4t кроссы 250 типа rmz или kx f - очень страшно брать.. если что 1/3 цены в мотор вкинуть придется.

1. Рама лопается от ДТП. Есть ссылка, где описан случай лопнувшей рамы от продубасов?
2. Вилка перевёртыш плюс в управлении, но у обычной грязь не попадает и сальники намного дольше живут.
3. Там 33 л.с. и я не представляю как его можно раздушить - это ж KLX250 раздушенный. Я ещё понимаю придушить и добавить таким образом низов.
4. Ресурс у него будет меньше. Термостата нет, вентилятора нет - температура не оптимальна. Задняя звезда 50, а не 42. Зажигание более раннее (на 3000 40 градусов, у обычного KLX на 5000 - 35).
5. Из Японии привезли KLX250R 95 года, который как KLX300R, за 144000 рублей с оценками 5. Новая цепь сальниковая взамен оригинальной бессальниковой - 8000 и он стал стоить 152000. Так что 200000 за 2007 год я считаю норм цена. Из США, уверен, будет дороже.

Если под пересеченкой подразумевается просто грунтовая дорога, то ездить по ней мне само по себе не особо интересно. Наверное, быстрее 60 км/ч по ней и не езжу, а эта цифра легко достижима хоть для 125 см3 мота. Мне тропы интересны, всякие спецучастки, со значительными перепадами высот, а там скорость в разы меньше, само собой. Зачастую ускорение важнее, чем скорость, когда место для маневра ограничено. Мот с длинноходными подвесками и верховым мотором подразумевает другую технику езды, и я бы сказал, на нем есть, куда развиваться. Шерпа - она другое назначение имеет, получается, что ее возможности доступны без особых навыков, но максимум этих возможностей достигается достаточно быстро.

Насчет предложений на рынке картина вроде понятна. Остается, значит, Авито шерстить после сбора нужной суммы, в поисках мота по ближайшим регионам. В Ессентуках действительно интересное предложение, и номер записал на всякий случай, хотя и слабо верится, что оно актуальным останется.